Test 63-drzwiowego Mercedesa-AMG GT 4 S Coupé

Salon Samochodowy w Genewie 2018, który odbył się w marcu, był miejscem wybranym przez Mercedes-AMG do zaprezentowania swojego najnowszego wspaniałego dzieła. odpowiedz na imię Mercedes-AMG GT 4-drzwiowe coupe i staje się bratem z nadwozie coupe sedan (lub czterodrzwiowe coupé) spektakularnych AMG GT Coupé i Roadster.

Mercedes wezwał nas w poniedziałek, aby przetestować niektóre nowe dodatki do Rodzina AMG, wśród których bez wątpienia wyróżniał się Mercedes-AMG GT 63 S 4-drzwiowy Coupe. Po kilku łokciach z resztą kolegów z prasy jako pierwsi przyjechaliśmy po kluczyki do tego modelu z 8-litrowym silnikiem V4.0 biturbo z 639 KM i 900 Nm, którego cena zaczyna się od 195.500 euro.

Kiedy marka zaprezentowała cały model, byłem rozczarowany. To bardzo samochód sportowy i eleganckiZgadzam się, ale ja Spodziewałem się dużo bardziej agresywnej estetyki. Mercedes-AMG od jakiegoś czasu stawiał wysokie oczekiwania, twierdząc, że będzie jak dwudrzwiowy AMG GT, ale z dwoma rzędami siedzeń i czterema wejściami.

Na koniec zaprezentowali samochód więcej niż mierniki 5 o bardzo wyrafinowanej estetyce. Spodziewałem się czegoś bardziej „gorącego”, bardziej w stylu dwudrzwiowych braci, ponieważ to zrozumiałem z wypowiedzi marki. Tak czy inaczej, teoria i dane techniczne mówią, że to Mercedes-AMG GT 63 S. To musi być maszyna zza grobu lub z nieba. Sprawdźmy to.

Elegancki, ale sportowy wygląd zewnętrzny

Czterodrzwiowy AMG GT ma bardzo stylizowane który jest połączony z agresywne cechy. Na froncie słynna grill amerykański co jest już powszechne w tej rodzinie GT, a także ogromne dolne wloty powietrza, które odsłaniają intercoolery po obu stronach, a nawiasem mówiąc, wydają się pozostawiać je bardzo niechronione przed Chińczykami, którzy mogą skakać.

Idąc wzdłuż boku sylwetka jest bardzo, bardzo gładka, ale już teraz widzimy, że nie mamy do czynienia z precyzyjnie małym autem. Spadek dachu praktycznie pojawia się od słupka B, co nadaje mu bardzo wyjątkowy widok z boku. Na przednich błotnikach widzimy grill, a tuż pod nim napis V8 Biturbo 4Matic+.

L chromowane kontury postawili swój punkt elegancji, podczas gdy gigantyczny 21-calowe felgi AMG, które kryją ogromne przedziurawione i pogryzione tarcze hamulcowe sześciotłokowe stałe zaciski (z przodu, jednotłokowy z tyłu) i duże rozmiary w kolorze żółtym nadają mu bardzo sportowy charakter.

Część tylny Wykorzystuje w swojej konstrukcji estetykę świateł kontrolnych pozostałych części gamy AMG GT, chociaż w tym przypadku daje wrażenie, że rozciągają się one nieco bardziej na bok przez tylne błotniki. Należy zauważyć, że pomimo nazywania się drzwiami AMG GT 4, w rzeczywistości jest to pojazd pięciodrzwiowy, No, mamy tylną klapę i nie zakrywa. Na skraju tego aktywny spoiler jest wdrożony do modyfikacji obciążenia aerodynamicznego, którym możemy sterować również od wewnątrz.

Kontynuując tył, czytamy typowe napisy modelu i wersji mechanicznej w chromowanym wykończeniu. Ale najbardziej uderzający punkt znajduje się w dolnym obszarze, gdzie a zaznaczony, ale nie przesadzony, dyfuzor w kolorze czarnym, w którym znajdują się cztery wyloty spalin, które emitują piękną melodię, gdy 8-litrowy V4 budzi się do życia.

