Test SsangYong Korando D16T 136 CV Auto 6v

W tym tygodniu uczestniczyliśmy w ogólnopolskiej prezentacji nowy SsangYong Korando, którego czwarte pokolenie udało nam się przetestować. Firma z Korei Południowej od 25 lat sprzedaje swoje produkty w naszym kraju, posiadając obecnie 78 punktów sprzedaży i sprzedając w naszym kraju w ciągu ostatniego ćwierćwiecza ponad 81.000 XNUMX sztuk.

Z poważaniem SsangYong Nie jest to jedna z największych marketingowo marek w Hiszpanii, ale nie oznacza to, że nie oferuje naprawdę ciekawych produktów; zwłaszcza jeśli chodzi o niedrogie SUV-y. Jeden z najważniejszych modeli dla marki w całej swojej historii jest SsangYong Korando, samochód, który istnieje na rynku od 36 lat. W kolejnych wierszach powiem ci o nim wszystko.

Nowe Korando ma niewiele wspólnego z pierwszą generacją. To był prawdziwy terenowy, prosty i prosty samochód, ale bardzo skuteczny poza asfaltem. Tymczasem nowy dostosował się do obecnych czasów i dlatego to bardziej crossover niż prawdziwy offroader. Widzieliśmy to również w poprzednim pokoleniu, które tutaj próbujemy Nie tak dawno temu.

Według osób odpowiedzialnych za markę w Hiszpanii podczas prezentacji w Madrycie nowe Korando wykorzystuje m.in nowa modułowa platforma o zwiększonej sztywności pojazdu, poprawiając w ten sposób jego dynamiczne zachowanie, jego bezpieczeństwo bierne, a także szorstkość, hałas i wibracje, które mogą docierać do kabiny pasażerskiej.

Całkowita zmiana estetyki (a teraz jest dłuższa, szersza i niższa)

Jeśli mówimy o jego wyglądzie zewnętrznym, nowy SsangYong Korando wziął wiele cech widocznych w koncepcji SIV-2 odkryte po raz pierwszy na targach motoryzacyjnych w Genewie w 2016 roku. Dowodem na to jest to, że przód tej koncepcji i ten model niedawno wprowadzony na rynek są bardzo, bardzo podobne. To samo dotyczy kształtów i głównych linii nadwozia.

W przód Bardzo przypomina SsangYong Tivoli ze względu na przednie reflektory i górną osłonę chłodnicy, chociaż nie mniej prawdą jest, że niektóre szczegóły zostały zaktualizowane. Spód wygląda dość mocno, z dużym dolnym wlotem powietrza i światłami przeciwmgielnymi LED w rogach. Jak widać, często szukaj linii poziomych. Nie ma zwykłych dolna straż Czarny ze wszystkich czterech stron.

Widok boczny nie podążał za obecnym trendem szukania bardziej sportowego stylu z niskim dachem, ale wolał zachować dobra wysokość jazdy w celu zapewnienia dużej przestrzeni wewnętrznej pasażerom na tylnych siedzeniach. Znajdziemy tu relingi dachowe, różne żebra napinające i koła, które będą 17-calowe z oponami M+S w dwóch niższych wykończeniach (Line i Urban), a 18-calowe z oponami letnimi w dwóch górnych (Premium i Limited).

Przechodząc do tyłu, część tylny jest bardziej charakterystyczny i gdzie prawdopodobnie bardziej zauważalne jest jego azjatyckie pochodzenie. Jak widać na zdjęciach, ma bardzo płaską bramę z dużymi pilotami, które tworzą potrójny kształt litery „C” i komunikują się ze sobą poprzez chromowane wykończenie co osobiście mnie nie przekonuje. W dolnych rogach znajduje się druga grupa optyczna, w której zintegrowane są kierunkowskazy i światła przeciwmgielne.

Jeśli chodzi o rozmiar zewnętrzny, wymiary nowego SsangYonga Korando Mają 4.450 mm długości, 1.870 szerokości, 1.629 wysokości i rozstaw osi 2.675 mm. Jest zatem o 40 mm dłuższy, 40 mm szerszy i 46 mm niższy niż poprzednia generacja, dzięki rozszerzeniu rozstawu osi o 25 mm. Wolna wysokość wynosi 164 mm (182 mm w benzynie) i niższe kąty mają 18 stopni na wejściu, 15,9 na brzusznej i 24,5 stopnia na wyjściu. Dlatego wyraźnie mamy do czynienia z modelem segmentu C-SUV.

