Mitsubishi L200 300 DI-D test Kaiteki, praca z klasą

Pick-upy to bardzo rzadkie pojazdy w Hiszpanii, prawie zawsze są to pojazdy do pracy. Jednak model L200 odpowiada za około 25% globalnej sprzedaży Mitsubishi, więcej niż wystarczający powód ActualidadMotor Mieliśmy ogromne zainteresowanie testowaniem piątej generacji emblematycznego samochodu 4×4. Bardziej nowoczesny, o bardziej starannej konstrukcji, lżejszy, wyposażony, wygodny i mocny, odnowione Mitsubishi L200 to bardziej SUV, a mniej pick-up.

Pomimo tego, że został „cywilizowany”, jego ponad pięć metrów długości może bez problemu poruszać się po najbardziej skomplikowanych obszarach, przenosząc ciężki ładunek. Po prawie 25 latach na rynku ta najnowsza generacja złagodniała z zamiarem przybliżenia jej większej liczbie klientów, nie zapominając o jej pochodzeniu zawodowym. Nowe testujemy w każdych warunkach Mitsubishi L200 Podwójna Kabina 300 DI-D Kaiteki, z silnikiem diesla 2.4 o mocy 181 KM i pięciobiegową automatyczną skrzynią biegów.

imponujący wygląd

Wygląd zewnętrzny nowego L200 był intensywnie opracowywany. Nie chodzi o to, że poprzedni model był „brzydki” lub szorstki w swojej konstrukcji, ale po prostu o to, że nowy jest nowoczesny, płynny, piękny, a nawet elegancki, zwłaszcza z perłowobiałą farbą, zwaną White Silky, tej jednostki. Jego mocne strony to widok z przodu i z boku, co jest widoczne w samochodzie typu pick-up. Wyróżnia się nowoczesna optyka przednia ze światłami do jazdy dziennej LED i wieloma chromowanymi detalami. Podwójna kabina prawie nie szkodzi stylizowanej linii bocznej, jednocześnie podkreślając, jak bardzo Mitsubishi pracowało nad aerodynamiką.

Skoro już o tym mowa, to wartość spadła z 0,46 poprzedniego modelu do 0,40, co wpływa na zużycie paliwa i hałas aerodynamiczny. Wersja z podwójną kabiną jest zawsze wyposażona w solidne chromowane stopnie boczne, podczas gdy wykończenie kaiteki Właśnie uzupełnił estetykę chromowanymi i elektrycznymi lusterkami, pięknymi 17-calowymi felgami aluminiowymi, przednim zderzakiem z chromowanymi detalami, poszerzonymi nadkolami, tylną szufladą ze stopniem wejściowym i długą itp.

Nowy model jest o 20 mm krótszy od poprzednika, przy całkowitej długości 5.205 mm w wersji z podwójną kabiną, co stanowi średnią w swojej kategorii. Jak już powiedzieliśmy, jego wygląd jest dość imponujący, zwłaszcza gdy jest używany jako pojazd „codzienny”. Na przykład parkując go w supermarkecie innym kierowcom łatwo się zastanowić, zanim zostawią samochód obok takiego molocha, podczas gdy obserwują, jak blokujesz drogę, zostawiając „pół dupy” na środku ulicy. W mieście nie jest to trudne ani niewygodne, ale wymaga przyzwyczajenia się do jego rozmiarów poruszać się płynnie, doceniając doskonały promień skrętu wynoszący 5,9 metra. Nic na to nie poradzę, ale myślę, że ten samochód nie jest na sprzedaż w USA, bo to za mała ciężarówka… co pomyślą ci jankesi?

