Test Hyundaia i30 2017, nazywany bestsellerem

Azjatycka marka Hyundai prezentuje trzecia generacja jego udanego kompaktu. Odnosimy się do Hyundaia i30, modelu, który jest z nami od kilku lat i którego byliśmy w stanie docenić wyraźny skok ewolucyjny Znacząco poprawiła się jego konstrukcja, podobna w stylu do innych europejskich marek ogólnych, ale także w ogólnej jakości. W tym nowym pokoleniu podkreśli również jego świetny sprzęt bezpieczeństwa dostępne z najbardziej dostępnych wykończeń.

Segment kompaktowy ma kluczowe znaczenie dla każdego producenta, ponieważ jest najbardziej poszukiwany, dlatego wszyscy wkładają wiele wysiłku w swoje produkty, aby w ten sposób osiągnąć największy możliwy udział w rynku. Celem, który ujawnili nam podczas prezentacji Hyundaia i30 dla tego modelu, jest to, że w 2018 roku będzie sprzedawany milion sztuk.

Może to zabrzmieć szaleńczo, ale obserwowanie rozwoju i30 w ostatnich latach nie jest czymś strasznie trudnym. Ważnym punktem jest to, że został opracowany przez Europę i dla Europy, a także produkowane na „starym kontynencie”, w Czechach. Jako ciekawostkę, Hyundai twierdzi, że spędził wiele godzin na wykonywaniu tłum testowy na starym torze Nürburgring za jego konfigurację.

Z drugiej strony Hyundai jest jedynym producentem, który zrób własną stal. W tym nowym odnowionym modelu ma 53% stali o wysokiej wytrzymałości, zwiększenie sztywności ciała o 22% porównując go do swojego poprzednika. To nowe rozwiązanie pozwoliło zmniejszyć wagę o 28 kilogramów.

Konserwatywny, ale bardzo ładny design

Oczywiste jest, że mamy do czynienia ze zmianą pokoleniową tylko z widokiem z zewnątrz, ale tak też jest łatwo się domyślić, że to Hyundai. Dzieje się tak, ponieważ marka nadal utrzymuje swój własny wizerunek, który oswaja wszystkie jej produkty. Oczywiście nie możemy powiedzieć, że ten kompakt nie poprawił swojej konstrukcji, z niektórymi linie wyraźnie przestudiowane i ukierunkowane na europejską opinię publiczną.

El przód na czele grilla w kształcie wodospadu, jak lubi być znany Hyundai, oraz jego konturów chromowane. Jako ciekawostkę logo jest całkowicie plastikowe. Reflektory są teraz bardziej dynamiczne, częściowo dzięki Oświetlenie LED, ale też bardziej elegancko. To samo dotyczy świateł przeciwmgielnych.

La widok z boku nie różni się zbytnio od jakiejkolwiek innej kompakty, choć prawdą jest, że ta oznaczona linia biegnąca wzdłuż całego boku, od przodu do tyłu, dotacje mięśnie do twojego ciała. W przypadku jednostek dostępnych podczas prezentacji, dwukolorowe felgi w 17 cali bardzo dobrze pasują do Hyundaia i30 trzeciej generacji.

Z tyłu znajduje się miejsce, w którym projekt tego pojazdu przeszedł największą ewolucję. Dla ich Kontrolki LED Może przypominać pewien model Volkswagena, a jego konstrukcja jest bardzo podobna. Na bramie i na tylnym zderzaku zobaczymy trochę silne linie napięcia które zwiększają postrzeganie siły i charakteru tego południowokoreańskiego urodzonego w Europie. Punkt sportowej rywalizacji stawia spoiler na tylnej szybie.

Ponadprzeciętna zamieszkiwalność

Czas sprawdzić, czy Hyundai i30 rzeczywiście jest naprawdę praktycznym i przestronnym samochodem. Ogólnie zarówno kabina pasażerska, jak i sam bagażnik zwiększyły się rozmiar. Pomiary zewnętrzne są 4,34 m długości, 1,80 szerokości i 1,46 wysokości, a rozstaw osi wynosi 2,65 metra. Na przednich siedzeniach będziemy mieli więcej niż wystarczająco miejsca dla dwóch dużych pasażerów we wszystkich jego wymiarach, choć prawdą jest również, że siedzenia mają małą przyczepność boczną.

Te tylne siedzenia Będą też dość szerokie, będąc powyżej średniej segmentu. Cztery dorosłe osoby będą mogły podróżować bez problemów, ale z piątym pasażerem, jak to zwykle bywa w większości samochodów, znacznie obniży to komfort. Centralny plac jest twardszy i bardziej niewygodny, mieści oparcie z podłokietnikiem, gdy nie jest zajęty. Pozytywnym punktem jest to, że jego tunel transmisyjny nie jest nieporęczny. Jeśli w tych tylnych siedzeniach można coś zarzucić Hyundaiowi i30, to jest to miejsce na kolana, choć wcale nie jest źle.

