Test Peugeot Traveller Business VIP 2.0 BlueHDI 180 CV średnie podwozie

L duże minivany są przeznaczone głównie dla wypożyczalni samochodów, małych firm i osób prowadzących działalność na własny rachunek; ale uwaga, może to być również świetna alternatywa dla dużych rodzin lub dla tych, którzy regularnie podróżują w celach wypoczynkowych. Tak, powiedziałem „duże minivany”, ponieważ zachowanie i jakość które pokazują, że jest bliższy turystyce niż to, co wszyscy znamy? całe życie jako „van”.

W tym tygodniu jeden z tych wielkich minivanów przejechał przez nasz garaż. konkretnie próbowaliśmy Podróżnik Peugeota średni poziom wykończenia nadwozia Biznesowy VIP i najmocniejszy silnik w gamie, 2.0 NiebieskiHDI 180 KM z automatyczną skrzynią biegów EAT8. Czy jest lepszy sposób na udowodnienie tego niż podróż z zajętymi wszystkimi siedzeniami i bagażnikiem do góry? Zobaczmy!

Zanim w pełni zagłębimy się w test tego Peugeota Travellera, chciałem przypomnieć, że ten model jest identyczny z Citroënem C5 SpaceTourer, Toyotą Proace Verso, a także nowym Oplem Zafirą Life, który niedługo wyląduje w salonach. To jest praktycznie ten sam samochód, z tą różnicą, że przednie dopasowują się do wizerunku każdej marki, podobnie jak kierownica. W przeciwnym razie wszystko jest śledzone.

Kształt vana, ale z osobistym frontem

Jeśli przyjrzymy się Projekt zewnętrzny Peugeota Travellera znajdujemy typowe formy dużego kubatury - lub dużego busa pasażerskiego-. Na froncie wizerunek marki Peugeot został uszanowany, o ile to możliwe. Na przykład reflektory zdradzają, że jest to model domu lwa.

Ze względu na zewnętrzne formy projektantom nie jest łatwo stworzyć piękną estetykę, ponieważ funkcja i maksymalne wykorzystanie przestrzeni dominuje nad wszystkim innym. W każdym razie znacznie się poprawiły w porównaniu z projektami, które widzieliśmy dekadę temu.

To urządzenie odpowiada poziomowi Biznesowe wykończenie VIP, który już teraz może pochwalić się bardziej starannym wyglądem, a także wyposaża w kilka dodatków. Między innymi z zagranicy możemy wyróżnić 17-calowe felgi aluminiowe w dwukolorowym wykończeniu, przyciemnione szkło, które „kamufluje” pasażerów lub przewożony ładunek, m.in. światła do jazdy dziennej LED i ksenonowe reflektory główne. W naszym przypadku należy również zauważyć, że mamy dwa elektrycznie przesuwane drzwi boczne, po jednym z każdej strony.

Jako ciekawostkę, pozytywnym punktem tego urządzenia jest to, że tylną szybę tylnej klapy można otworzyć bez konieczności podnoszenia tylnej klapy. W ten sposób daje nam dostęp do przedmiotów, które umieściliśmy na całym przewożonym ładunku lub, w innym przypadku, do lekkich przedmiotów, które umieściliśmy na tacy. Niewiele więcej do podkreślenia z zewnątrz.

Bez dodatków i twardych materiałów, ale dobrze zrobione

Jeśli otworzymy drzwi kierowcy i uzyskamy dostęp wnętrze znajdujemy kabinę, która już brzmi jak my. Tak, bo jest praktycznie identyczna z Toyotą Proace Verso, którą testowaliśmy pod koniec zeszłego roku, z tą różnicą, że jednostka miała bardziej podstawowe wykończenie i nie posiadała np. skórzane fotele lub wyświetlacz head-up. Oczywiście kierownica w takim przypadku miała logo Toyoty, brakowałoby więcej...

