Test Kia Stonic Tech 1.0 Turbo 120 CV (z wideo)

Obecnie modele typu SUV, które reprezentują największą sprzedaż na rynku hiszpańskim, to modele z segmentu C, znane również jako kompaktowe SUV-y, C-SUV-y i SUV-y średniej wielkości. Nissan Qashqai, Seat Ateca, Kia Sportage czy Audi Q3 wchodzą do tej „torby”, żeby wymienić tylko kilka. Jednak w ostatnich latach rejestracje modeli wyraźnie wzrosły. cała ścieżka z zawartym rozmiarem; samochody z podniesioną karoserią wywodzące się z modeli z segmentu B.

Bohater tego testu, który wam dzisiaj przedstawiamy, wylądował w tym segmencie miejskich crossoverów. Actualidad Motor, Kia Stonic. Jest to zupełnie nowy model wywodzący się z Kia Rio, który przez najbliższe lata będzie walczył m.in. z Hyundaiem Kona, Renault Captur czy Peugeotem 2008. I tutaj zaczyna się nasz test z Kia Stonic, której jednostka testowa wykorzystuje wykończenie Tech, najwyższy i najmocniejszy silnik w gamie, 1.0 Turbo benzyna o mocy 120 KM.

Inaczej, ale bez przesadnej efekciarstwa

Zaczynając, jak zwykle, od wyglądu zewnętrznego, Kia Stonic to powiew świeżego powietrza w tym segmencie B-SUV. Nie przynosi rewolucji na poziomie wizualnym bardzo futurystycznym wizerunkiem; wcale, ale prawda jest taka, że ​​projektanci południowokoreańskiej marki znaleźli klucz, tworząc model, który przynajmniej według naszych upodobań jest przyjemny, rozpoznawalny, nieco zróżnicowany i z pewnym sportowym wydźwiękiem.

Jak zwykle w przypadku zwrotnic, Stonic stara się przekazać ten punkt… solidność i pewien śmiały styl z plastikowymi osłonami w podwoziu i nadkolach, a także dodając kilka relingów dachowych w metalicznym odcieniu. Dla większego zróżnicowania marka oferuje 22 możliwości kolorystyczne podczas konfiguracji zewnętrznej, a także może zdecydować się na nadwozie w dwóch odcieniach.

Z przód Szczególnie uderzył nas jego „fałszywy” górny grill?, przypominający nam model elektryczny. I chodzi o to, że prawdziwy wlot powietrza nie znajduje się tuż pod maską, między reflektorami, ale w dolnej części zderzaka. Na uwagę zasługują również muskularne formy, które otrzymuje maska, zapewniając większą dynamikę przodu.

W bok nie ma szczególnie niebanalnych form, choć warto wspomnieć, że powierzchnia szkła jest większa niż w niektórych modelach konkurencji, co poprawia widoczność ze środka. Całość dopełniają wspomniane relingi dachowe, chromowane listwy w dolnej części okien oraz felgi – w tym przypadku 17-calowe i dwukolorowe.

La tył Kia Stonic wykorzystuje poziome linie, aby uzyskać większą szerokość wizualną, ale to nie wszystko. Projekt pilotów wraz z linie energetyczne bramy, generuje wizualny efekt opakowania; podczas, gdy krzepa dociera do dołu dzięki zaznaczonemu zderzakowi, jasnoszarej osłonie dolnej i chromowanemu wylotowi wydechu znajdującemu się po prawej stronie.

Poznajemy jego kabinę, ale nie bez wcześniejszego skomentowania wymiary zewnętrzne Kia Stonic. zwrotnica mierzy 4,14 metra długości, 1,76 szerokości i 1,52 wysokości, z rozstawem osi 2,58 metra. Prześwit wynosi 18,3 milimetra, więc musimy uważać, jeśli wychodzimy z asfaltu myśląc, że mamy prawdziwy pojazd terenowy.

Ładne i udane wnętrze

Chociaż Kia to marka koreańska, styl projektowania został stworzony w Niemczech. Jest to szczególnie widoczne w kabinie. Chociaż wszystkie materiały użyte w desce rozdzielczej, konsoli i drzwiach są twarde tworzywa sztuczne, bardzo dobre w dotyku, nie wykazując żadnych niedopasowań ani dźwięków pojawiających się podczas naciskania rogów największych kawałków. Dodatkowo jest przyjemny wizualnie, umieszczając większość kontrolek i przycisków we właściwych i intuicyjnych miejscach.

