Przetestuj Hondę e Advance 113 kW (154 KM) elektryczną

W ciągu ostatniego roku 2019 daliśmy Ci dużo "puszki" z chusta e, krzykliwy elektryka. Czas minął i jest już dostępny w salonach marki. Przyznam, że bardzo chciałem go zdobyć i… w końcu mogliśmy go wypróbować!

Ta Honda e nie będzie samochodem, który zwykle widujemy na ulicach. Jest to bardzo specyficzny produkt, wysokiej jakości i technologii, ale niestety też drogie za jego rozmiar i autonomię. Oczywiście musisz zdjąć czapkę, aby Honda bo to naprawdę atrakcyjny samochód elektryczny.

neo-retroi bardzo "pinton"

Jak widać na wszystkich zdjęciach, które towarzyszą tym listom, Honda e to samochód naprawdę przyciąga wzrok. W rzeczywistości na naszej drodze pojawiło się wiele spojrzeń. Japońska firma zdecydowała się na projekt neo-retro. Przyznaję, uwielbiam jego styl.

Mamy zaokrąglone kształty, kilka linii zasilających, 5-drzwiowe nadwozie bez górnej ramki, kamery zamiast tradycyjnych lusterek, zlicowane klamki, dwukolorowe nadwozie, szyberdach, 17-calowe koła z oponami Michelin Pilot Sport 4S, oświetlenie LED i oczywiście Naklejka DGT ZERO emisji na przedniej szybie.

A wszystko to w pojeździe użytkowym, którego wymiary zewnętrzne są Długość 3.895 mm, szerokość 1.750, wysokość 1.512 i rozstaw osi 2.530 mm. Jego waga w stanie gotowym do jazdy wynosi 1.520 kg, chociaż za kierownicą wydaje się znacznie lżejszy.

Czy łatwo jest żyć z sześcioma ekranami w kabinie?

Jeśli wygląd zewnętrzny przykuł Twoją uwagę, przygotuj się z wnętrze. Jest całkowicie rewolucyjny; tak bardzo, że wygląda bardziej jak prototypowy model z pewnym futuryzmem niż samochód już w sprzedaży. Uciekano się do minimalizm, ale jednocześnie z ważnym obciążeniem technologicznym.

Pierwszą rzeczą, na którą należy zwrócić uwagę, jest to, że mamy deska rozdzielcza z nie mniej niż pięcioma ekranami. Dwa z nich służą jako lusterko wsteczne, jedno za kierownicą to deska rozdzielcza, a pozostałe dwa służą do systemu informacyjno-rozrywkowego i różnych ustawień samochodu.

Do tych pięciu ekranów należy dodać wewnątrz lustra, który może pracować zarówno w tradycyjny sposób z lustrem, jak i wyświetlając obraz zebrany przez kamerę umieszczoną w tylnej szybie. Tak, w sumie jest sześć ekranów.

Choć może się wydawać, że jest odwrotnie, obsługa ekranów dla systemu system informacyjno-rozrywkowy To proste, gdy tylko zaznajomimy się z obsługą smartfonów i tabletów. Mają bardzo podobny interfejs. Również, są szybkie i dokładne. Możesz łatwo przekazywać informacje od jednego do drugiego za pomocą jednego kliknięcia.

W każdym razie, jak już wielokrotnie mówiłem, nadal uważam, że tego typu system nie pomaga w utrzymaniu koncentracji na jeździe przez cały czas.

W przeszłości tak wyglądały deski rozdzielcze naszych samochodów. Tutaj wnętrze Seata 124.

Antiguamente así eran los salpicaderos de nuestros coches. Aquí el interior de un Seat 124.

Podobne artykuł:

Digitalizacja dashboardów: czy to naprawdę wszystkie zalety, czy jest to regres?

Inaczej, ogólnie projekt jest dość oryginalny. Nie wykorzystuje najwyższej jakości materiałów, ale prawda jest taka, że w większości z nich dotyk jest przyjemny, a regulacje wydają się dobre. Ważnym szczegółem jest to, że sterowanie klimatyzatorem odbywa się za pomocą kółek ruletki i fizycznych przycisków, co wydaje mi się sukcesem.