Podobne artykuł:

Test Toyota Proace Verso Family Medium 180D Auto 6v

W każdym razie chciałbym zrobić szybki przegląd. Nie szukaj miękkich materiałów we wnętrzu Peugeota Travellera, ponieważ spodziewam się, że zobaczysz je tylko na siedzeniach i na podłokietnikach każdego fotela. wszystko inne jest twardy plastik co z drugiej strony daje dobre poczucie trwałości. Z wyjątkiem jednej małej listwy, wszystkie były idealnie dopasowane i nie słyszeliśmy żadnych „świerszczy”.

El tablica przyrządów To dość proste, chociaż mamy rzetelne i niezbędne informacje. W jego centralnej części pojawia się mały ekran z typowymi danymi podróży, oprócz maksymalnej prędkości drogi. Pozostałe informacje, takie jak prędkość z jaką jedziemy lub zaprogramowanie regulatora/limitera, a także wskazania nawigatora są wyświetlane na ekranie wyświetlacz head-up.

Tymczasem w centralnej części deski rozdzielczej znajduje się 7-calowy ekran dotykowy nieporównywalna w rozdzielczości z najnowszymi modelami, które widzimy w nowych modelach na rynku, ale spełnia swoją funkcję. W nim mamy przeglądarkę i tak ważne dziś systemy Apple CarPlay i Android Auto. Kamera cofania jest wyświetlana na tym samym ekranie, co prawdę mówiąc nie ma dobrej jakości obrazu.

Jak widać na zdjęciach, to urządzenie ma automatycznyczyli osiem prędkości. Wyposażony w automatyczną skrzynię biegów ma łopatki zmiany biegów na kierownicy, które są stałe i mają dobry rozmiar. Z drugiej strony zamiast dźwigni zmiany biegów znajdziemy małe pokrętło, które pomaga zaoszczędzić miejsce.

A mówiąc o przestrzeni, w Peugeot Traveller jest to niezwykła liczba i objętość dziur pozostawić przedmioty w całym wnętrzu, między innymi dodać do 49 litrów. W drzwiach mamy kilka miejsc na umieszczenie przedmiotów różnej wielkości, w desce rozdzielczej mamy trzy schowki na rękawiczki zamknięte -jeden z nich w lodówce- i kilka otworów do pozostawienia butelek czy puszek, choć prawda jest taka, że ​​te znajdujące się w rogach deski rozdzielczej nie są szczególnie praktyczne, bo są trochę daleko, a także dlatego, że bardzo eksponują napój bezalkoholowy do słońca.

nie chcę zapomnieć klimatyzacja, co jest bardzo ważne w tak dużych pojazdach. W tym przypadku mamy kilka wylotów powietrza umieszczonych na dachu dla pasażerów z tyłu. W przypadku niektórych kół można zmieniać temperaturę i natężenie przepływu, ale nie mają one „automatycznego” trybu klimatyzacji, w którym można zaprogramować temperaturę. Istnieje również nierozwijany szyberdach, chociaż w tym czasie lepiej jest zamykać szyberdach w ciągu dnia.

Zamieszkalność i modułowość

Jak wspomniałem na początku tego artykułu, testowana jednostka odpowiada wykończeniu VIP. Policz z jednym kabina sześcioosobowa, ale prawda jest taka, że ​​istnieje wiele opcji konfiguracyjnych, a także możesz wybierać między trzema różnymi długościami nadwozia, które wywodzą się z modułowej platformy PSA EMP2.

W naszym przypadku przetestowaliśmy sześciomiejscowego Peugeota Traveler VIP w Nadwozie standardowe, czyli pośrednie 4,96 metra długości. Wszystkie siedzenia są niezależne, z możliwością regulacji ich położenia wzdłużnego oraz nachylenia oparcia. Ponadto, mimo że same ważą, można je łatwo zdemontować, dzięki czemu można zostawić siedzenia drugiego i trzeciego rzędu siedzeń w domu, aby wykorzystać przestrzeń jako przestrzeń ładunkową.