La ekran główny dla systemu informacyjno-rozrywkowego jest dotknij i mierzy 7 cali, oferując więcej niż wystarczającą ilość informacji, płynność i obsługę dla typu segmentu, w którym znajduje się ten Stonic. Pozytywnym aspektem jest to, że oprócz posiadania przeglądarki, pozwala nam zsynchronizować nasz smartfon z systemami Apple CarPlay i Android Auto. Wyświetla również obraz z kamery cofania.

Osobiście podobał mi się dotyk dostosowywania oferowany przez pomarańczowe akcenty które znajdujemy w centralnej części deski rozdzielczej, w listwach zakrywających obszar dźwigni zmiany biegów, wewnątrz obręczy kierownicy i w siedzeniach. The trzy pedały tej jednostki testowej mają podobną powłokę aluminium które dodają wnętrzu nutki sportowego charakteru.

Uzupełniając tę ​​sekcję dodaj, że w Stonic mamy wielofunkcyjna kierownica z regulacją wysokości i głębokości, tablica przyrządów prosta konstrukcja, ale która pozwala na szybkie odczytanie różnych informacji, dość wygodny fotel kierowcy i szeroki zakres regulacji umożliwiający przyjęcie odpowiedniej pozycji do jazdy i automatyczną klimatyzację.

Bardzo przestronny dla czterech osób, ale z nieco jasnym bagażnikiem

Chociaż długość zewnętrzna Kia Stonic wynosi 4,14 metra, na dobre zaskakuje przestronnością kabiny. Ma wyraźną orientację dla czterech osób, dlatego lepiej zostawić centralny plac tylko w określonych przypadkach. Serwer z fotelem kierowcy dostosowanym do jego wzrostu 1,76 metra porusza się bardzo luźno na tylnym siedzeniu.

Jest wystarczająco dużo miejsca na nogi, około 6 lub 7 palców i tyle samo na głowę. Więc, cztery osoby dorosłe w wieku od 1,80 do 1,85 będą mogły bez problemu podróżować crossoverem Kia. Ponieważ boczne tylne siedzenia są nieco zaznaczone, środkowa jest znacznie węższa, co w połączeniu z „zawartą” szerokością tego typu pojazdu czyni go bardzo niewygodnym. Na swoją korzyść ma to, że tunel transmisyjny nie jest bardzo oznaczony. Nie mamy otworów wentylacyjnych ani centralnego podłokietnika, ale mamy praktyczny Gniazdo USB.

Otwieramy bagażnik samochodowy tej Kia Stonic i znajdujemy Pojemność 332 litra. Kształty są użyteczne i od czasu do czasu znajdujemy haczyk do trzymania toreb, ale prawdą jest, że jego objętość Jest gorszy od wielu pojazdów, z którymi konkuruje. Nie idąc dalej, Seat Arona, który jest jednym z liderów w swojej kategorii, ma pojemność 400 litrów. Bardzo korzystnym punktem dla tego pojazdu Kia jest to, że pod podłogą nie znajdziemy zestawu do naprawy przebić, ale koło zapasowe, mały rozmiar, ale koło.

Trzy wykończenia i trzy silniki

Zaczynając odkrywać, jakie opcje oferuje nam ta Kia Stonic, znajdujemy gamę składającą się z trzech gotowych poziomów - szczegółowo je opisujemy w końcowej części - i tylko trzech wersji mechanicznych. Na razie oferta silników jest trochę sprawiedliwy, wybór między dwoma propelenty benzyna o mocy 84 i 120 KM oraz wersja wysokoprężna o mocy 110 KM. Obecnie wszystkie są związane z manualnymi skrzyniami biegów, choć spodziewane jest pojawienie się 100-konnej wersji benzynowej, którą można połączyć z siedmiobiegową dwusprzęgłową skrzynią biegów.

1.0 Turbo 120 KM

Serce tej jednostki Kia Stonic, w której dzisiaj testowaliśmy Actualidad Motor jest benzyna trzycylindrowa o pojemności 998 cm³. Posiada bezpośredni wtrysk paliwa i turbosprężarkę o stałej geometrii, osiągając maksymalną moc 120 CV przy 6.000 obr/min i moment obrotowy 172 Nm, który jest dostępny między 1.500 a 4.000 okrążeń. Jak powiedzieliśmy, jest to związane z manualną skrzynią biegów, która w tym przypadku jest sześciobiegowa.

Według danych dostarczonych przez markę ta wersja przepustek Stonic Od 0 do 100 km/h w 10,3 sekundy i osiąga maksymalną prędkość 184 km/h. Na papierze Twoje zużycie paliwa zatwierdzony to 5 litrów co 100 przejechanych kilometrów, choć w praktyce jest duża różnica, o czym przekonamy się poniżej.