Co jest w środku?

El projektowanie wnętrz 4-drzwiowego Mercedesa-AMG GT Coupé jest o wiele bardziej udany niż 2-drzwiowy AMG GT. The postrzegana jakość w domku jest bardzo dobry (czego nie mogliśmy powiedzieć kiedy) testowaliśmy GT Roadster), znacznie wyższy niż jego braci z zakresu.

Prawdą jest, że ten nowy pojazd ma już trzy lata ze swoimi braćmi w gamie dwudrzwiowej, więc logiczne jest, że istnieje ewolucja w aspektach takich jak technologia i jakość. Należy jednak zauważyć, że niemiecka marka starała się oferować klientom lepsze wrażenia, z najlepsze materiały i wykończenia, mimo że zmusza ich to do podniesienia ostatecznej stawki pojazdu. A przecież w przedniej części czujemy się praktycznie jak w Klasie S.

Pierwsze szczegóły, które przykuwają moją uwagę, gdy siedzę w pozycja jazdy To Twoja kierownica i konsola środkowa. Jeśli kierownica już uderza sama w sobie, Wydajna kierownica naszej jednostki testowej (standard w GT 63 S), która jest wyłożona w Napa, również ma dwa sterowanie satelitami pod poziomymi szprychami z małymi Ekrany TFT.

El kierownica z prawej strony pozwala szybko zmieniać tryb jazdy, podczas gdy lewo Różnimy niektóre ustawienia mechaniczne, takie jak dźwięk wydechu lub zarządzanie skrzynią biegów za pomocą dwóch klawiszy. To jest tak więc nie musimy rozdzielać rąk na kierownicy, aby znaleźć konfigurację, którą chcemy z pojazdu. Jedynym minusem jest to, że przynajmniej w testowanym egzemplarzu dość mocno skrzypią przy naciskaniu, przez co jest mi trochę zimno. Może to tylko problem z tą jednostką testową a nie coś znormalizowanego, ale nie mogę tego potwierdzić.

Jeśli chodzi o konsola środkowa, główny projekt jest podobny do tego, co widzieliśmy w zeszłym roku podczas testu Mercedesa-AMG GT Roadster. Jednak teraz wygląda na znacznie bardziej zaawansowaną, w tym również małą Ekrany TFT. Z tej konsoli możemy zmienić zarządzanie zmianą, twardość zawieszenia, ustawienie ESP, odłączyć Start&Stop, rozłożyć lub schować tylny spojler oraz zmieniać dźwięk wydechu.

Podobnie jak w przypadku nowych modeli Mercedesa z wyższej półki, ten 4-drzwiowy AMG GT ma wiele konfiguracji, jeśli chodzi o informacje wyświetlane na dwa 12,3-calowe ekrany, kolory oświetlenia wnętrza i oczywiście wykończenia i użyte materiały; pośród innych.

zamieszkiwanie

Wnętrze 4-drzwiowego Mercedesa-AMG GT Coupé możliwość konfiguracji z czterema lub pięcioma miejscami; chociaż najbardziej logiczną rzeczą w tego typu aucie jest kupowanie go z czterema siedzeniami dla większego komfortu. Wewnętrzna przestrzeń przednie fotele Jest szeroki. Kokpit jest niski (ale nie tak niski jak w innych AMG GT), a konsola środkowa nie jest tak nachalna, jak mogłoby się wydawać na zdjęciach. Ilość i objętość schowków jest wystarczająca dla takiego samochodu.

Aby uzyskać dostęp do tylne siedzenia musimy być nieco ostrożni, aby nie uderzyć głową w górną ramę. Po siedzeniu przestrzeń na nogi jest dobra, chociaż nie tak dużo, jak można by się spodziewać po samochodzie o długości ponad 5 metrów, będąc dość więcej tylko dla głowy. Ja, mając 1,76 wzrostu, jestem na granicy dotykania sufitu moimi włosami.

