Test Peugeot 308 GT 1.6 THP 205 CV, logiczny wstęp do GTI

Czasami musimy wybrać między sportowym a wszechstronnym. A kiedy wybieramy i wybieramy bardziej sportową stronę, musimy wybierać między poręcznością a radykalnością. Na szczęście dzisiaj sport nie musi kłócić się z radykalizmem i niejednokrotnie irracjonalnym. Tak jest w przypadku Peugeot 308 GT który przetestowaliśmy w tym tygodniu, model o sportowym kroju bez wszystkich związanych z tym niedogodności. Mamy do czynienia z wariantem benzynowym 1.6 KM 205 THP.

Już wypróbowaliśmy to na twoim prezentacja w Segowii i przekonało nas, że to, czego szukaliśmy, to dynamika i dobra wydajność bez poświęcania codziennej użyteczności. 308 GT jest dla Peugeot tym, czym Golf GTI dla Volkswagena, tylko trochę bardziej skromny pod względem wydajności, mocy i wizerunku. Również w cenie. Czy to wystarczy?

Targi

Na zdjęciach Peugeot 308 GT może cierpieć z powodu czegoś mdłego i dyskretnego. W końcu zdecydowana większość kupujących będzie chciała, aby ich samochód wyróżniał się na tle bardziej przyziemnych modeli. Na pozór jednak 308 GT ma coś, coś, co przybiera formę sportowe i ekskluzywne detale tu i tam, które szczerze sprawiają, że zasługuje na nazwisko, które nosi.

Przedni zderzak jest identyczny z pozostałymi w podstawowych kształtach, ale ma błyszczące czarne wykończenie i ekskluzywny element, sekwencyjne kierunkowskazy oświetleniowe. Oznacza to, że diody LED świecą się na zewnątrz. LED jest również oświetleniem głównym i dziennym, wszystkie zintegrowane w grupach optycznych, które oprawią a ekskluzywny grill która teraz integruje logo marki, zamiast być umieszczana na masce.

Po bokach pojawiły się nowe zapiętki, które są niczym innym jak bardzo udanymi dodatkami, a niektóre ekskluzywne 18-calowe felgi diamentowe. Jest za tym, gdzie skrywa swoją najbardziej agresywną stronę w wyglądzie, chociaż powiem wam, że nowości w porównaniu do standardowej 308 są zredukowane do jednego. Tak, wydechy, które pojawiają się w błyszczącym czarnym plastikowym obszarze, są nowe. Ale uważaj, są tylko niektóre ozdoby, które nie mają nic wspólnego z prawdziwym wydechem. Wszystko jest powiedziane, pułapka wykonana jest w kunsztowny sposób i jest to detal, który pozostaje niezauważony.

Ogólnie rzecz biorąc, i pomimo uczciwych detali, które odróżniają go od standardowej 308, ten GT jest sportowy, a przynajmniej wystarczająco, aby wypełnić klienta typem samochodu sportowego bez fanfar. The obniżone zawieszenieDodatkowo zwiększa efekt szerokiego auta przyklejonego do podłoża. Rodziny będą miały na swoim koncie rodzinna wersja SW również z tym wykończeniem, ale z większą przestrzenią wewnętrzną. Z obiema mechanikami.

Komfort

To nie pierwszy raz, kiedy francuski samochód poświęca swój czas na zapewnienie swoim pasażerom maksymalnego komfortu. To nie jest wyjątek pomimo sportowego podtekstu. Kabina prawie nie różni się od konwencjonalnego 308, z wyjątkiem różnicujących szczegółów, które skupiają się na obrazie i wykończeniu. Mowa na przykład o logach GT rozrzuconych w kilku miejscach, dachu wykończonym na czarno czy szwy w kolorze czerwonym w przeciwieństwie do ciemnej tapicerki.

Reszta jest podobna do każdego innego Peugeota 308, ale nie nieprzyjemna. Rozkład elementów sterujących jest identyczny, z minimalistycznym designem, który skupia funkcje na ekranie dotykowym. Trzeba się przyzwyczaić, ale Nie zaszkodzi zachować kilka fizycznych kontroli jak klimatyzacja. System multimedialny ze standardową przeglądarką działa naprawdę dobrze, a ekran szybko reaguje na nasze zamówienia. Ponadto łatwo jest podłączyć telefon komórkowy do systemu samochodowego.