Zachowanie Kia Stonic

Począwszy od silnika, ten silnik benzynowy 1.0 Turbo o mocy 120 CV nie ma charakteru sportowego ani wybuchowego, ale porusza się dość swobodnie do Kia Stonic. Ciąg jest dobry, a dostarczanie momentu obrotowego z niskich obrotów nie zmusza nas do ciągłej zmiany biegów. Z drugiej strony tylko na zimno przenosi drgania typowe dla silników trzycylindrowych, całkiem dobrze maskując się w ruchu i po nagrzaniu.

Podobała mi się też twoja skrzynia biegów, ponieważ w przeciwieństwie do wielu swoich rywali nie decyduje się na zbyt długi związek końcowy. Oferuje sześć biegów i są one dobrze rozłożone, z szóstym, który utrzymuje obroty silnika na poziomie 3.000 obr/min, gdy jedziemy z prędkością 120 km/h. Z drugiej strony jego takt podczas wkładania prędkości jest bardzo ładny iw pewien sposób oddaje sportowy charakter.

W przeciwnym razie to samochód. co na poziomie dynamicznym jest całkiem zadowalające. Jego adres jest dość szybki i precyzyjny jak na typ auta, a ustawienie zawieszenia raczej ciężko, choć bez odczuwania dyskomfortu. To, w połączeniu z dobrą reakcją silnika, daje mu dużą zwinność do poruszania się zarówno po mieście, jak i po krętych drogach, gdzie daje dużo pewności siebie. Nie zrozumcie mnie źle, to nie jest samochód sportowy, ale naprawdę dobrze się zachowuje pod tym względem.

El główny punkt ujemny tego pojazdu - a raczej tej wersji - z mojego punktu widzenia jest konsumpcja. Pomimo tego, że homologuje mieszankę 5 l/100 km, dość łatwo jest ją przekroczyć o 30%. Podczas naszego testu uzyskaliśmy, zgodnie z tablicą rozdzielczą, a średnia 6,5 l/100 km, a czasami odbywaliśmy częściowe podróże w całkowicie normalnym tempie, które rejestrowało średnio 7 litrów.

Nie są to wartości skandaliczne, ale to prawda są powyżej średniej segmentu z podobną mechaniką. W każdym razie i choć dziś wydaje się to trochę dziwne, jeśli podoba Ci się Kia Stonic i przejeżdżasz wiele kilometrów rocznie, jest ona dostępna z silnikiem wysokoprężnym, który rozwija moc 110 KM i na pewno oferuje bardziej dopasowane zużycie.

streszczenie

Kia Stonic ma zróżnicowany design w porównaniu z konkurencją - ale nie staje się zbyt uderzający - dobrze wykonany i przestronny przedział pasażerski dla czterech dorosłych osób, które mogą podróżować bardzo wygodnie i bardzo zrównoważoną dynamikę, osiągając dobry komfort, ale jednocześnie , z konfiguracją o punkt twardszą niż u większości rywali. Aby ulepszyć, ma nieco sprawiedliwy bagażnik i wysokie zużycie jego najmocniejszej wersji.

Wyposażenie Kia Stonic

Pojęcie

• Zacząć zakończyć
• Felgi aluminiowe
• Koło zapasowe
• Asystent ruszania pod górę
• Klamki i lusterka w kolorze nadwozia
• Belki dachowe
• Lusterka zewnętrzne z regulacją elektryczną i podgrzewaną
• Światła do jazdy dziennej LED
• Włączanie światła
• przednie światła przeciwmgielne
• 7-calowy ekran z Android Auto i CarPlay oraz Bluetooth
• Wielofunkcyjna kierownica
• Tempomat i ogranicznik
• wykrywanie światła
• Klimatyzacja

Napęd

Dodaj do koncepcji:

• Tylne światła LED
• przyciemnione okulary
• Chromowane klamki wewnętrzne
• Nawigator z kamerą cofania i systemami łączności TomTom
• tylne czujniki parkowania
• Podłokietnik środkowy przedni
• Gniazdo USB w tylnych siedzeniach
• automatyczna klimatyzacja
• Czujnik deszczu

Tech

Dodaj do Dysku:

• ostrzeżenie o opuszczeniu pasa ruchu
• detektor zmęczenia
• automatyczne światła drogowe
• Asystent hamowania awaryjnego
• aluminiowe pedały
• siatka bagażnika
• Elektrochromowe lusterko wewnętrzne
• Tablica przyrządów z 3,5-calowym wyświetlaczem cyfrowym
• Pakiet kolorów tapicerki
• Inteligentny klucz i przycisk start

Kia Stonic Ceny

Ceny z uwzględnionymi rabatami promocyjnymi zgodnie z konfiguratorem marki:

Opinia redakcji

Galeria Kia Stonic