Zdolność do dostosowanie dla tego drugiego rzędu jest również duży. W rzeczywistości możemy skonfigurować go z czterema pojedynczymi siedzeniami, czterema siedzeniami z dużą konsolą środkową pomiędzy nimi lub pięcioma siedzeniami. W drugim przypadku możliwe jest nawet przeglądanie w czasie rzeczywistym informacji na temat osiągów pojazdu, bezprzewodowe ładowanie smartfonów i dokonywanie wielu korekt, takich jak zmiana klimatyzacji czy oświetlenia wnętrza.

Bagażnik: Chociaż nazywa się to 4 drzwiami, w rzeczywistości jest to 5 drzwi

Ciekawe, że Mercedes-AMG zdecydował się na oznaczenie GT 4 Doors, gdy w rzeczywistości ma tylną klapę. Daje to większą praktyczność, chociaż nie jest do końca wygodne ładowanie i rozładowywanie, ponieważ dolna krawędź jest za wysoka A do dna pnia ciężko się dostać.

El pojemność bagażnika wynosi 456 litry, i może być rozbudowany (jeśli opcjonalnie dokupimy składane siedzenia) do 1.324 litrów. Ładowność jest całkiem dobra jak na samochód o tych zaletach - ale nieco mała jak na jego wymiary zewnętrzne - i wystarczy, aby pomieścić cztery kompaktowe walizki. Porsche Panamera, który jest jednym z jego głównych rywali, oferuje praktycznie 500 litrów.

Silniki dostępne dla 4-drzwiowego Mercedesa-AMG GT Coupé

Zaczęliśmy zabierać się do rzeczy i rozmawiać o jego oferta mechaniki. Oferowany jest 4-drzwiowy Mercedes-AMG GT Coupé z sześciocylindrową rzędową wersją i dwoma silnikami V8. W poniższej tabeli zostawiamy Ci wszystkie dane:

Żadna z trzech wersji nie wydaje się nie przynosić korzyści. Z drugiej strony marka poinformowała już, że czwarty wariant, bardziej przystępny, o nazwie „43” zostanie włączony do gamy o mocy 367 KM, chociaż w tej chwili data wejścia na rynek hiszpański jest nieznana.

Inne zaawansowane rozwiązania techniczne

Poza silnikami 4-drzwiowy AMG GT ma ciekawe rozwiązania, które pozwalają mu zapewnić świetna wydajność bez uszczerbku dla komfortu. Był użyty lekkie materiały takich jak aluminium i włókno węglowe w niektórych elementach, a także inne o bardzo dużej odporności, chroniące pasażerów w przypadku uderzenia.

Ciekawy również ten, o którym mowa powyżej aktywna aerodynamika, zmieniając wentylację w kierunku komory silnika w zależności od temperatury wewnątrz, a także wysuwany tylny spojler, który zmienia swoje położenie, aby poprawić aerodynamiczne podparcie i osiągi.

Kontynuując w tym samym wierszu, dynamiczne mocowania silnika Pozwalają zwiększyć lub zmniejszyć sztywność pojazdu, a także płynność jego reakcji. Nie mniej interesujący jest AMG RideControl+, adaptacyjny układ zawieszenia pneumatycznego, który umożliwia regulację zachowania tłumienia w zależności od wybranego trybu jazdy i rodzaju jazdy prowadzonej przez kierowcę.

Ze swojej strony, skrętna tylna oś Zapewnia, oprócz lepszej stabilności przy dużej prędkości, dużą zwinność zarówno na krętych i wąskich drogach, jak i podczas manewrowania w mieście. Przy mniej niż 100 km/h tylne koła skręcają o kilka stopni w kierunku przeciwnym do przedniej osi, dając wrażenie, że jesteśmy prowadzenie pojazdu z mniejszym rozstawem osi. Przy przekroczeniu 100 km/h tylna oś obraca się w tym samym kierunku co oś przednia, dając większa stabilność i opanowanie na szybkich drogach.

Firma z Affalterbach zintegrowała się różne tryby jazdy, co jest powszechne praktycznie we wszystkich nowych samochodach na rynku. Jednak w tryb wyścigu tego pojazdu możemy wybrać kilka sposobów zarządzania trakcją, w tym funkcję Tryb driftu który priorytetowo traktuje przesyłanie momentu obrotowego do zewnętrznego tylnego koła w celu ułatwienia bocznego poślizgu.