Kolejnym mocnym punktem tego południowokoreańskiego kompaktu będzie bagażnik samochodowy. Jest dość nieporęczny, kostka nie mniejsza niż 395 litrów, o 17 więcej niż jego poprzednik. Ponadto ich kształty są dość regularne, co ułatwi rozkład obciążenia. Posiada również podwójne dno, dzięki czemu możemy ustawić jego podłogę na dwóch różnych wysokościach, zlicowaną w jej wysokiej pozycji z tylnymi siedzeniami, gdy je opuszczamy.

Aranżacja wnętrz na zamówienie

Jeśli chodzi o design kabiny, to zauważamy duży skok w stosunku do modelu drugiej generacji. Hyundai stworzył świetna robota przy użyciu lepszej jakości materiałów. Górna część deski rozdzielczej ma gąbczastą wyściółkę, ale środkowa i dolna część wykonana jest z twardych materiałów o gorszym dotyku. Uważamy, że Lepiej byłoby również wyposażyć środkowy obszar w bardziej miękkie materiały tego samego. Oczywiście obraz wizualny i dopasowanie między różnymi elementami jest bardzo dobre, z wyraźną poprawą w stosunku do poprzedniego modelu.

Z drugiej strony podobało nam się czuć i projekt większości elementów sterującychzwłaszcza kierownica. Dodatkowo wszystko znajduje się na swoim miejscu, bez komplikacji, dzięki czemu za kilka minut będziemy w pełni przystosowani do tego pojazdu i nie będziemy musieli odrywać oczu od drogi znaleźć polecenie. Będzie też miał dużą ilość schowków, w których opróżnimy nasze kieszenie.

technologia

Czas zatrzymać się w jednym z najciekawszych punktów nowego Hyundaia i30. W kilku poprzednich sekcjach skomentowaliśmy już, że ten kompakt dokonał dobrego skoku w porównaniu do swojego poprzednika i, przepraszam, że upieram się, zrobił to również w dziedzinie technologii.

Mówią od marki, że to najlepiej wyposażony model w segmencie i mogą mieć rację, jeśli weźmiemy to pod uwagę od najniższego wykończenia już niesie ze sobą zestaw pomocniczy HASP, co oznacza Hyundai Active Safe Pack. W skład tego zestawu wchodzą autonomiczne systemy hamowania awaryjnego, ostrzeżenie o niezamierzonym zjechaniu z pasa ruchu z korektą na kierownicy, tempomat, czujnik zmęczenia oraz automatyczne światła z autonomiczną zmianą z wysokiego na niski i odwrotnie. w wyższe wersje Będziemy mieli adaptacyjny tempomat, rozpoznawanie znaków drogowych, czujnik martwego pola i alert o ruchu poprzecznym.

Odnośnie systemu system informacyjno-rozrywkowy, wydawało nam się, że działa poprawnie i że jego obsługa i czytelność są dobre; chociaż mieliśmy tylko jeden kontakt, więc omówimy więcej szczegółów, gdy będziemy mieli kilka dni jednostki. Testowana wersja przyniosła 8-calowy ekran dotykowy, choć w niższych wersjach jego wymiary będą wynosić 5 cali. Tutaj również wyświetlana jest kamera cofania.

Widmo

Gama silników składa się z mechaniki diesla i benzyny, wszystkie z doładowaniem. The wersje diesla użyje tego samego bloku 1.6 CRDi dość wszechstronny, ponieważ jest dostępny z mocami 95, 110 i 136 KM, będąc w stanie zdobyć dwa najpotężniejsze z Automatyczna skrzynia biegów 7DCT z 7 biegami.

Zakres benzyna Składa się z wariantu 1.0 TGDI trzycylindrowy 120 KM, a także Czterocylindrowy silnik 1.4 TGDI o mocy 140 KM. Te dwa zastępują poprzednią generację 1.4 MPI i 1.6 GDI i teoretycznie znacznie poprawiają ich efektywność energetyczną, choć podczas prezentacji nie byliśmy w stanie przeprowadzić testów zużycia, które mogłyby to potwierdzić.

El 1.4 KM 140 jest całkowicie nowy na znaku. Silnik ten osiąga 140 KM w najwyższej części obrotomierza przy 6.000 obr/min, a jego moment obrotowy 242 Nm pojawia się tylko 1.500. Posiada 16 zaworów, turbosprężarkę i intercooler, oprócz bezpośredniego wtrysku paliwa. Można go również łączyć z Automatyczna skrzynia biegów 7DCT. Marka aprobuje dla niego zużycie 5,4 litra na 100.

Wersje sportowe pojawią się później, chociaż nie oczekuje się radykalnych modeli. W teorii będą szybkimi i dynamicznymi pojazdami, ale będą też potrafiły współistnieć z codziennym życiem w mieście.