Tak, możesz grać w konsolę do gier podczas ładowania

Aby być samochodem użytkowym, jest kilka otworów do umieszczania drobnych przedmiotów. Oczywiście nie mamy np. centralnego podłokietnika. Mamy jednak wtyczkę 230 V, gniazdo 12 V, porty USB, a nawet wejście HDMI, aby na przykład grać w konsolę do gier wideo na głównym ekranie podczas ładowania samochodu.

w tylnej przestrzeni

Przestrzeń w przednie fotele Jest dobry dla dorosłych o normalnych rozmiarach. W rzeczywistości ten pierwszy rząd jest znacznie bardziej przestronny, niż można by sądzić, patrząc z zewnątrz. Pozycja za kierownicą jest dobra między innymi dlatego, że kierownica ma regulację wysokości i głębokości. Nie wszystkie samochody tej wielkości ją mają.

Późniejsze kwadraty są bardziej krytyczne, chociaż nie jest to też 2+2. Dostęp nie jest dobry, bo chociaż drzwi mają dobry kąt otwarcia, przestrzeń między słupkiem środkowym a nadkolem nie jest duża. Po wejściu do środka odległość kolan jest zbyt mała. Mając 1,76 metra wzrostu, już ocieram się o przednie oparcie. Dla głowy jest trochę większy margines, ale nie ma o czym pisać do domu.

Do tego trzeba dodać, że podłoga jest nieco podniesiona w stosunku do wysokości siedziska. Oznacza to, że kolana są wyżej niż biodra, co jest nieco niewygodne, ale też nie jest to zbyt niepokojące, ponieważ nie jest to samochód na długie dystanse. Nawiasem mówiąc, ta Honda e jest zatwierdzona tylko dla czterech pasażerów.

Pojemność bagażnik samochodowy Tam też nie jest. Mamy objętość 171 litrów. Wystarczy wziąć ze sobą kilka toreb podręcznych lub zrobić cotygodniowe zakupy, ale niewiele więcej. Podobnie, Będąc autem z miejskim podejściem, to też nie jest duży problem Z mojego punktu widzenia.

136 lub 154 CV, wybierasz

Ten elektryczny pojazd użytkowy jest dostępny z dwoma poziomami mocy. Z jednej strony Honda e, która rozwija 136 CV, a z drugiej Honda e Advance, która daje 154 CV. W każdym razie moment obrotowy wynosi zawsze 315 Nm, a maksymalna prędkość 145 km/h (ograniczona elektronicznie).

To samochód z napędem na tylne koła.

Posiadamy silnik elektryczny prądu stałego oraz akumulator litowo-jonowy o pojemności 35,5 kWh. Ich Zatwierdzona autonomia to 222 kilometry w obu mocach, ale jest skrócony do 210 kilometrów w przypadku wersji z 17-calowymi kołami.

Za kierownicą: Zawsze z uśmiechem

Honda e jest samochodem łatwym w prowadzeniu, ale daje też dużo frajdy. W naszym przypadku przetestowaliśmy wersję Advance z 17-calowymi kołami. Logicznie jego preferowanym środowiskiem jest miasto, w którym zachowuje się nienagannie.

Kładziemy nogę na hamulcu, „startujemy” przyciskiem zapłonu i szukamy dźwigni zmiany biegów. W centralnej części mamy kilka przycisków o ciekawym designie. Wciskamy „D”, zwalniamy elektryczny hamulec postojowy i rozpoczynamy marsz. Jak we wszystkich elektrycznych, podkreśla brak mechanicznych szumów.

Zaczęliśmy poruszać się po mieście i w pierwszej chwili zauważyliśmy, że filtry zawieszenia bardzo dobrze wyboje, pokrywy włazów, wyboje i inne nierówności terenu. Pomimo tego, nie czuje się jak miękki samochód zawieszenia. Dzięki akumulatorom w dolnej części i doskonałej sztywności podwozia osiąga tak dobrze osiągnięty kompromis.

Kurs, z 145 elektrycznymi CV w tylnych kołach bardzo łatwo się poruszać ze zwinnością. Bardzo niewiele samochodów termalnych byłoby w stanie podążać za nami przy wyjściu z sygnalizacji świetlnej. Może wydawać się to nonsensem, ale na skrzyżowaniu lub wjeżdżaniu na rondo, gdy jest mała przerwa, jest to bardzo cenione.