Korzystając z okazji posiadania tego pojazdu, zrobiliśmy sobie rodzinny wypad z sześciu dorosłych pasażerów i bagaż na 3 dni od każdego z nich. Choć prawdą jest, że aby wyrównać bagaże musieliśmy trochę pograć w tetrisa i przesunąć drugi i trzeci rząd do przodu, to wszyscy pasażerowie mieli wystarczająco dużo miejsca (nie za dużo w przypadku najwyższych) na nogi, a co za tym idzie , wysokość pojazdu miała wystarczającą odległość od dachu, aby szczotkować głową.

Zobacz ten post na Instagramie

Choć może się to nie wydawać, możliwość otwierania i zamykania bocznych drzwi Peugeota Travellera za pomocą kluczyka z pilotem to bardzo ważna zaleta, ponieważ jest wiele sytuacji, w których korzystamy z tego systemu. ? @diego.motor – #peugeot #peugeottraveller #furgo #van #traveller #vip #travel #travelcar @peugeot @peugeotes

Post udostępniony przez Actualidad Motor (@actualidadmotor) Na Jun 17, 2019 w 12: 36am PDT

Bez wątpienia najgorsze dla dwóch pasażerów trzeciego rzędu siedzeń było wsiadanie i wysiadanie z pojazdu. Za każdym razem, gdy trzeba było wysiąść z Peugeota Travellera, trzeba było przesunąć fotele drugiej klasy do przodu, więc wszystko trzeba było później ponownie wyregulować, aby jak najbardziej równomiernie rozłożyć przestrzeń.

Z szacunkiem do bagażnik samochodowy sama w sobie pojemność zależy w dużej mierze od tego, jak skonfigurujemy przedział pasażerski. Jeśli trzeci rząd znajduje się w skrajnym tylnym położeniu, pozostała przestrzeń jest minimalna, ale jeśli posuwamy się o kilka centymetrów, zyskujemy wiele litrów. Do tego stopnia, że, jak już mówiłem, udało nam się przewieźć bagaż sześcioosobowy (każdy z własną torbą/walizką) oraz okazjonalnie dodatkową torbę.

zakres mechaniczny

Mijają już o opcje mechaniczne, ten minivan jest dostępny tylko z silnikami wysokoprężnymi. Dostęp jest motorem 1.6 BlueHDi 120 KM i 6-biegowa manualna skrzynia biegów. W punkcie pośrednim znajduje się 2.0 BlueHDi 150 KM z manualną skrzynią biegów również 6 biegów. Najwyższym zakresem jest ten, który testowaliśmy, czyli w zasadzie ten sam silnik, który jest używany w opcji pośredniej, ale o mocy 177 CV i automatyczna skrzynia biegów typu konwerter z 8 wstępnie ustawionymi przełożeniami.

2.0 NiebieskiHDI 180 (177 KM)

Testowany silnik, choć nosi nazwę 180, faktycznie rozwija 177 KM. Moc ta jest osiągana przy prędkości 3.750 obr./min. Ze swojej strony maksymalny moment obrotowy wynosi 400 Nm i jest osiągany przy 2.000 obr./min. Jak możesz sobie wyobrazić, całą energię wysyła na przód, najpierw przechodząc przez nową automatyczną skrzynię biegów typu konwerter z 8 wstępnie ustawionymi prędkościami.

W wydajność i zużyciePeugeot podaje prędkość maksymalną 185 km/h, której nie polecam nikomu osiągnąć tym pojazdem, a także przyspieszenie od 0 do 100 km/h w mniej niż 9 sekund. Łączne spalanie w homologacji WLTP wynosi 7,4 litra, co jak na pojazd o tych proporcjach nie jest złe.

Zachowanie i konsumpcja z Peugeot Traveler

Czas porozmawiać dynamiczne zachowanie tego Peugeot Traveller 180 z zabudową pośrednią. Nie byłem specjalnie zaskoczony, bo mogłem już przetestować jej brata bliźniaka, Toyotę Proace Verso z tym samym silnikiem, ale prawda jest taka prowadzenie go jest naprawdę łatwe.

Pierwszą rzeczą, którą zauważamy, kiedy siadamy na miejscu kierowcy (tak, dosłownie wsiadamy, bo jest w podwyższonej pozycji) jest to, że postawa jest inna do zwykłego samochodu. To tak, jakbyśmy siedzieli na krześle, z pedałami bardzo blisko i kierownicą dość płaską. Przyzwyczajenie się do tego zajmie trochę czasu, ale po przyzwyczajeniu się nie jest to niewygodne.

Podczas jazdy musimy pamiętać, że znajdujemy się w znacznie wyższym, dłuższym i szerszym pojeździe niż jakikolwiek inny samochód, do którego jesteśmy przyzwyczajeni, więc bezwładność jest większa i trzeba to robić spokojnie, oprócz tego, że zwracasz uwagę na lusterka podczas manewrowania lub jazdy po stosunkowo wąskich uliczkach. Oczywiście i chociaż skręca całkiem nieźle jak na swoją długość, promień skrętu jest szerszy niż w samochodzie.

W drodze, z odrobiną ostrożności i zwalniając, gdy nadchodzą zakręty, nie ma się czego obawiać. Przede wszystkim musimy wziąć to pod uwagę, aby starać się, aby nasi towarzysze nie cierpieli na zawroty głowy, ponieważ im ruchy są bardziej zauważalne niż w turystyce. To samo dzieje się na wyboistych miejscach, ponieważ zawieszenie odbija się i pochłania nierówność, zwłaszcza gdy jesteśmy tak mocno obciążeni.

Na szybkich drogach szyje i śpiewa. Najprostszą rzeczą jest aktywowanie regulatora lub ogranicznika prędkości na maksimum drogi i po prostu puścić. Automatyczna skrzynia biegów zredukuje biegi w razie potrzeby, ale uderzające, jak dobrze radzi sobie nawet z sześcioma osobami dorosłymi i kilkudziesięcioma kilogramami w bagażniku na cały bagaż. I chodzi o to, że nigdy nie zabrakło silnika, chociaż logicznie rzecz biorąc, pasy przyspieszenia przy wjeżdżaniu na autostradę i podjazdach sprawiają, że nabiera sporo obrotów.

Zaskakujące jest również to, że pomimo tego, że jest w zasadzie vanem, jest tak dobrze izolowany od zewnątrz. Logicznie rzecz biorąc, jest więcej hałasu aerodynamicznego i silnika niż w Peugeocie 308, ale i tak nie stają się one irytujące, gdy mamy włączone radio. A piszę po przejechaniu prawie 1.200 kilometrów na zaledwie dwóch etapach.

Ale jeśli mamy mówić o czymś naprawdę spektakularnym, to jest to jego konsumpcja. Przy takim „przebiegu” i przy tak dużym obciążeniu, zawsze krążąc na legalnym maksimum – w pewnym momencie nieśmiało go przewyższając – i przy działającej w środku dnia klimatyzacji, silniku 2.0 litra i 177 KM z automatyczną skrzynią biegów był zadowolony ze średnio tylko 8,5 litra na 100 kilometrów. To bardzo, bardzo dobry wynik jak na warunki podróży, jakie mieliśmy.

Wnioski

Peugeot Traveller, a także jego bracia Citroën SpaceTourer i Toyota Proace Verso (a także Opel Zafira Live, który niedługo przybędzie) są bardzo ciekawe opcje dla tych, którzy szukają bardzo dużego pojazdu, z którym można podróżowanie w grupie lub oczywiście dla rodzin wielodzietnych.

Wykończenie VIP jest bardzo kompletne, ale dla osób indywidualnych, ponieważ możemy uzyskać dostęp do innych wykończeń, bardziej zaprojektowanych do użytku rodzinnego, a nie do wygodnego transportu ludzi, być może Aktywne wykończenie może mieć lepszy stosunek ceny do produktu.

Kolejnym pozytywnym aspektem jest możliwość konfiguracji samochód z różną liczbą miejsc siedzących, z możliwością skorzystania z tych, które są niezbędne. Możemy go nawet kupić z dziewięcioma miejscami. Oczywiście najmniej piękne jest to, że każdy stołek sam waży, a jego montaż i demontaż wiąże się ze sporym wysiłkiem fizycznym.

Naturalnie ze względu na swoje wymiary zewnętrzne To nie jest praktyczny samochód do poruszania się po mieście, ponieważ miejsca parkingowe zawsze bywają małe, a dodatkowo musimy uważać na starych parkingach lub bardzo wąskich uliczkach ze względu na ryzyko „uwięzienia”.

Wyposażenie

Biznes

• Światła przeciwmgielne
• Elektryczne szyby (ta ze sterownikiem sekwencyjnym)
• Lusterka zewnętrzne elektryczne, podgrzewane i składane elektrycznie
• 2 gniazda akcesoriów 12 V z przodu
• Fotel kierowcy z regulacją odcinka lędźwiowego
• reflektory halogenowe
• Boczne poduszki powietrzne w przednim rzędzie
• klimatyzacja manualna
• Regulator i ogranicznik prędkości
• Jednorodne koło zapasowe
• Tylne szyby nad przyciemniane
• Pakiet wyglądu
• Automatyczne światła i wycieraczki przedniej szyby
• 16-calowe stalowe felgi
• prawe drzwi boczne

aktywuj (dodaj)

• tylny wykrywacz przeszkód
• kierownica z elementami sterującymi
• detektor zmęczenia
• Kryształy w drugim rzędzie
• 17-calowa blaszana obręcz
• Kurtyna powietrzna drugiego i trzeciego rzędu
• Dodatkowe chłodzenie z tyłu
• Drugi rząd z miejscami 2/3 i 1/3
• lewe drzwi boczne

Biznesowy VIP (dodaj)

• Wyświetlacz Head Up
• Skórzana kierownica ze zintegrowanymi elementami sterującymi
• Podgrzewane przednie fotele z elektryczną regulacją
• 17-calowe aluminiowe felgi
• Wejście i start bez użycia rąk
• Reflektory ksenonowe
• automatyczna klimatyzacja
• Zasłony boczne w drugim rzędzie
• Tylne szyby nad przyciemniane
• Drugi rząd z 2 pojedynczymi siedzeniami ze skóry
• Trzeci rząd z 3 lub 2 skórzanymi siedzeniami
• Elektryczne otwieranie drzwi bocznych

Urok (dodaje)

• 7-calowy ekran dotykowy
• Wyjście akcesoriów 220 V
• Przygotowanie do podłączenia przyczepy
• ogrzewana tylna szyba
• szklany dach

Ceny podróżnych Peugeota

Opinia redakcji

• Ocena redakcji
• 4.5 gwiazdki
• Wyjątkowe

^€27.811 a ^€41.325

• 80%

---

• Peugeot Traveller Standard VIP 2.0 BlueHDi 180
• Przegląd: Diego Avila
• Wysłany dnia:
• Ostatnia modyfikacja:

• Projekt zewnętrzny

  Wydawca: 40%
• projektowanie wnętrz

  Wydawca: 45%
• przednie fotele

  Wydawca: 80%
• tylne siedzenia

  Wydawca: 100%
• Bagażnik samochodowy

  Wydawca: 90%
• Mechanika

  Wydawca: 75%
• Konsumpcja

  Wydawca: 95%
• Komfort

  Wydawca: 75%
• cena

  Wydawca: 80%

---

Galeria zdjęć Peugeot Traveller

Więcej informacji o tym modelu

Podróżnik Peugeota

• Kwadraty 8
• Moc 120 - 177 KM
• Konsumpcja 6,3 - 7,4l/100km
• Oszacowanie 4,3