Luksusowe i dobrze wyposażone wnętrze

Gdy tylko otworzysz drzwi, zdajesz sobie sprawę, że to nie jest zwykła furgonetka do pracy. The design przyjemnie przypominający Outlandera, większość materiałów dobrze się czuje, wykończenia są atrakcyjne z malowanymi lub chromowanymi powierzchniami, montaż jest solidny, prawie nie słychać hałasu ani skrzypienia, dobrze izolowana akustycznie, mimo że przy biegu ze 100 km/h zaczynają wkradać się głośniejsze niż to konieczne gwizdy. Nowe siedzenia dziobowe są szerokie, otulające i dobrze układające ciało z dobrym podparciem bocznym. Z tyłu są nieco prostsze, ale nadal wyróżniają się wygodą.

Testowany egzemplarz nosi nazwę „kabina podwójna” i jak sama nazwa wskazuje, posiada dwa rzędy siedzeń, które mogą pomieścić pięć dużych siedzeń. Wszystkie wersje, w tym „Club Cab”, mają cztery drzwi wejściowe, co jest cenione pod względem łatwości dostępu. The przestrzeń wewnętrzna urosła wraz z większymi wymiarami na nogi i szerokością, zapewniając nocleg nawet pięciu pasażerom. Z poprzedniej wersji mogłem wypróbować tylko wersję „Club Cab”, więc ten nowy model wydaje mi się gigantyczny.

El wystrój wnętrza, jakość materiałów i poziom regulacji są bliższe SUV-owi średniej klasy odbiór z pracy. Wersja Kaiteki, którą dziś jeździmy oczywiście nie jest czymś powszechnym w tym segmencie pojazdów, ponieważ jest wyposażona m.in. w skórzaną tapicerkę, fotele z regulacją elektryczną (dla kierowcy) i ogrzewaniem, reflektory biksenonowe, nawigację z 7-calowy ekran dotykowy i kamera cofania, bezkluczykowy system otwierania i uruchamiania pojazdu, ostrzeżenie o niezamierzonej zmianie pasa ruchu, dwustrefowa automatyczna klimatyzacja…

Więcej niż wystarczająco na drodze

Pomysł Mitsubishi polega na tym, aby nowy L200 był wygodniejszy, zwinny i bezpieczniejszy niż kiedykolwiek na autostradzie. Sztywne podwozie z podłużnicami i belkami poprzecznymi jest wspierane przez niezależne zawieszenie przednie z podwójnymi wahaczami, podczas gdy z tyłu musi zrezygnować z zamontowania wszechobecnej sztywnej osi, niezbędnej do wytrzymania trudnego traktowania w terenie. W rzeczywistości prowadzi się całkiem dobrze i zapewnia wysoki poziom bezpieczeństwa na drodze. Standardowo wyposażony jest w dość skuteczną kontrolę stabilności, która może nawet działać inaczej, jeśli samochód jest podłączony do przyczepy lub nie (ochrzczony jako ASTC + TSA).

Łatwo pomyśleć, że przy takim poziomie mocy i momentu obrotowego, w połączeniu ze sztywną tylną osią i mieszanymi oponami, łatwo można stracić samochód, jadąc nim szybciej niż oczekiwano, ale prawda jest taka, że ​​byłem zaskoczony tym, jak z łatwością samochód wspiera wesołą jazdę nawet na wszystkich rodzajach dróg. Na autostradzie porusza się jak mały walec, a na wolnych drogach dobrze sobie radzi, o ile przyzwyczaimy się do przełożenia przekładni kierowniczej i opon z pewnym dryfem, co jest normalne, biorąc pod uwagę ogromne obuwie samochodu i kompromis między asfaltem a terenem - droga, której szukasz.

Komfort pasażerów jest więcej niż zapewniony, o ile droga jest dobrze utwardzona. Główną wadą jest suchość tylnej osi, zrozumiałe, bo na wyboistych drogach trudno o kompromis między solidnością a komfortem. Gdy samochód nie jest obciążony, tylna oś jest podskakiwana i gwałtowna, przenosząc silne wstrząsy, gdy tylko nawierzchnia jest trochę zepsuta lub podczas pokonywania jakiegokolwiek progu zwalniającego, jak zwykła miejska osłona.

