Test Opel Meriva 1.4 Turbo 140 CV Cosmo (część II)

Pochodzi z Test Opel Mervia 1.4 Turbo 140 CV Cosmo

Bardzo ostrożna pozycja za kierownicą, choć pełna przycisków

Silnik, osiągi i jazda

Obecnie zakres Opel Meriva składa się z trzech silników benzyna i pięć Diesel.
W benzynie występuje wolnossący 1.4 o mocy 100 KM oraz 1.4 Turbo w wersji 120 KM i 140 KM.
W Diesel jest 1.3 CDTI, w wersji 75 i 95 CV, oraz trzy warianty 1.7 CDTI, 100, 110 i 130 CV.

Nasza jednostka z Opel Meriva miał silnik benzyna 1.4 Turbo 140 KM, moim zdaniem najodpowiedniejsza wersja w benzynie. Wyjaśniam dlaczego: Opel Meriva jest to samochód o przyzwoitych wymiarach i wadze; tak bardzo, że 140-konny silnik porusza autem bez większej radości, ale zapewnia wystarczająco dużo bezpieczeństwo dla zaliczki i dodatki (Należy wziąć pod uwagę, że jest przeznaczony do podróży z czterema pasażerami i bagażem).

Nie jest to cudowne zużycie i wydajność, ale jest płynne i działa dobrze

Z pewnością 120-konny silnik pozostaje nieco rzadki, zarezerwowany dla cichej jazdy, jeśli jest obciążony. Silnik 1.4 o mocy 100 KM jest przeznaczony prawie wyłącznie do ruchu miejskiego i autostradowego.
140-konny silnik jest wart tylko 1.000 euro więcej niż 120-konny, oprócz tego, że ma 6-biegową skrzynię biegów zamiast 5 i większych hamulców. Problem w tym, że w tej chwili kojarzy się tylko z finiszem Cosmo, a kupujący może nie chcieć tak dużo sprzętu.
W Diesel nie próbowałem żadnego z tych silników w Astra, ale na podstawie wyników, jakie dali w innych modelach, uważam, że nawet 1.3-konny 95 CDTI porusza silnik wystarczająco dobrze. Astra. Ten silnik jest powiązany z 5-biegową skrzynią biegów.

Ogromne opony zapewniające dodatkową przyczepność

Dynamicznie samochód jeździ bardzo dobrze.. Nasza jednostka przyniosła opcjonalne koła 18” z oponami 225/40/18, przesadna miara zbliżania się pojazdu. Co ciekawe nawet z tymi oponami zawieszenie dobrze filtruje nierówności nie będąc zbyt miękkim.
nasz Opel Meriva miał system oświetlenie adaptacyjne, który działa zadziwiająco dobrze, oświetlając normalne krzywizny dzięki skręcaniu reflektorów, oraz podtrzymując ciaśniejsze krzywizny dodatkowych projektorów, które włączają się również podczas cofania. Jest to opcja (400 €) bardzo wziąć pod uwagę, jeśli często jeździsz nocą.

Przód emanuje solidnością...wzbudzać zaufanie

Cały zestaw jest bardzo dobrze wyważony., podkreślając przy sterach precyzję elektrohydraulicznego sterowania i mocne wpinanie każdego biegu. Układ kierowniczy ma twardy dotyk, który już chciałbyś mieć trochę kompaktu sportowe pretensje, choć manewrowanie w mieście może być przesadne, zwłaszcza bez kierowcy, to nie ma dużej siły i parkuje. Może inna wersja z węższe opony nie bądź taki surowy.

Dobrze przestudiowane fotele niemal idealnie zbierają ciało

El hamulec Ma też twardy i mocny dotyk, moim zdaniem bardzo przyjemny.
Jeśli wymusimy rytm, Meriva zachowuje spokój i jest szlachetna, zawsze wspierane przez tych ogromnych opony. Trend jest wyraźnie podsterowny, łatwy w prowadzeniu.
kretyn z ESP Nie jest zbyt nachalny, ale kiedy już zadziała, robi to z brutalną siłą, pozostawiając samochód niemal „utknięty” w miejscu. Próbowałem kilka razy zrobić nadsterowność el Astra na mokrej ziemi (deszcz był moim towarzyszem podróży przez większość weekendu) i ESP Hamował tak mocno, że błyskawicznie zjechał ze 100 km/h do 70. Wydaje mi się, że dobrze, że w samochodzie z nastawieniem na rodzinę wybierasz a kretyn de maksymalne bezpieczeństwo dla ESP