Przed nami spada a bardzo małe koło zamachowelub, jak to obecnie bywa w Peugeot, a docenimy to w przypadku modelu sportowego. Deska rozdzielcza jest łatwa do odczytania, ale musisz wykonać ruch wsteczny zegara obrotów. W przeciwnym razie, zawiera pakiet Driver Sport w standardzie, który jest aktywowany przyciskiem i modyfikuje niektóre parametry samochodu, takie jak kierunek czy reakcja pedału gazu. Jeśli mówimy o zaletach, dzieli je z resztą 308, z wykończeniami na czele swojego segmentu.

Przestrzeń dostępna w środku jest niezwykła na przednich siedzeniach, ale także z tyłu, jeśli spojrzymy na wysokość głowy i przestrzeń na kolana. Szerokość z tyłu nie jest taka jak zwykle, ale trzy małe dorosłe osoby mogłyby odbyć podróż z gwarancją. The przednie fotele są sportoweTrzymają się dobrze i wydają się mieć zintegrowane zagłówki. The bagażnik w końcu 432 litry sześcienne.

Poprzedni krok do GTI

Do czasu pojawienia się 308 GTI, Peugeot 308 GT był najbardziej sportowym modelem w gamie. I nigdy tak naprawdę nie miało to takiego sensu, jak teraz. Jest to poprzedni krok do najbardziej sportowej, do której Peugeot Sport powrócił przydomek i do najbardziej radykalnej marki pod względem kompaktowości. The racjonalność, jak widać, jest jednym z najmocniejszych punktów tego GT.

Zweryfikowaliśmy to już w jego prezentacji, to samochód zwinny, ale bez przenikliwości, konfiguracja, która pozwala na większą zabawę autem, nie zwalniając jednocześnie z codziennych podróży w pełnym komforcie. Nawet podróże. Przez cały tydzień testów dokładnie wykazał, że jest to samochód komfortowy pod każdym względem. W sporcie jest wyraźnie burżuazyjna.

Ale taka jest filozofia tego modelu. Zawieszenie zaskoczyło mnie tym, że kretyn potrafiący poruszać autem ze zwinnością i elegancją, gdy decydujemy się na szybką jazdę. Kierunek pomaga, moim zdaniem, przez maleńką kierownicę, która zwiększa poczucie precyzji. Tryb sportowy usztywnia go i zapewnia doskonały dotyk, chociaż więcej informacji pod ręką nie zaszkodzi, coś, co można rozszerzyć na praktycznie całą większość obecnych modeli.

Gdy przejedziemy szybko przez odcinki zakrętów, zdajemy sobie sprawę, że jest to dość neutralny samochód i nie wydaje się ciężki. W rzeczywistości waży niecałe 1.300 kilogramów, co jest bardzo dobrą liczbą. Zawieszenie ponownie powraca do obciążenia, aby wyeliminować znaczną część kołysania, które jest dodatkowo osłabiane przez podparcie siedzeń. Nie jest suchy, ani w złamanych miejscach, ani w progach zwalniających, choć oczywiście pofalowania drogi są namacalne.

Silnik to stary znajomy z PSA, a blok 1.6 THP 4 cylindry z doładowaniem, 205 koni mechanicznych i 285 Nm momentu obrotowego. Wyróżnia się tymi samymi dwiema rzeczami: elastycznością i zużyciem. Jest elastyczny do tego stopnia, że ​​mówi wystarczająco dużo, co jest jednocześnie negatywną i pozytywną rzeczą. negatywne, ponieważ nie spiczasty silnik, silnik, który wymaga bycia świadomym zmian. Pozytywny właśnie dlatego, że eliminuje potrzebę sięgania po zmiany. Nawiasem mówiąc, skrzynia biegów od 6 długich biegów i przyjemny w dotyku, ale niezbyt sportowy ze względu na długi skok dźwigni.

Od nieco ponad 1.500 okrążeń mamy do dyspozycji żwawego i sprawnego mechanika, a wszystko to bez omdlenia aż na krótko przed czerwoną strefą. Nawiasem mówiąc, wskaż krytykę przy włączonym trybie sportowym. Pudełko zamienia cyfry na czerwony i tym samym eliminuje czerwoną strefę obrotomierza, temperatury czy poziomu paliwa. To powiedziawszy, zaskakujące jest to, jak samochód reaguje na drugim biegu na polecenia kierowcy, nie tracąc w naturalny sposób zbyt dużej przyczepności. Innymi słowy, ze względu na swoją liniowość, wytrzymałość i przełożenia, możemy zmierzyć się z sekcją zakrętów na trzecim biegu z gwarancjami.