Pamiętaj, że samochód może załadować ponad 1.000 kg i holować do 3.100 kg, które z pewnością nie mogą być kompatybilne z doskonałym komfortem jazdy bez uciekania się do skomplikowanych (i drogich) zawieszeń pneumatycznych. To nie jest tak, że samochód jest „kamień”, ale kiedy zasiądziesz w dużych skórzanych fotelach łatwo sobie wyobrazić, że będziesz jeździł SUV-em ze średniej półki, kiedy tak naprawdę jest zmiękczoną „ciężarówką” i zachowuje się takie jak. W każdym razie przejechałem nim ponad 1.000 km i nie czułem się szczególnie pobity przez samochód.

Silnik 181CV jest nieuchronnie kojarzony z pięciobiegową automatyczną skrzynią biegów i konwerterem momentu obrotowego. Może pracować w trybie automatycznym lub reagować na dotknięcia dźwigni lub pulsacje krzywki Co jest za kierownicą? Nie jest to ultranowoczesne pudełko, ale doskonale spełnia swoją misję, ponieważ nie jest powolne przy zmianie biegów, a także w trybie manualnym nigdy nie wrzuca biegu bez polecenia kierowcy. Pracuje bez szarpnięć między zmianami biegów, a także prawdopodobnie bardzo niezawodny na dłuższą metę. Kto w tym przypadku potrzebuje przekładni z podwójnym sprzęgłem?

skuteczny w terenie

Samochód o takich wymiarach ma tendencję do „przestraszyć” podczas umieszczania go w polu, myśląc, że uszkodzisz go na nierównościach lub możesz zostawić go zaschniętym na nierównym terenie. Rzeczywistość jest taka, że ​​z kilkoma podstawowymi pojęciami 4×4 i nie tracąc szacunku dla objętości pojazdu, możesz idź znacznie dalej niż się wydaje. Maksymalne nachylenie boczne jest imponujące: kąt 45º, kąt natarcia 30º, odejście 22º i szczyt 24º, a wszystko to przy minimalnym prześwicie 205 mm. Przekładając dane na rzeczywistość oznacza to, że po prostu będziemy musieli wziąć pod uwagę zwis tylny (pudełko) i „brzuch” auta, aby nie dotknąć ziemi. Jak powiedziałem wcześniej, przy odrobinie techniki i przestrzeni samochód może pojechać prawie wszędzie, jak widać na filmie.

Mitsubishi L200 ma jeszcze jedną ciekawą opcję, z którą nie może się równać żaden z jego rywali, którzy są obecnie w sprzedaży. Przekładnia Super Select 4WD II (SS4-II) umożliwia jazdę w napędzie na tylne koła lub 4×4 z dowolną prędkością po każdym terenie, co zapewnia dodatkowe bezpieczeństwo na zwykłych drogach szutrowych lub po prostu na nieco śliskiej nawierzchni. Powodem jest to, że ma centralny mechanizm różnicowy typu Torsen, podczas gdy inne prostsze systemy trakcyjne nie mają centralnego mechanizmu różnicowego, który ogranicza 4 × 4 tylko do jazdy terenowej lub bardzo śliskich dróg (na przykład zaśnieżonych).

L200 jest sprzedawany z dwoma rodzajami trakcji: Easy Select 4WD (tylko z silnikiem 250 DI-D) bez centralnego mechanizmu różnicowego i dlatego może korzystać tylko z 4×4 terenowego i Super Select 4WD II, który jest trakcją opisaną wcześniej. W przypadku wyboru Easy Select będziemy mieli również mechanicznie blokowany tylny mechanizm różnicowy, który pomoże nam w najbardziej skomplikowanych obszarach. Oba systemy napędowe Mają skrzynię biegów, ale brakuje im jakiegokolwiek elektronicznego programu usprawniającego hamowanie lub zjazdy w terenie.. Trakcja jest elektronicznie zarządzana, aby poprawić przyczepność, ale nie ma żadnego konkretnego programu do jazdy w terenie (nie przegapiłem tego podczas testu). Samochód po prostu hamuje koło, które się ślizga, a moment obrotowy przepływa na koła, które mają największą przyczepność, niezależnie od tego, czy jesteśmy na drodze, błocie czy śniegu.