Napędowy

Po przejechaniu pierwszych kilkuset metrów przez miasto za sterami Hyundaia i30 z 2017 roku uświadamiamy sobie, że ten samochód szukaj przede wszystkim wygodnego zachowania. Jego orientację zrozumiemy, gdy przejdziemy przez pierwsze wyboje, z przyjemna filtracja nierówności, w którym nowe wielowahaczowe tylne zawieszenie miało wiele do zrobienia. Ale jak na nasz gust ta miękka konfiguracja to trochę przesadne, ponieważ na zakrętach i rondach, bez jazdy w bardzo szybkim tempie, ciało zaczyna się przechylać. Te skłonności będą bardzo widoczne przy dużych prędkościach, co w połączeniu ze słabym podparciem siedzeń nie jest dobrym połączeniem.

Hyundai mówi nam, że jego Ulica został wygodnie poprawiony i ulepszony, dzięki czemu jest bardziej dokładny i a 10% więcej bezpośrednio, coś, czego nie mogę ocenić, ponieważ nie jeździłem poprzednią generacją.

Podczas prezentacji udało nam się nawiązać krótki kontakt z dwoma silnikami benzynowymi, nie mając możliwości przetestowania żadnej mechaniki diesla.

Zaczynamy od 1.0 TGDI o mocy 120 KM i momencie obrotowym 171 Nm. Wydaje się, że nowa era „tricilindrismo” nastała, przynajmniej na razie. Trasa z tym wariantem była prawie w całości autostradą. Dzięki kilku zboczom mogliśmy zobaczyć, że pomimo zbyt długich prac rozwojowych 1.0 wykazał trochę pazurów i zdołał ukoronować bez zmniejszania biegu i bez zbytniego problemu. Na tej trasie byliśmy kierowcą i towarzyszem, więc pewnie z czterema osobami i bagażnikiem załadowanym od czasu do czasu, gdybyśmy musieli skorzystać z reszty.

Kilka metrów wycieczka miejska to, że udało mi się nim jeździć, pozostawiło mi poczucie, że jeśli normalnie będziemy używać Hyundaia i30 w terenie miejskim lub nawet na szybkich drogach, ale bez zbytniego obciążenia, to ten gaz pędny wystarczyłoby w zdecydowanej większości sytuacji. Jego działanie jest płynne i bardzo liniowe.

El 1.4 TGDI wykazało lepszą reakcję ze względu na większy moment obrotowy, z 242 Nmi jego 140 KM. Nie będąc paliwem, które zapewnia zdolności dynamiczne, to 1.400 osiągnęło trochę zauważalnie lepsze odzyski niż w przypadku 1.0. Było to szczególnie widoczne na szybkich drogach, gdzie pełne przyspieszenie na szóstej pozycji pokazało więcej werwy. szkoda ich długie prace rozwojowe Twojej skrzyni biegów, ponieważ przy ściślejszej transmisji może osiągnąć znacznie bardziej zwinne zachowanie. Podobnie jak mechanik o niższej mocy, zapewniał gładką i słodką postawę.

Warunki pogodowe podczas krótkich dni testów były słoneczne, ale z silne podmuchy wiatru. Może to doprowadzić nas do zamieszania, ponieważ wydawało się, że zostało to zauważone sporo hałasu aerodynamicznego wewnątrz na drogach ekspresowych, chociaż, jak mówiłem, nie jest to coś, co możemy w pełni potwierdzić. Poczekamy kilka dni, aby to potwierdzić. Sam hałas toczenia był odczuwalny w kabinie pasażerskiej, bardziej zauważalny w tym aucie niż w innych modelach konkurencji; ale bez alarmowania.

Wnioski

Hyundai i30 jest pozycjonowany jako ostra konkurencja dla marek z głównego nurtu które istnieją na rynku europejskim od kilkudziesięciu lat. Twój projekt nie będzie ryzykowny, ale tak większość ludzi to lubi, prezentując zarówno wizerunek konserwatywny, jak i elegancki i młodzieńczy, dzięki czemu krąg odbiorców jest bardzo szeroki. Z drugiej strony zauważyliśmy jasne uaktualnienie wewnątrz, z ulepszonymi materiałami, które przewyższają wielu konkurentów i z obecnym designem.

Ten model jest pozycjonowany w wysoka powierzchnia segmentu C pod względem zamieszkania i przestrzeń bagażnika dotyczy. W każdym razie, już wkrótce będzie wariant rodzinny, który zostanie zaprezentowany w marcu podczas Salonu Samochodowego w Genewie. Później się spotkamy wersja z nadwoziem coupe które marka nazywa „fastbackiem”.

Klienci poszukujący Hyundaia i30 z nieco więcej dynamiczny charakter też mają szczęście, bo za kilka miesięcy W asortymencie pojawi się wariant o sportowej nazwie „N”, chociaż nie będzie to radykalna koncepcja. Wewnętrznie Hyundai rozważa możliwość znacznie bardziej dynamicznej wersji, która mogłaby mieć około 300 KM, chociaż nadal nie ma oficjalnego potwierdzenia.