Kamery są bardzo dobre, ale lepsze z lustrami

Do tego należy dodać, że promień skrętu jest bardzo mały, dzięki czemu umożliwia manewrowanie w bardzo małych miejscach. Problem pojawia się jednak, jeśli chodzi o mówienie o widoczności przez kamery, które działają jak lustro. Z mojego punktu widzenia i choć może to kwestia adaptacji, zdecydowanie wolę tradycyjne lustra od tych aparatów.

z tymi kamerami głębia ostrości nie jest doceniana i bardzo trudno jest obliczyć odległościChociaż jakość obrazu jest bardzo dobra. Podczas parkowania lepiej kierować się niemal wyłącznie czujnikami zbliżeniowymi i widokiem z góry, które dają bardzo dobrą jakość. To powiedziawszy, nie sądzę, aby ten typ aparatu był dobrym rozwiązaniem dla lusterek wstecznych.

Dokładnie to samo myślałem kiedy próbowałem audi e-tron, z bardzo podobnym systemem.

Jak bronisz się poza miastem?

Podczas tego testu nie mogłem się powstrzymać, ale gdzieś poszedłem odcinek górski aby zobaczyć, do czego zdolny jest ten mały elektryczny kaprys. Sportowy tryb jazdy aby układ kierowniczy nieco przybrał na wadze, a silnik reagował z większą mocą. Jak będzie się zachowywać?

Szczerze i choć wydaje się, że Honda nie chciała się na tym skupiać, sportowe zachowanie podczas jazdy jest bardzo dobre. Co prawda przy określonej prędkości i na dość stromym przejeździe 145 KM nie daje tak wybuchowego kopa. Ale to logiczne. To, co mi się podobało, to podwozie i zakręty o bardzo dużej przyczepności. Jest to również zasługą Michelin Pilot Sport 4S.

Nie przechyla za bardzo, bardzo szybko zmienia wsparcie i ma dobre prowadzenie. Oczywiście, mimo że jest z tyłu, nie oczekuj, że wyjdziesz „bokiem” zakrętów. Aby skompletować dobry zestaw, potrzebny byłby nieco bardziej informacyjny adres i siedzenia z większą przyczepnością boczną.

Ale pod koniec dnia, oczywiście, nie skupia się na „rozciąganiu się”. W każdym przypadku, Honda mogła zapuścić się w bardziej sportowy wariant z niewielkimi modyfikacjami, chociaż nie sądzę, żeby było to w jego planach.

My też wyszliśmy szosa. Zaskakująco, nadal wykazuje dużą równowagę i poczucie kontroli. Nie mamy poczucia bycia sprzedanym, jak to często bywa z innymi samochodami o podobnej wielkości. Kolejnym ważnym punktem jest to, że nawet przy 120 km/h to wciąż model. bardzo dobrze izolowana akustycznie. Oczywiście trzeba się liczyć z tym, że autonomia spada szybciej niż w mieście; tym bardziej, jeśli mamy włączoną klimatyzację.

Zużycie Honda i Advance

Chociaż nie był to test długoterminowy, chcieliśmy sprawdzić zużycie. Należy pamiętać, że będą one nieco orientacyjne i w normalnych warunkach powinny być bardziej ograniczone. Przejechaliśmy 135 kilometrów, odzwierciedlając średnie zużycie 18,6 kWh/100 km.

Myślę w bardziej naturalnej jeździe, bez tylu przyspieszeń, aby kilkakrotnie sprawdzić reakcję mechaniki, możliwe będzie obniżenie tej wartości, aż osiągnie około 15 lub 16 kWh/100 km. Dlatego widzę możliwość zrobienia około 200 kilometrów na jednym ładowaniu, choć nigdy nie jest wskazane tak bardzo śpieszyć się z autonomią.

Wnioski

Honda e nie będzie autem masowym; a głównym powodem jest to, że nie chce nim być. Jest to samochód droższy w porównaniu do innych, bardziej przestronnych i bardziej autonomicznych modeli.

Najprawdopodobniej klient Hondy e ma inny samochód na długie dystanse, dużą siłę nabywczą i nabywa ten pojazd, aby poruszać się po mieście w zwinny sposób w modelu bardzo odmiennym od większości.