Skok w jakości, a przede wszystkim w technologii

Tymczasem w przedział pasażerski znajdziemy wnętrze, które się nie zakocha, ale bez wątpienia będzie lepsze niż to, czego można się spodziewać po modelu tej marki. Przeskok z poprzedniej generacji jest bardzo, bardzo duży.

Podkreśla Konfigurowalny cyfrowy zestaw wskaźników o przekątnej 10,25 cala standardowo wyposażone w wykończenia Premium i Limited, zapewniające dobrą widoczność i łatwość obsługi. Nowością jest także główny system informacyjno-rozrywkowy na desce rozdzielczej (standard z wyjątkiem wersji Access Trim Line). Ma Ekran 8 cala z dość poprawnym działaniem.

Oczywiście należy zauważyć, że SsangYong Korando nie będzie mieć przeglądarki W naszym kraju. Ma Apple CarPlay i Android Auto z wykończenia Urban, więc wyciągniemy nasz smartfon, aby korzystać z przeglądarki. Jest to sposób na zaoszczędzenie kosztów i uniknięcie kolejnych aktualizacji, zmniejszając początkowy koszt i użytkowanie. Kabel połączeniowy będziemy musieli zawsze zostawić w naszym aucie.

Co do reszty, estetyka wnętrz, Jest lepiej, niż mogliśmy się spodziewać. Jednak SsangYong mocno wykorzystał błyszczącą czerń. Jest to niedrogi materiał, który nadaje pojazdowi dość elegancką prezencję, ale tylko wtedy, gdy jest idealnie czysty i bez żadnych zarysowań. Szkoda, że ​​z niesamowitą łatwością łapie odciski palców i kurz, mając niewielką odporność na zarysowania... I to nie tylko w tym aucie, ale we wszystkich.

Wśród pozytywne punkty kabiny Możemy wspomnieć, że są detale o dobrym wrażeniu jakości, takie jak sterowanie klimatyzacją, dotyk kierownicy i jej satelitów, manetki (są plastikowe, ale dobrze wykończone) oraz podczas korzystania z automatycznej dźwigni zmiany biegów. Te drobne detale, jak mówię, bardzo mi się podobały, ponieważ wydają się pochodzić od marki o znacznie wyższej cenie.

Z dużą przestronnością wewnątrz

Jeśli chodzi o zdatność do zamieszkania przednie fotele, jak możesz sobie wyobrazić, miejsca jest aż nadto. Przednie fotele są wygodne, choć brakuje nieco większej przyczepności bocznej. Brakowało mi też trochę bardziej teleskopowej regulacji na kierownicy, ponieważ jest trochę dalej niż chciałem. nie brakuje otwory ślizgowe, umożliwiając nawet umieszczenie 1,5-litrowych butelek z wodą w przednich drzwiach. Nawiasem mówiąc, nie ma też powierzchni do bezprzewodowego ładowania telefonu, ale są gniazda USB i 12-woltowe.

Tylne siedzenia są naprawdę przestronneDo tego stopnia, że ​​pięć dorosłych osób mogłoby rozważyć długą podróż tym samochodem, choć logicznie rzecz biorąc, ucierpi na tym pasażer centralnego placu. Jest dużo miejsca na nogi; Tak bardzo, że ja (z moim wzrostem 1,76 i przednim siedzeniem dostosowanym do moich rozmiarów) mogę nawet skrzyżować nogi. Jest też dużo miejsca na głowę. Oparcie odchyla się pod kątem 27,5 stopnia, więc wygodnie będzie się relaksować na wycieczkach, choć i tak na krótsze podróże lub gdy chcemy porozmawiać z pasażerami z przodu, jest za bardzo leżąc. Można go przechylić jeszcze bardziej, do 32,5 stopnia.

