Z tym autem trudno pozostać niezauważonym
El Model BMW X3 2011 Jest to samochód całkowicie odnowiony w porównaniu do poprzedniego modelu (w sprzedaży od 2004 roku i po zmianie stylizacji w 2008 roku). Zewnętrznie niewiele się zmieniło, ale subtelne poprawki bardzo zbliżają go do BMW X5 do tego stopnia, że na pierwszy rzut oka można je pomylić. Estetycznie jest dużo piękniejszy, większy, wygodniejszy, większy bagażnik, inne silniki niż zużywać mniej i może przewozić więcej sprzętu. Niedawno powiemy ci, jak przechodzi przez pole, teraz nadszedł czas, aby przetestować go w idealnym środowisku: asfalcie.
Wysoki stan, nadkola i ogromne koła nadają pojazdowi dużo ciała
Nadwozie i karoseria
El BMW X3 Jest to model, który przykuwa uwagę, gdy się mija, tym bardziej dzięki 19-calowym felgom, w które ta wersja jest wyposażona i dla imponujący dźwięk wydobywający się z jego silnika 306 CV w benzynie. Zewnętrznie jest znacznie bardziej wyrafinowany niż jego poprzednik. Widać to chociażby w detalach, takich jak zderzak pomalowany w całości na kolor nadwozia (wcześniej miał dużą czarną część), a także w subtelnych liniach bocznych znacznie szerszego paska. Samochód w ogóle zyskał na opakowaniu do tego stopnia, że można go pomylić z BMW X5, jak już powiedzieliśmy. Pod koniec dnia mówimy o samochodzie o długości 4,65 metra.
Imponujące rolki, niezbyt odpowiednie do pracy w terenie i zmniejszające zużycie...
Oczywiście przód jest typowy BMW z oświetleniem dziennym powierzonym oczy anioła. tylne światła z Kontrolki LED nowy design zapewnia odrobinę nowoczesności. Mówiąc o szczegółach, otwieranie samochodu w nocy jest bardzo przyjemne, ponieważ w różnych częściach samochodu, np. klamkach, nóżkach i dachu, znajduje się mocne oświetlenie grzecznościowe. To światło jest bardzo białe i jasne, zapewnia odrobinę świetnej jakości.
Luksusowe wnętrze z białymi akcentami ze skóry i drewna
Wnętrze i przedział pasażerski
Wewnątrz czujemy się jak w domu. Jedynym niekorzystnym punktem jest to, że deska rozdzielcza jest powiązana z deską rozdzielczą innych braci w asortymencie, do tego stopnia, że nie wiedziałbym, jak go odróżnić od innych BMW Próbowałem. Dla mnie jest to brak osobowości i surowość w projektowaniu, być może dla innych jest to punkt na korzyść, ponieważ oznacza to świetną jakość (zdominowana produkcja), ergonomię (nie musieli jeść rozumu, aby połączyć design i wygodę) i redukcja kosztów.
Tunel centralny znacznie ogranicza trzecie miejsce
Wnętrze 3 BMW X2011 wyróżnia się swoim jakość wykończenia i materiały. Wszystkie tworzywa idealnie do siebie pasują i jest wiele wysokiej jakości detali (pokrywy z amortyzacją, gumowane dna, miękka w dotyku wyściółka itp.). Wrażenie wizualne jest również doskonałe, szczególnie w przypadku białe powłoki ze skóry i drewna który wyposaża to urządzenie. Wielki 8,8-calowy monitor w kolorze zachwycają jakością obrazu i dodają samochodowi kolejnego akcentu.
Fotele z rozbudowanymi regulacjami...oczywiście wszystkie elektryczne
Przednie fotele są bardzo przestronne i wyposażone w rozbudowane ustawienia elektryczne. Tylne siedzenia nie są daleko w tyle i cieszą się dobrą widocznością. Oczywiście lepiej dwa niż trzy, bo tunel centralny jest bardzo duży.
