Przetestuj Mercedesa A 45 AMG, randkę z diabłem

Dziś mam randkę. Nazywa się Thomas Stutzbach. Nie, nie patrz, bo to nie jest ktoś, kogo znasz, to nie jest ktoś, komu przybierasz twarz. Właściwie to nawet nie spotkam się z nim osobiście. ten właściwy znak silnika samochodu że dziś przetestowałem najmocniejszy 2-litrowy 4-cylindrowy standardowy silnik na rynku. Testuję Mercedesa A 45 AMG.

Już o tym wspomniałem, kiedy Dostałem w swoje ręce CLA 45 AMG, trudno, nie da się nie uśmiechnąć psotnie z kluczykami AMG w ręku. Ale jeśli chodzi o pierwszy kompaktowy samochód marki, jego bardziej sportową wersję, z napęd na wszystkie koła i 360 koni, to uczucie jest do kwadratu. Tak samo jak jego cena, choć jako jedyna w rodzinie spada poniżej 60.000 XNUMX euro.

Dyskretny i sportowy

Wtedy odnajduję siebie wcześniej najtańszy AMG. To nie jest hańba, wręcz przeciwnie. Sprawdzam białą karoserię, która jest mi bardzo znajoma, ponieważ różnice w klasie A z Pakiet AMG Są niezwykle dyskretne. Zderzak ma większe wloty powietrza, boczne progi są specyficzne, a tył będzie dwie rury wydechowe, każda podzielona na dwie, te, które sprawiają, że odwracamy głowę.

Mercedes A 45 AMG jest tak samo uderzający jak każda Klasa A. Kostium mu odpowiada, tak mi się wydaje, ale makaronu ma niewiele. Oczywiście nie jest to edycja 1, odpowiednia tylko dla najbardziej odważnych. Coś podobnego dzieje się w środku, a to znaczy, że każdy pakiet AMG oferuje już typowy dla tego samochodu poziom sportowych detali. Z zastrzeżeniami.

Wewnątrz znajduję coś pięknego Plecaki AMG Performance, opcja ponad 2.500 euro. Fotele seryjne są przypisane do tych z obecnego pakietu AMG i już graniczy z perfekcją. Te naprawdę nie mają więcej, ale opakowanie wewnętrzne jest inne. Teraz nie tylko mamy mocny samochód, ale także ostrzega, że ​​tak jest.

Reszta detali przechodzi przez sportową skórzaną kierownicę, specjalną deskę rozdzielczą z prędkościomierz wytarowany do ponad 300 km/hlub wykończenie deski rozdzielczej z imitacji włókna węglowego. Ani nie jest, ani się nie wydaje, przynajmniej dopóki go nie dotkniesz, bo jest miękki. Tutaj gwiazdy nam nie ślizgają się.

Wreszcie, mały joystick do zmiany wykończ konsolę środkową. Prawda jest taka, że ​​nie działa, ponieważ nie możemy stamtąd wybierać biegów w trybie sekwencyjnym, tylko z kamerami. Zastąpienie go prostszymi przyciskami nie zaszkodzi. Ale hej, komenda jest bardzo ładna.

Ponieważ AMG to coś więcej niż tylko duże silniki

Czas usiąść za kierownicą i odpalić samochód. Czy 4 cylindry i 2 litry doładowany mocą 360 koni i 450 Nm momentu obrotowego. Niektórzy nazywają to herezją, po prostu patrząc na ich numery, nie mogę nie przypomnieć sobie pewnego Lancera EVO. I szczerze, nie uważam tego za herezję. Czy są to dwie różne koncepcje? Cóż, nie tak bardzo.

Przekręcam kluczyk i… Vroooom. Mój Boże! Jak to brzmi, prawda? Widzą moją twarz szczęścia i mówią mi, że on nosi opcjonalny układ wydechowy AMG Performance. Nie przywiązuję do tego dużej wagi. Wychodzę i nie przejechałem jeszcze nawet 500 metrów, co z szeroko otwartymi oczami mogę tak powiedzieć ta ucieczka nie powinna być opcją, ale wymogiem. Czy naprawdę tak brzmi samochód uliczny? Wezmę to.

Coś ponad 700 euro opcjonalnego elementu już przyciągnęło mi nieusuwalny uśmiech, który może rosnąć tylko wtedy, gdy zaciskam prawą stopę. Co ciekawe w trybie C samochód pokazuje całkowicie udomowione. Wiesz, że pod maską jest bomba, ale możesz ją zachować na czas, gdy jej potrzebujesz. Do wszystkiego innego będziesz miał bardzo użyteczny samochód na co dzień.

ale przycisk z napisem S Przykuwa moją uwagę i naciskam. Można by go nazwać przyciskiem AMG, na to zasługuje. Układ wydechowy emituje teraz więcej hałasu i to nie tylko, ale odwracają się przy niskich, średnich i wysokich prędkościach. Jeśli mnie pośpieszysz, odbije się to nawet na bezczynności. I nie coś dyskretnego, nie. Tutaj każdy się dowiaduje. Potrącenia są przesadnie uzależniające.