Normalne spożycie dla jego korzyści

Mitsubishi L200 może montować dwa silniki Czterocylindrowy silnik wysokoprężny o pojemności 2.4 litra kubatury Mniej mocny 250 DI-D ma moc 154 KM (380 Nm), podczas gdy top odpowiada nazwie 300 DI-DD, oferuje 181 CV (430 Nm) i może przenosić tylko automatyczny. Przy tych poziomach mocy jasne jest, że możemy już mówić o aspekcie rekreacyjnym, ponieważ do pracy mielibyśmy więcej niż 150 CV lub mniej. Przetestowaliśmy tylko silnik o mocy 181 KM, który porusza samochodem lekko, aż osiągnie prędkości, które nie są zalecane dla naszego prawa jazdy. Samochód nie jest miękki w dotyku nie spodziewałem się tego, ale przyjąłem nieco niższy poziom wibracji w świetle nowoczesności, która emanuje z całego samochodu, łącznie z mechaniką. W normalnych warunkach przyspiesza zgodnie z oczekiwaniami, pozwala ze spokojem wyprzedzać i wcale nie jest leniwy do ruszania z postoju, tym bardziej w tej wersji z automatyczną skrzynią biegów. Nie mieliśmy okazji mocno obciążać samochodu ani ciągnąć ciężkiej przyczepy, aby przetestować jego osiągi w tych warunkach.

Zatwierdzone średnie zużycie paliwa wynosi 6,4 l/100 km w wersji 154 CV i 7,2 l/100 km w wersji 181 CV z automatyczną skrzynią biegów. Ta różnica prawie litra w cyklu homologacji jest prawie na pewno spowodowana kursem wymiany, ponieważ automat nie może obsługiwać Start & Stop. W każdym razie, cokolwiek mówi wspomniany cykl, w rzeczywistości nasza jednostka testowa przeniósł się około 10 litrów podczas testu na 1.000 km. Na autostradzie bez przekraczania 100 km/h uzyskaliśmy trochę rozsądne 8,5 litra ale gdy tylko osiągnęliśmy prędkość około 120 km/h, znów wzrosła do 9,5 litra. W mieście będziemy mieli około 12 litrów, chyba że będziemy bardzo ostrożni z akceleratorem. Co prawda silnik miał zaledwie 1.500 km dotarcia i może trochę mniej zużywa, ale uważam, że bardzo optymistycznie jest sprzedawać go z zatwierdzonym spalaniem 7,2 litra.

Wnioski

Es imponująca praca wykonana przez Mitsubishi aby zbliżyć ten pick-up do „podziemia” prywatnych kierowców. Jest to samochód, który oferuje wystarczający komfort, wnętrze, wyposażenie i funkcje SUV-a klasy średniej z solidnością, niezawodnością i zdolnością terenową tradycyjnego pick-upa. Ponadto, nadając mu pewną moc oraz atrakcyjny i nowoczesny wizerunek, odsłania zabawny aspekt być może nie do pomyślenia lata temu w tego typu aucie.

W każdym razie rynek pick-upów, zwłaszcza z pudełkiem bez nadwozia poza miejscem pracy nie mają większego sensu i znacznie mniej w wielkim mieście, więc o ile nie robimy mieszanej pracy i użytku osobistego lub po prostu kochamy tego typu pojazd, nie widzę wielkich powodów, aby kupować go zamiast „normalnego” SUV-a.

