Test Opel Mokka 1.4 Turbo 140 CV 4 × 4 Excellence: Test terenowy na Picos de Europa

El Opel Mokka nam się podobał (i całkiem sporo) w aspekcie samochodu dla przeciętnej rodziny lub do cieszenia się za kierownicą w użytku osobistym. Przejechaliśmy nim nieco ponad 1.000 kilometrów, w tym jeden krótka, ale intensywna wycieczka terenowa. Jak zachował się miły? SUV-y Opla z asfaltu? No idź... widzieliśmy wszystko, światła i cienie.

dobrze zbudowany samochód

Punkt na korzyść Opla Mokki jest to, że pomimo twardych zawieszeń i raczej niskoprofilowych opon, kiedy jedziemy po prostych ścieżkach i torach nie są wyczuwalne nietypowe odgłosy, skrzypienie czy wibracje. Daje nam to wyobrażenie o tym, jak dobrze zmontowany jest samochód i jakie poziomy jakości są wymagane od każdej z jego części. Mowa oczywiście o nowym aucie i nie wiem, jak będzie ewoluował na przestrzeni lat, choć wrażenie jest dobre.

Układ napędowy skoncentrowany na drodze.

La Trakcja 4×4 Mokki, ze względu na jej szybkość i płynność działania Wydaje się, że jest wyraźnie skupiony na nadawaniu samochodowi większej dynamiki podczas jazdy po drodze i na szybkich trasach. Jego system początkowo przenosi całą moc na przednie koła, będąc w stanie przenieść do 50% momentu obrotowego na tylne koła w przypadku utraty przyczepności.

W zasadzie jest to konfiguracja bardzo podobna do innych SUV-ów, ale chociaż na szybkich trasach działa świetnie, kiedy sprawy się komplikują i koła zaczynają podnosić się z ziemi lub zaczynają się ślizgać, to nie działa już tak dobrze. System hamuje koło, które ślizga się zbyt delikatnie, co utrudnia dobre przenoszenie momentu obrotowego na koło, które ma przyczepność. Na przykład, jeśli samochód ślizga się na zboczu lub na skrzyżowaniu, będziemy zmuszeni do przyspieszenia większego niż normalnie, aby ruszyć do przodu, a gdy koła, które się ślizgają, są zwalniane przy niewielkiej decyzji, samochód potyka się do przodu w nierówny sposób .

Ten brak skuteczności w bardzo skomplikowanych obszarach rekompensuje: dużo zabawy na luźnych drogach szutrowych lub bardzo śliskich drogach. Rozkład momentu obrotowego jest szybki i płynny, co daje samochodowi bardzo ciekawą nadsterowność zarówno pod względem utrzymywania, jak i przyspieszania. Nawiasem mówiąc, na wypadek gdybyś się zastanawiał, ESP pozwala na sporo radości przed odcięciem nas, coś niezwykłego.

niektóre opony asfaltowe

Gdy ziemia zaczyna pokrywać się śniegiem lub błotem, ograniczenia narzucane przez opony asfaltowe szybko wysuwają się na pierwszy plan. Nie mają prawie żadnej przyczepności na tych śliskich powierzchniach, a na lodzie są katastrofalne. Bardzo lekki oblodzony stok będzie nie do pokonania dla Mokki 4×4 wyposażonej w te opony… i nie mówmy o tym, czy jest tylko napęd na przednie koła.

Zamiast tego te opony się zachowywały naprawdę dobry na asfalcie, z niewielkim znoszeniem za kierownicą i doskonałą zdolnością hamowania.

Niektóre bardzo ograniczone wymiary 4 × 4

Nie musisz być ekstremalnym toporem terenowym, aby to zrozumieć przedni zderzak Opla Mokki jest niezwykle nisko osadzony. W rzeczywistości jest jeszcze bliżej niż na przykład w Oplu Astrze. Ta cecha w połączeniu z dużym zwisem przednim (odległość od osi koła do nosa) powoduje, że musimy bardzo uważać, aby nie obciążać przedniego zderzaka za każdym razem, gdy wyjeżdżamy z asfaltu… nawet przy parkowaniu krawężnika.

Efekt jest taki, że chociaż pozostałe wymiary 4×4 (kąt środkowy i tylny) Mokki są do zaakceptowania, przy tak małym kącie z przodu, samochód jest całkowicie ograniczony do wycieczek terenowych. Przypuszczalnie Opel wybrał ten zderzak ze względów czysto estetycznych i być może konsumenckich, ponieważ na poziomie praktycznym pozostawia wiele do życzenia. Przynajmniej wydaje się stosunkowo odporny, bo trochę "dotyku" zostało odebrane podczas testu Off-Road i jestem pewien, że nie jestem pierwszym, który testuje samochód...

 Wniosek terenowy

Jesteśmy wcześniej SUV wyraźnie skoncentrowany na asfalcie, o bardzo stymulującej i przyjemnej dynamice jazdy. Ten samochód nie wyklucza wyjścia z czerni, ale będziemy musieli ograniczyć się do bardzo prostych torów, ścieżek lub dróg pokrytych śniegiem lub lodem, niewiele więcej. Jeśli jeździsz z odrobiną techniki, można z nią dotrzeć do miejsc o średniej złożoności, ale z ryzykiem utraty przedniego fartucha w bitwie... i cierpienia sprzęgła, ponieważ silnik ma tendencję do gaśnięcia na niskich obrotach (chyba ze względu na małą przemieszczenie) i konieczne jest poślizgnięcie się sprzęgła, aby dozować moment obrotowy. Na szczęście dzięki systemowi Start&Stop, gdy się zgaśnie, silnik uruchamia się natychmiast automatycznie.

Plus - Test Opel Mokka 1.4 Turbo 140 CV 4 × 4 Doskonałość: wyposażenie, cena i wnioski