Na poziomie praktycznym nie jest źle broniony jest BMW, ponieważ ma wiele obfite luki gdzie zdeponować przedmioty. Niektóre z nich są wystarczająco duże, aby pomieścić 1,5 litrowe butelki wody, a inne mają nawet pokrywkę. ORAZbagażnik jest bardzo pojemny, ma o 70 litrów więcej niż w poprzedniej wersji (łącznie 550 litrów), z różnymi przegrodami oraz systemem szyn i pierścieni do mocowania ładunku. Dodatkowym bonusem jest elektryczne otwieranie i zamykanie bagażnika, choć niestety kosztuje 600 euro i mogę wymyślić lepsze miejsca do wydania tych pieniędzy.
Bagażnik z haczykami i systemem szynowym to aż nadto
Silnik i osiągi
Co powiedzieć o imponującym? 6 cylindrów w układzie z turbodoładowaniem, 3 litry pojemności i zmiennym rozdziałem Valvetronic. Wytwarza 306 CV i 400 Nm stałego momentu obrotowego w szerokim zakresie, dzięki czemu korzyści są genialne (patrz Test BMW 335i). załączonym do 8-biegowa automatyczna skrzynia biegów, BMW X3 Przyspiesza od 0 do 100 km/h w mniej niż 6 sekund i osiąga odzyskiwanie godne samochodów sportowych. Oczywiście jest to silnik stworzony do czerpania radości z jazdy, o czym świadczy imponujący dźwięk, jaki emituje. W obniżkach może nawet dojść do odwrotu, ku uciesze kierowcy.
La automatyczna skrzynia biegów działa bardzo płynnie, jeśli pozostawisz to całkowicie własnym urządzeniom. Jeśli chcesz, możesz nim sterować za pomocą łopatek za kierownicą i w pełni zintegrować się z samochodem. Skrzynia biegów automatycznie wykonuje piętę, jeśli jedziemy z wiosłami w trybach sportowych, podoba mi się!
Stanowisko kierowcy, proste i bardzo ergonomiczne. Większość funkcji jest zarządzana przez centralne sterowanie
Komfort i jazda
Jak Dr Jekyll i pan Hyde, ten samochód ma dwie twarze. Z jednej strony możesz odbywać długie podróże z wysokim poziomem komfortu, a z drugiej możesz jeździć jak sporty rasowe.
Istnieją trzy tryby działania: Normalny, Sport i Sport+. Wszystkie wchodzą w interakcję z odpowiedzią pomoce elektroniczne (ESP i ABS), silnik, układ kierowniczy, skrzynia biegów, zawieszenie i dyferencjały, w zależności od dodatków zainstalowanych w samochodzie. W trybie normalnym panuje komfort i oszczędność paliwa, podczas gdy w trybie Sport zawsze będzie bardziej podkręcony i mniej inwazyjny ESP i kontrola trakcji. Tryb Sport+ wydaje mi się niewskazany poza torami, ponieważ praktycznie pozostawia samochód dobrej pracy kierowcy, przepraszam, miałem na myśli kierowcę….i nie możemy zapominać, że mają ponad 300 CV, prawie dwie tony wagi i opony rolkowe 245 szerokie z przodu i 275 z tyłu, nieco gwałtownie, gdy zaczynają się ślizgać. Na dobrze utwardzonych trasach jazda w trybie Sport+ to przeżycie religijne, łatwo w to uwierzyć Carlos Sainz dzięki temu, jak dobrze i szybko przechodzi (patrz egzamin na prawo jazdy w terenie)
Na drogach można znaleźć wszystko...
Ogólnie rzecz biorąc, zachowanie BMW X3 jest doskonałe, bardzo zbliżony do sedana. Jeśli przyspieszamy tempo, auto reaguje bardzo dobrze, nieco karane miękkim zawieszeniem (to urządzenie nie miało regulowanego tłumienia, o czym trzeba pamiętać, jeśli lubimy pchać się w zakrętach), choć za wieloma możemy nadążyć. sport bez problemów.
Ciąg dalszy nastąpi…