Konsumpcja

Zużycie Opel Meriva z silnikiem benzynowym 1.4 Turbo 140 KM wydają mi się zbyt wysokie. Nasza jednostka testowa miała tylko 3.000 km na znaczniku, więc brak docierania wpływa na zużycie i wydajność. Korzyści nie są genialne, podobnie jak konsumpcja. Przypuszczam, że wraz z przejechaniem Km obie liczby się poprawią.
na autostradzie, przy maksymalnej legalności (przelot 120-130 km/h) zużyty 8,6 litra / 100 km.
Na dwukierunkowej autostradzie, z częstymi zmianami tempa i okazjonalnym wyprzedzaniem, skonsumowany 7,8 l/100 km. Na szerokiej górskiej drodze, z sporymi nierównościami i kilkoma zamkniętymi zakrętami, w bardzo spokojnym tempie zużył 8,4 litra/100 km.
W mieście, przy cichej i normalnej jeździe zużycie wzrosło do 9,8 litra/100km
Szacunkowe średnie zużycie w trybie mieszanym wynosi 8,7 l/100 km, chociaż ta liczba powinna spadać jak silnik jedzie walcowanie.

Cena i wyposażenie

Istnieje Opel Meriva od 14.000 1.4 €, z silnikiem 100 o mocy XNUMX KM i gotowym Istotny. Nie ma nawet radia i klimatyzacji w standardzie (paczka 800 euro). Nawet nie wiem, dlaczego ta wersja istnieje… jest nawet ważna dla wypożyczonego samochodu 🙂
Opel Meriva 1.4 Turbo 140 CV w wersji Cosmo kosztuje 18.500 XNUMX euro. Nasza jednostka miała nieco ponad 3.500 euro w dodatkach.
seryjny, Kosmiczne wykończenie wyposażony w 6 poduszek powietrznych, ESP, aktywne zagłówki przednie, mocowania ISOFix, światła przeciwmgielne, tempomat, dwustrefową cyfrową klimatyzację, elektryczne i podgrzewane lusterka, radio CD-Mp3 z dodatkowymi gniazdami, FlexSpace i FlexRail, Felgi aluminiowe 16", różne gniazda 12 V, przyciemniane szyby itp.
Nasza jednostka wyposażyła również:
18-calowe koła 225/40/18 (700 €), sportowe fotele ze skórzaną tapicerką i elektryczną regulacją odcinka lędźwiowego (900 €), nawigator GPS i Bluetooth z pamięcią 1Gb (900 €), panoramiczny szklany dach (800 €), adaptacyjne reflektory ( 450 €), podgrzewane przednie fotele (200 €), trzeci tylny zagłówek (3 €), lakier metaliczny… z ostateczną ceną około 22.500 18.500 EUR (3.500 XNUMX + XNUMX XNUMX).
To wysoka cena, ale nie przesadzona. Pewno Opel Będziesz miał zniżki w kałamarzu, z którymi narazisz konkurencję na poważne kłopoty. The ponad 60.000 XNUMX sprzedanych do tej pory egzemplarzy w tym roku daj powód do Opel...

Podsumowując:

Nowy Opel Meriva Ma niewiele wspólnego z poprzednim. Ma duże i całkiem sprawne nadwozie, w którym mieści się dobrze przestudiowane wnętrze zaoferować maksimum wszechstronność y ergonomia.
Jest to inny pojazd od innych dzięki tylnym drzwiom, co niewątpliwie powinno mieć duży wpływ na decyzję o zakupie dla zalety i wady, które szczegółowo opisaliśmy w pierwszym artykule.
Zużycie jest wysokie, a wydajność średnia. Silnik ogólnie jest bardzo konkurencyjny, chociaż trzeba ocenić opcje Diesel zakresu. Dynamicznie to bardzo udane, jeden z najlepszych, jakie prowadziłem w ostatnim czasie, chociaż wolałbym go wypróbować z bardziej normalnymi oponami.
Sprzęt może być bardzo bogaty w konkurencyjnych cenach, w przeciwieństwie do tego, co jest zwyczajowe na dzisiejszym rynku.
Pomyślany dla młodych par z dziećmi, którzy nie chcą rezygnować z dynamicznego wizerunku. Ze względu na pojemność jego ciała, może istnieć pewien kanibalizm z Opel Zafira.

Bardzo dobra robota, Opla.