Nieco sprawiedliwy bagażnik, ale modułowy

Być może jednym z punktów poprawy SsangYong Korando jest jego Ładowność. Azjatycka firma zapewnia, że ​​jego pojemność wynosi 551 litrów, ale objętość ta jest mierzona od podłogi do sufitu, a nie do zasobnika. Objętość bagażnika aż do zwijanej tacy wynosi 423 litry, więc jest wyraźnie poniżej średniej dla swojej kategorii. Tak, dobrze, że mamy podłogę o podwójnej wysokości i że możemy wykorzystać jeden z kawałków podłogi jako separator ładunku. Po rozłożeniu tylnych siedzeń otrzymujemy pojemność 1.248 litrów.

Dwa silniki: benzyna 163 KM i 136 diesel

Gama silników dla tego nowego modelu jest zawarta. Azjatycka firma ma nowy silnik benzynowy fakturowy i inny diesel, już znany, ale zaktualizowany i o ulepszonych osiągach. Jak skomentował podczas wydarzenia SsangYong Spain: pracujemy nad opracowaniem wersji z zewnętrznym przygotowaniem LPG, choć nie mogą jeszcze potwierdzić, czy trafi na rynek.

Silnik wysokoprężny 1.6 o mocy 136 KM z SsangYong Korando

El silnik benzynowy to nowy 1.5 GDI Turbo z bezpośrednim wtryskiem paliwa i intercoolerem, który od niedawna jest również dostępny w SsangYong Tivoli. Rozwija maksymalną moc 163 CV przy 5.500 obr./min i momencie obrotowym 280 Nm w zakresie od 1.500 do 4.500. Jego zatwierdzone zużycie paliwa w WLTP wynosi 7,5 l/100 km. Jako dane ma filtr cząstek stałych.

Z drugiej strony blok diesel to 1.6 D16T, z bezpośrednim wtryskiem Common Rail, turbosprężarką o zmiennej geometrii i systemem SCR w celu zmniejszenia emisji przez AdBlue. Daje 136 CV przy 4.000 okrążeń, z maksymalnym momentem obrotowym 300 Nm między 1.500 a 3.000 obrotów na minutę. Średnie zużycie WLTP waha się od 5,7 do 6,8 l/100 km, w zależności od skrzyni biegów, układu napędowego i rozmiaru opon.

Jeśli chodzi o skrzynie biegów, oba silniki są standardowo wyposażone w 6-biegową manualną skrzynię biegów, chociaż oba mogą być połączone z automatyczną skrzynią biegów identycznej liczby prędkości podpisanych przez Aisin. Można je obsługiwać za pomocą krzywek. Mogą być również połączone z systemem Napęd na cztery koła AWD automatyczny z centralną blokadą mechanizmu różnicowego 50:50, o ile krąży poniżej 40 km/h.

Za kierownicą: Niespodzianka! Komfort, miękkość i dobre toczenie

Za kierownicą SsangYong Korando czwartej generacji doceniamy pojazd zorientowany na wygodę. Zawieszenia bardzo dobrze filtrują nawet na łamanym asfalcie czy na torach, są bardzo wygodne i nie powodują gwałtownych ruchów podczas pokonywania wybojów. Oczywiście co prawda nie zachęca do zbyt dynamicznej jazdy – nie jest do tego przeznaczony – bo przy nieco wysokim tempie na asfalcie widać kołysanie nadwozia. Nawiasem mówiąc, tylne zawieszenie to Multilink -multilink- coś, czym nie wszystkie samochody mogą się pochwalić.

W naszym przypadku spróbowaliśmy: wersja diesel z automatyczną skrzynią biegów. Ten 136-konny silnik nie jest szczególnie wybuchowy, chociaż jest wystarczająco rozpuszczalnikowy do normalnej jazdy. The skrzynia biegów Ma również bardzo płynną pracę, chociaż cierpi z powodu powolnego zmieniania biegów, gdy jedziemy nim w trybie sekwencyjnym. Na swoją korzyść ma również to, że jest płynny przy bardzo niskiej prędkości, dzięki czemu można go łatwo zmierzyć podczas manewrów, takich jak parkowanie na zboczu.

Z drugiej strony zauważalna jest praca marki w zakresie izolacji i komfortu toczenia. Tylko izolacja akustyczna silnika mogłaby być nieco lepsza, ponieważ jest nieco głośny podczas przyspieszania i jest zauważalny w kabinie pasażerskiej. Mówią, że użyli wielu materiałów izolacyjnych w przedniej ramie pomocniczej, podłodze i dachu, a także w niektórych uszczelniaczach. Prawdą jest, że postrzegana jest znacznie lepsza jakość toczenia niż u poprzednika.