Za kierownicą 63-drzwiowego Mercedesa-AMG GT 4 S Coupé

Teraz tak i po opisaniu całej wizualnej i technicznej części w statyce, czas zobaczyć, do czego ten model jest zdolny. Jak wspomniałem na początku, wypróbowałem najmocniejszą wersję tego czterodrzwiowego samochodu sportowego, czyli Mercedes-AMG GT 63 S 4-drzwiowe coupe. Stopa na hamulcu, przycisk start i 8-litrowy silnik V4 zaczyna śpiewać dla tych imponujących czterech rur wydechowych.

Reguluję fotel i kierownicę, wszystko elektrycznie, zapoznaję się na kilka chwil ze wszystkimi kontrolkami i wprowadzam punkt docelowy w nawigatorze, nie bez komplikacji związanych z niepełnym zapoznaniem się z nowym systemem informacyjno-rozrywkowym i nawigacją.

Przestawiłem transmisję w tryb D i rozpocząć marsz. Pomimo dużych gabarytów nadwozia, zwrotność jest lepsza niż oczekiwano dzięki skrętnej tylnej osi, choć logicznie rzecz biorąc jest to bardziej skomplikowane w manewrowaniu niż np. w klasie C. Uważaj, aby nie ocierać dna lub opon o krawężniki i wyboje, ruszam w drogę.

z trybem jazdy Komfort, na zdjęciu Mercedes-AMG GT 4-drzwiowe coupe bardzo gładka przez cały czas, przekazując ogromne poczucie komfortu w obliczu wybojów i nierówności na asfalcie. Niedaleko od płynności, jaką zwykle zapewnia samochód taki jak Klasa S. Nie jest też wcale nie suche ani nagłe podczas przekraczania połączeń mostowych. 9-biegowa dwusprzęgłowa skrzynia biegów ma bardzo dobrą konfigurację, zarówno podczas ruszania, jak i zmiany z jednego biegu na drugi.

Jazda normalnym tempem w tym trybie jazdy to czysta przyjemność. niespodzianka co? jest dobrze izolowany i zapewnia komfort, choć przestaje to robić, gdy pomyślimy o jego cenie prawie 200.000 tys. euro. Ale mamy do czynienia z Samochód sportowy o mocy 639 KM, więc teraz, kiedy mam do kręte i zabawniejsze drogi, włączam tryb jazdy Sport. Skrzynia biegów traci kilka biegów, układ kierowniczy zyskuje na wadze, silnik staje się bardziej reaktywny, a zawieszenie sztywnieje.

Zwiększ nieco tempo, choć bez przekraczania siebie bo duża szerokość pojazdu i ciasnota pasów dają duży szacunek. Stopniowo i z dobrymi tekstami. karoseria ledwo się pochyla kiedy rysujemy w dużym tempie i daje to dużo pewności siebie, choć to prawda filtruje wiele wrażeń kierowcy.

Mimo swoich rozmiarów 4-drzwiowe Coupé AMG GT nie cofa się przed bardzo krętymi drogami

Zatrzymuję się i nie mogę się oprzeć. tryb jazdy Sport+, przycisk, aby zwiększyć dźwięk wydechu i prawy pedał do deski. Natychmiast mój towarzysz i ja byliśmy przyklejony do wygodnych foteli podczas gdy prędkościomierz w bestialskim tempie dodaje dziesiątki, zmiany biegów są prawie niezauważalne, a ryk spalin rozbudza nasze zmysły.

Ani jednego szarpnięcia z powodu utraty przyczepności A kontrolka kontroli trakcji ledwo zapaliła się kilka razy. W niecałe 4 sekundy osiągam maksymalną prędkość toru, więc jestem zmuszony odciąć gaz i zachowywać się jak cywilizowana osoba... Patrzymy na siebie z partnerem i nie możemy się powstrzymać od uśmiechu. jaco za żart!