Z akcesoriami moglibyśmy nadwozie z tyłu pick-upa i zwiększenie jego wszechstronności do codziennego użytku (ładunek nie jest w zasięgu, ciekawskie oczy, brud, deszcz itp.), ale wtedy straciłoby część swojego znaczenia i za tę cenę na rynku jest wiele innych ciekawych opcji, nawet bez pozostawiając samą markę.
Przy okazji, czy wspomniałem, że manetki są identyczne jak w poprzednim Lancer Evolution?

Wyposażenie Mitsubishi L200

Asortyment oparty jest na bardzo zamkniętych modelach, których jedynym dodatkiem jest metaliczna farba za 395 euro. Ponadto istnieje katalog Oryginalnych Akcesoriów Mitsubishi, w którym możemy znaleźć przydatne drobne szczegóły, takie jak gumowe maty lub imponujące zestawy karoserii do skrzyni.

Mitsubishi L200 M-Pro Club Kabina

• Kabina wydłużona 4 miejsca
• Skrzynia biegów Easy Select 4WD
• blokada tylnego mechanizmu różnicowego
• Start & Stop
• ESP ze stabilizacją przyczepy i wspomaganiem ruszania pod górę
• ABS z awaryjnym wspomaganiem hamowania
• Klimatyzacja
• Podwójna przednia poduszka powietrzna
• Komputer pokładowy
• światła dzienne
• Podłokietnik z schowkiem
• Regulowana wysokość siedzenia kierowcy
• 16″ stalowe koła
• Kierownica z regulacją wysokości
• ogrzewana tylna szyba

Mitsubishi L200 M-Pro Podwójna Kabina

• Kabina Podwójna (5 miejsc)
• Przednie boczne poduszki powietrzne
• kurtyny powietrzne
• Poduszka kolanowa dla kierowcy
• Tempomat z ogranicznikiem prędkości
• Radio CD Mp3 z 4 głośnikami
• Port USB
• Cztery elektryczne szyby
• Centralny zamek z pilotem
• Stopnie boczne chromowane
• Zabezpieczenie przed dziećmi
• Kotwy ISO-Fix do tylnych siedzeń
• Podłokietniki w tylnych siedzeniach z uchwytami na napoje
• lampka do czytania mapy
• przegroda na gogle

Podwójna kabina Mitsubishi L200 Motion

• Sprzęt M-Pro
• Super wybierz 4WD (SS4-II)
• Ostrzeżenie o opuszczeniu pasa ruchu
• 17-calowe felgi aluminiowe z oponami 245/65 R17
• Przedni grill z chromowanym wykończeniem i srebrną dolną osłoną
• System nagłośnienia z ekranem dotykowym 6,1” i 6 głośnikami
• Czujniki parkowania i kamera tylna
• Bluetooth
• Elektryczne i podgrzewane lusterka chromowane, z kierunkowskazami i elektrycznie składanymi
• przednie światła przeciwmgielne
• czujnik deszczu i światła
• spryskiwacze reflektorów
• Przyciemniane tylne szyby
• Wielofunkcyjna kierownica wielofunkcyjna z regulacją głębokości i gałka dźwigni zmiany biegów wykończone skórą
• Czarne i chromowane akcenty wnętrza
• Poszerzone nadkola
• Tylny zderzak z wbudowanym stopniem
• Chromowane klamki zewnętrzne i wewnętrzne

Mitsubishi L200 Kaiteki Podwójna Kabina

• Sprzęt ruchowy
• 5-biegowa automatyczna skrzynia biegów z łopatkami przy kierownicy
• Reflektory biksenonowe ze światłami do jazdy dziennej LED
• 7-calowy nawigator z ekranem dotykowym
• Bezkluczykowy dostęp i start
• Skórzana tapicerka
• podgrzewane fotele przednie
• Fotel kierowcy regulowany elektrycznie

Ceny Mitsubishi L200 w Hiszpanii

Opinia redakcji

Galeria zdjęć Mitsubishi L200