Są trzy tryby jazdy, które są nazywane normalny, sportowy i zimowy. W trybie Sport nie ma dużej zmiany, ale zauważalna jest większa reaktywność silnika i skrzyni biegów. Ze swojej strony tryb zimowy jest przeznaczony do pracy w niesprzyjających warunkach i zmniejsza poślizg kół.

Należy zauważyć, że SsangYong Korando jest standardowo wyposażony w system wspomagania bezpieczeństwa SASS.. Obejmuje osiem urządzeń, które znacznie poprawiają bezpieczeństwo. Są to: automatyczne hamowanie awaryjne, ostrzeżenie o zjechaniu z pasa ruchu, asystent utrzymania pasa ruchu z kontrolą kierowania, automatyczne światła drogowe/mijania, rozpoznawanie znaków prędkości, ostrzeżenie przed pojazdem do przodu, ostrzeżenie o zmęczeniu i ostrzeżenie o bezpiecznej odległości. Wszystko to, jak mówię, standard w całym Korando.

Wnioski. Czy ktoś daje więcej za mniej?

SsangYong Korando jest pojazdem SUV segmentu C który walczy ze wszystkimi swoimi rywalami, oferując bardzo przystępną cenę i wyposażony w więcej niż ważne standardowe wyposażenie bezpieczeństwa. Prawdą jest, że jego alternatywy lepiej pasują estetycznie do europejskiego gustu, ale skok w tym pokoleniu był druzgocący. Bez wątpienia bardzo przestronny i wygodny samochód. A wszystko to z cena wywoławcza 17.750 XNUMX euro. Niewielu może się pochwalić, że daje tak wiele za tak niewiele.

Wyposażenie SsangYong Korando

Linia

• klimatyzacja manualna
• Skórzana kierownica wielofunkcyjna
• Tempomat
• Czujnik światła i deszczu
• Radio 2 DIN z 6 głośnikami
• Automatyczne połączenie alarmowe
• zestaw głośnomówiący bluetooth
• Port USB, AUX i 12 V
• Elektryczne szyby w drzwiach wejściowych za jednym dotknięciem
• Kierownica z regulacją wysokości i głębokości
• Oświetlenie wewnętrzne LED
• 17-calowe felgi aluminiowe z oponami M+S
• Lusterka zewnętrzne z regulacją i składaniem elektrycznym
• Światła do jazdy dziennej LED
• Uchwyty w kolorze nadwozia
• zestaw naprawczy do przebicia
• SASS Security Assistance System z:
• automatyczne hamowanie awaryjne
• ostrzeżenie o zjechaniu z pasa ruchu
• Asystent utrzymania pasa ruchu z kontrolą kierowania
• Automatyczna antyodblaskowa
• Rozpoznawanie znaków drogowych
• detektor zmęczenia
• ostrzeżenie o bezpiecznej odległości
• Kontrola zjazdu ze wzniesienia
• Isofix w tylnych siedzeniach

Miejski (dodaje do linii)

• Automatyczna klimatyzacja dwustrefowa
• Kamera cofania
• 8-calowy ekran dotykowy z Apple CarPlay i Android Auto
• Sprzęt audio z 6 głośnikami
• Bagażnik z podwójnym dnem
• relingi dachowe
• Przyciemnione tylne szyby

Premium (dodaje do Urban)

• 10,25-calowy cyfrowy zestaw wskaźników
• Siedzenia z tkaniny mieszanej / imitacji skóry
• 18-calowe felgi aluminiowe z oponami letnimi
• Automatyczne antyodblaskowe lusterko wewnętrzne
• Przedni środkowy podłokietnik z uchwytami na kubki

Ograniczony (dodaje do Premium)

• Przednie i tylne czujniki parkowania
• Bezkluczykowy dostęp i start
• Elektryczny hamulec postojowy
• skórzane siedzenia
• Reflektory LED i światła przeciwmgielne
• Szyberdach moc

Ceny SsangYong Korando

Galeria SsangYong Korando

Więcej informacji o tym modelu

Ssang Yong Korando

• Kwadraty 5
• Moc 136 - 163 KM
• Konsumpcja 5,4 - 8,7l/100km
• Oszacowanie 4,1