Kontynuujemy naszą krótką trasę przez wąskie kręte drogi i chociaż nie zachęca do zbytniego biegania ze względu na swoje rozmiary, 63-drzwiowy Mercedes-AMG GT 4 S Coupé jest bardzo zwinny. Ciało nadal zawiera bezwładność 2 ton wagi i jest pokazane całkiem zwinny, wspomagany również wysoką precyzją kierowania. Nie jedziemy w diabelskim tempie, ale zachowanie wydaje się bardzo dobre, z świetna przyczepność przy wychodzeniu z zakrętów przyspieszanie mocno. Ani jednego śladu utraty przyczepności.

Za sterami tego 4-drzwiowego AMG-GT kończy mi się czas, ale do tego czasu zostało mi zaledwie kilkanaście kilometrów. droga dwujezdniowa. Dojeżdżam do pasa przyspieszania i po lekkim "klapnięciu" na pedał gazu, a co za tym idzie namagnesowaniu oparcia fotela do mojego ciała, prędkość która pojawia się na tablicy wskaźników jest za duża i czas zaciągnąć hamulec i aktywować silnik ponownie Tryb komfortowy, bo DGT cały czas czuwa nad naszym bezpieczeństwem...

Niewątpliwie drogi ekspresowe są ziemia tam, gdzie jest najlepiej ten model, z nienagannym zachowaniem pomimo zamontowania 21-calowych kół z bardzo sportowymi oponami (Michelin Pilot Sport Cup 2) o niskim profilu. Na desce rozdzielczej pojawia się lampka ostrzegawcza V4, wskazująca odłączenie czterech z ośmiu cylindrów aby oszczędzać paliwo i zmniejszać zanieczyszczenie.

To właśnie w tym momencie, ponownie rozważając, myślę o mały sens, że tego typu pojazd ma na naszym rynku. Jest to czterodrzwiowy model coupé, który rozpędza się do 315 km/h, ale w Hiszpanii nie możemy przekroczyć 120 km/h. Od zatrzymania i pełnego przyspieszenia potrzebujemy tylko około 4 sekund, aby osiągnąć tę prędkość.

Wnioski

Mercedes-AMG próbował nas przekonać, że jest to samochód bardzo odpowiedni zarówno na tor, jak i na podróż, odkąd został zaprezentowany w Genewie. Nie byłem w stanie jeździć nim po torze - wielka szkoda - i jestem pewien, że jest bardzo szybki, ale Nie sądzę, aby rejestrowało się wielu 4-drzwiowych klientów AMG GT Dzień przewozów by wycisnąć tę 2-tonową bestię do granic możliwości. Do tego będą mieli na przykład AMG GT-R lub inną podobną maszynę obwodową.

Czas przenieść się na miejsce pasażera, spisać notatki, a potem opowiedzieć ci wszystko tutaj i ponownie się zastanowić. 195.500 euro. To bardzo wysoka cena, ale prawda jest taka, że ​​wszechstronność tego modelu jest zaskakująca w tym sensie, że można przejść do naprawdę szybki i zwinny z 2 tonami, czując wszystko pod kontrolą pomimo 640 CV, a jednocześnie robiąc długo jeździć w nienagannym komforcie.

Myślę to mnie najbardziej zaskoczyło tego samochodu, zdolność do całkowicie zmienić charakter po prostu przełączając się z jednego trybu jazdy na inny. Mam nadzieję, że niedługo będę miał okazję zmienić otwartą drogę na szeroki tor, aby zobaczyć, czy muszę zgodzić się z Mercedesem, czy nie, że ten samochód jest całkowicie odpowiedni do cieszenia się na torze.

Wreszcie, najbardziej bezpośrednim rywalem AMG GT 63 S 4 Doors jest Porsche Panamera, które niedawno wypuściło drugą generację. Faktem jest, że Panamera Turbo jest daleko od swojej mocy, bo ma 550 KM, więc rywalem pod względem osiągów będzie Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid, który daje 680 i 850 Nm, ale ma warunek bycia hybrydą pojazd. Jego cena wywoławcza w Hiszpanii wynosi około 190.000 XNUMX euro.

Ceny gamy Mercedes-AMG GT 4-Door Coupé dla Hiszpanii