Ale to nie koniec. Włączam tryb manualny i chwilę bawię się kamerkami. Zwiększam i zmniejszam obroty, jak mi się podoba, i za każdym razem, gdy wrzucam wyższy bieg na wyższych obrotach, a suchy i mocny ogień wsteczny. Czy coś zepsułem? Moje schematy. Nalegam, czy naprawdę tak brzmi samochód uliczny?

Nabieram tempa i ten cud techniki zmotoryzowanej zaczyna się rozwijać. Jego doładowany charakter nadaje mu dolna część obrotomierza nieco leniwa, ale jego preferowany zakres to środkowa i górna część. Szczerze mówiąc mimo przemieszczenia prawie nie zauważam lagów czy braku odpowiedzi.

A to dlatego, że twoja skrzynia biegów z podwójnym sprzęgłem Zawsze namawia nas, abyśmy podnieśli samochód do optymalnego punktu, aby wcisnąć pedał gazu i dosłownie zbliżyć się do tylnego siedzenia. Również w trybie ręcznym, jeśli dojdziesz do cutoffa, dojdziesz do cutoffa, bez zmiany na wyższy bieg, jeśli nie zapytamy. Przyspieszenie jest spektakularne, biorąc tylko 4,6 sekundy w 0-100 km/h. A to po części dzięki systemowi kontroli startu i napędowi na wszystkie koła.

Nie jest to stały napęd na wszystkie koła, ponieważ w normalnych warunkach moc przekazywana jest na przednią oś. W przypadku utraty przyczepności możesz wysłać do 50% siły na tylną oś. I to właśnie sprawia, że ​​Mercedes A 45 AMG jest niezwykle skutecznym samochodem. Niektórzy mówią, że nie jest fajnie, że nie jesteś z tyłu, ale ten samochód jest dla prowadzić linijkę.

Stawianie czoła zakrętom jest najbliższą jazdą na szynie kolejki górskiej, ponieważ: bardzo trudno wysunąć samochód. Kierownictwo tutaj pracuje z nieco dziwnym kretynem. Jest twardy i dość bezpośredni, bardzo ładny, ale bardziej podobał mi się czucie CLA 45 AMG, trochę cięższe. Kiedy mijamy, lekka podsterowność, łatwy do kontrolowania. Jego największym atutem jest wyjście z zakrętów, ponieważ jest to tak proste, jak wciśnięcie pedału gazu i znalezienie następnego, nie zdając sobie z tego sprawy. Chwyt jest bardzo wysoki, a sterowanie prawie niezauważalne.

Oczywiście pokonywanie zakrętów też nie jest złe. Jego układ hamulcowy działa idealnie. Twój dotyk jest najprzyjemniejszy, bardzo dozowalna i precyzyjna. Z drugiej strony moc dają nam tarcze perforowane 350 mm z przodu i 330 mm z tyłu. Innymi słowy, możesz albo wklepać w pedał, albo bezceremonialnie na nim nadepnąć, aby: oderwij się od zaplecza, które wcześniej zaczęło cię pochłaniać.

Tymczasem podróżujesz pojazdem, który wydaje się mieć przyspawane koła do podwozia. Nie testowałem jeszcze samochodu z takie twarde zawieszenie, i że Mercedes zapewnia jeszcze mocniejszy system za nieco ponad 1.000 euro. Prawda jest taka, że ​​pomimo tego uczucia podskakiwania, w pełni zalecanego przez doznania w tym aucie, nie jest ono niewygodne. To opinia może zbyt subiektywna. Jasne jest to, że bułki lub boiska przechodzą do historii.

Czym zatem jest Mercedes A 45 AMG? autentyczny maks GTI. Na razie nie ma bezpośredniego rywala. Żaden BMW M135i, które testowaliśmy w zeszłym tygodniuAni Audi S3 są one przedstawione jako alternatywy, chociaż są najbliższe. Każdy mógłby powiedzieć, że ten AMG jest absolutnie szalony. I w pewnym sensie tak jest.

360 koni mechanicznych w kompakcie nie wchodzi w rachubę. Ale potem wsiadasz, wypróbujesz i przekonasz się, przynajmniej na naszej jednostce testowej, że jest najbliższa rzecz do wsiadania do samochodu wyścigowego. Dźwięk z opcjonalnym wydechem jest spektakularny i nie sądzę, żebym zazdrościł dobremu V8 z sygnaturą AMG.

Nie uciekaj, lataj. Może za dużo dla niedoświadczonych rąk. Jasne, to jest łatwy w prowadzeniu. To szlachetna reakcja i żeby wpakować ją w kłopoty, trzeba strzelać przesadnie mocno. Naprawdę nie możemy powiedzieć, że ma wady; to nie jest racjonalny samochód.

Ale zamierzam zachować dwa negatywne punkty, aby ukończyć ten test. Po pierwsze cena. Nieco ponad 55.000 XNUMX euro dla kompaktu jest to poza wszelkim uzasadnieniem, zwłaszcza jeśli widzimy listę opcji, które powinny być standardem. Drugi, nie mając czasu ani ochoty wysiąść z auta i nagrać wspaniały pomruk wydechu i pokazać go tutaj.

Dzięki Itra Group Mercedes Benz za udostępnienie nam samochodu testowego.