El konsumpcja jest jego kolejnym godnym uwagi punktem. Chociaż Peugeot ogłasza dopuszczalne spalanie 5,6 l/100 km dla tej 308 GT, w rzeczywistości osiągnęliśmy średnia 6,2 l/100 km odbyć podróż o długości prawie 600 kilometrów, normalną jazdę i punktualną jazdę sportową. W mieście trudno zejść poniżej 8 l/100 km, podczas gdy na drogach powszechne jest około 5-5,5 l/100 km. Posiada system Stop/Start, który działa zadowalająco, choć nie tak wyraźnie, jak w modelach diesla grupy.

Naprawdę sportowy?

Peugeot sprzedaje nam 308 GT ze sportowym znaczkiem. Sprzedaje nam jowialny samochód, o agresywnym wyglądzie i zwinnym zachowaniu, ale czy naprawdę sportowy? Zupełnie nie. W rzeczywistości pozostajesz z poczucie bycia bardziej szybkim samochodem niż sportowym, choć cech nie brakuje, aby dobrze się bawić za kierownicą. Jednak niektóre detale zubażają całość w tym sensie.

Mam na myśli na przykład dźwięk. Nie istnieje. Pomiędzy fałszywe ucieczki i to ukrycie czasami trudno zrozumieć, dlaczego mamy do czynienia z autem bez sztywniejszego zawieszenia niż zwykła 308ka czy kierownica z tak dobrym czuciem. Nie ma znaczenia, że ​​idziemy w górną część obrotomierza, izolacja jest absolutna i nie chcieli też pracować nad zaokrągleniem mruczenia silnika.

Nie, Driver Sport Pack nie rozwiązuje problemu. Utwardzanie adresu jest znakomite, podobnie jak żywsza reakcja przepustnicy lub nowe „metryki” związane z jazdą. Ale wzmocniony, wzmocniony dźwięk, Gdyby to była indywidualna opcja, nie płaciłbym za nią szaleńczo.. Przechodzimy od ciszy do stłumionego i bardzo sztucznego dźwięku. Brzmi prawie trzycylindrowo. Co więcej, już w samej prezentacji zdałem sobie sprawę, że to wzmocnienie brzmi prawie lepiej w 308 GT z silnikiem wysokoprężnym niż w tym benzynowym.

Wnioski

Mimo tego ostatniego akapitu, mimo że osobiście przywiązuję dużą wagę do dźwięku w samochodzie sportowym, samochód Ogólnie uważam, że to doskonała opcja.. Udaje się być dyskretny dla tych, którzy szukają niczego więcej niż wydajności, ograniczonej konsumpcji i żywych reakcji.

Nie jest to samochód radykalny, a Peugeot nie sprzedaje nam go w ten sposób, a już oferuje nam swoją najnowszą generację GTI. chociaż tak Chciałabym bardziej odrobiny charakteru. Dotyk silnika jest znakomity, ale nie zaszkodziłoby opracować nieco krótszą i żywszą zmianę. Oczywiste jest, że konsumpcja rządzi, a to z pewnością pomaga osiągnąć tak dobry wynik. Dźwięk to bez wątpienia jeden z jego największych mankamentów.

Z drugiej strony ustawienie zawieszenia nie ma problemu, podobnie jak adres, dlatego Peugeot położył podwaliny pod swój sportowy produkt o nazwisku GTI. Ciekawe jest to, że Peugeot oferuje nam dwa nadwozia do GT, w taki sam sposób, jak robi to samo z a Silnik wysokoprężny HDI o mocy 180 koni mechanicznych. Teoretycznie benzyna przyspiesza prawie o sekundę, ale zużycie nie ma koloru, homologacja tylko 4 l/100 km BlueHDI. Oczywiście kojarzy się tylko z automatyczną skrzynią biegów.

Faktem jest, że jednym z jego najbliższych rywali jest Volkswagen Golf GTI, kompakt o podobnych aspiracjach, który ma być poprzednim krokiem do najgrubszego w gamie. Porównując je, Peugeot nie ustępuje pod względem wnętrza i zwinności, ale wyróżnia się mocą i osiągami. Że tak, różnica w cenie blisko 6.000 euro na korzyść Francuzów.

Wyposażenie Peugeot 308 GT

• Przednie i tylne czujniki parkowania
• Światła przeciwmgielne
• Reflektory w pełni LED
• Ogranicznik prędkości i tempomat
• Bezkluczykowy dostęp i start
• Klimatyzacja dwustrefowa
• Czujniki światła i deszczu
• elektryczny hamulec postojowy
• 9,7-calowy nawigator z ekranem dotykowym
• 18-calowe koła

Ceny Peugeot 308GT

Opinia redakcji

Galeria obrazów: