Test SEAT Leon ST 1.2 TSI 86 CV Referencja, silnik, jazda i zużycie (z wideo)

Wczoraj jak zwykle rozpoczęliśmy nasz test, czyli przeglądanie projektowanie zewnętrzne i wewnętrzne, ale przede wszystkim ze szczególnym uwzględnieniem przestrzeni mieszkalnej i bagażnika nowego SEAT Leon ST. Powód jest bardzo prosty, ponieważ jest to model rodzinny, to są najciekawsze aspekty, które musimy ocenić. Jednak dzisiaj musimy z Wami porozmawiać o jego silniku, o jego dynamice i zużyciu. W związku z tym mamy w głowach wiele wątpliwości, które trzeba wyjaśnić, ale głównym z nich jest sprawdzenie, czy ten mały silnik wystarczy do SEAT-a Leon ST.

Dlatego zaczniemy od rozwikłania tajników małego bloku 1.2 TSI 86 KM, blok, który nawiasem mówiąc nam się spodobał z różnych powodów, które teraz skomentujemy, takich jak udoskonalenie, ponieważ na biegu jałowym trudno dostrzec, czy pracuje, czy nie, a nawet można pomyśleć, że silnik się zatrzymał, ale prawda jest taka, że ​​ten silnik nie jest powiązany ze Stop&Start. 86 KM i 160 Nm momentu obrotowego w zakresie od 1.400 do 3.500 obr./min są niezbędne, aby osiągnąć przyzwoite osiągi, rejestrując 0 do 100 w 12,1 sekundy i osiągając prędkość maksymalną 178 km/h.

Teraz Czy mamy wystarczająco dużo mocy, aby myśleć o tym silniku jako o prawdziwej alternatywie? Prawda jest taka i nie. Pozwól mi wyjaśnić. Model taki jak SEAT Leon ST to model przeznaczony do podróżowania z rodziną i całym ekwipunkiem. Oczywiście nie wszyscy klienci będą tak samo użytkować samochód, więc znajdą się klienci, którzy ze względu na użytkowanie, jakie zamierzają oddać, uznają ten silnik za wart zachodu jako prawdziwą alternatywę, ale będą też klienci, którzy nie rób. Ale poznajmy SEAT-a Leona ST 1.2 TSI 86 CV na każdym terenie iw każdej sytuacji.

W mieście mamy wystarczającą moc wystarczająco dużo, aby swobodnie się poruszać, albo z pustym samochodem, albo z wszystkimi „żołnierzami” w środku. Ponadto zachowanie silnika jest wzorowe, maksymalnie wyrafinowane. Nie przenosi drgań na kabinę, na niskich obrotach nawet go nie słychać, a pchnięcie jest mocne, zaczyna się wydawać, że coś jeszcze kryje się pod maską, aby ominąć korki w mieście o bardzo dobrym terenie między 2.000 tys. 4.000 obrotów . Miękki układ kierowniczy ułatwia manewrowanie, podobnie jak doskonała widoczność pod każdym kątem. W przypadku jakichkolwiek wątpliwości czujnik parkowania rozprasza je do nas.

Jeśli chodzi o konsumpcję, to prawda jest taka, że ​​przegapimy automatyczny system stop-start, który drapie kilka litrów w ciągu tygodnia. Jak zawsze, zatwierdzone zużycie miejskie, w tym przypadku 6,5 litra, jest trudne do zauważenia. Musisz przyzwyczaić się do tego, że realna konsumpcja komputera będzie w większości przypadków czymś powyżej 7 litrów, choć jeśli się dołożysz i warunki na drodze na to pozwolą, możesz zejść poniżej 7 litrów. W każdym razie konsumpcja bohatera naszego testu też nie jest zła.

Ale bez wątpienia, w zależności od tego, ile kroczysz na autostradach i drogach krajowych i czy robisz to w towarzystwie, czy nie, Kto kupuje członka rodziny, aby podróżować samotnie? Jeśli podróżujesz sam, nie będziesz miał problemów, ponieważ jest w stanie utrzymać prędkość przelotową ponad 120 km/h bez większych problemów. Oprócz znaku 120 silnik, który nawiasem mówiąc kojarzy się ze znakomicie działającą 5-biegową skrzynią biegów, obraca się w okolicach 2.500 okrążeń, więc będziemy mieli wystarczająco dużo ciągu, aby wykonać manewry wyprzedzania, tak, jeśli orografia nie jest skomplikowana . Jeśli sytuacja tego wymaga, wystarczy wyjąć żelazko.

Ale oczywiście wszystko się zmienia, gdy podróżujesz z rodziną i całym bagażem niezbędnym do spędzenia tygodnia na wakacjach. W tej sytuacji, jeśli przegapisz większą moc i więcej, jeśli dotrzesz do celu, przedtem jest kilka oczekujących. Zjazd do trzeciej prędkości nie będzie niczym niezwykłym i oczywiście zapomnij o wyprzedzaniu w jakimś dwukierunkowym narodowym. Jeśli zastosowanie, które zamierzasz nadać aucie, jest nieco podobne do opisanej sytuacji, zdecyduj się na silnik o większej mocy lub… uzbrój się w cierpliwość drogi przyjacielu czytelniku.

A pomijając silnik, jak zachowuje się na tego typu torze? Cóż, rzeczywistość jest taka, szczerze mówiąc, dobrze. Długość SEAT-a Leon ST wzrosła do 4,53 m, chociaż rozstaw osi nie ma z tym nic wspólnego. Nie oznacza to, że ma małą równowagę, wręcz przeciwnie, ma taką samą równowagę jak konwencjonalny Leon, a to nie jest mało! Nawet wariant SC, który traci 35 mm rozstawu osi, podróżuj z niezwykłą opanowaniem. Poza tym odgłosy toczenia i aerodynamiczne są bardzo niskie, a zawieszenie dobrze filtruje nierówności asfaltu. Chodź, nie będziesz zmęczony. W portfelu też nie, bo zużycie to 5,9 litra.

Zwykle czasami musimy jechać górskimi drogami. Na tym terytorium Twoim sprzymierzeńcem będzie SEAT Leon ST. Myślę, że nie pomylę się zbytnio, jeśli powiem, że to jeden z rodzinnych kompaktów o najlepszych możliwościach dynamicznych. Oczywiście z tym silnikiem nie zaspokoisz swoich wyścigowych marzeń, być może wyjdzie Cupra ST, ale na poziomie podwozia nie doprowadzi cię to do szałuCo więcej, nieco podniesie tempo z kilku powodów, o których teraz będziemy rozmawiać.

Na początek jest to lekki samochód, do tego stopnia, że ​​jest najlżejsza kompaktowa rodzina na rynku oznaczenie na skali 1.230 kg z tym silnikiem. Ten aspekt jest kluczowy w obliczu krzywizn, ponieważ łatwo się w nie wpisuje. Chociaż układ kierowniczy nie ma zbyt dużej wagi, jest precyzyjny i pomaga nam pozycjonować samochód, nawet jeśli nie pytasz o wiele informacji o dostępnej przyczepności. Nie jest to również usterka ze względu na charakter i charakter Leona ST. Wreszcie jest stanowczy, zgodnie z oczekiwaniami mniej niż ten wyposażony we FR, ale po mistrzowsku łączy komfort z umiejętnościami niezbędnymi do podniesienia tempa, rozważnie.