Test SsangYong Tivoli 1.5 Turbo G15T 163 CV Limited Manual 6v

Minęło prawie pięć lat, odkąd po raz pierwszy spróbowaliśmy ssangyong tivolikiedy trafi na rynek. W tych latach otrzymał niewielkie aktualizacje, najgłębsze prezentując zaledwie kilka miesięcy temu; a Makeover. Pod koniec 2019 roku koreański B-SUV został odnowiony z istotnymi ulepszeniami technologicznymi, większym wyposażeniem, gruntownie zmienionym zakresem mechanicznym i pewnymi zmianami estetycznymi.

Dziś w Actualidad Motor, testujemy zmianę stylizacji SsangYong Tivoli z nowym silnikiem turbo benzyna i nie mniej niż 163 CV, związany z 6-biegową manualną skrzynią biegów i z ograniczonym zakończeniem. Wersja za 19.200 XNUMX euro, która, jak zobaczycie poniżej, oferuje dużo za bardzo niewiele. Cena wywoławcza nowego Tivoli to tylko 13.550 euro. Zaczęliśmy!

Niewielkie zmiany kosmetyczne przypominające Korando

Prawdą jest, że tak jak większość marek samochodowych, ta aktualizacja ze średniej półki nie zmienia zbytnio estetyki. Zmiana stylizacji modelu B-SUV SsangYong nie przynosi wielu zmian widoki z zewnątrz, ponieważ woleli skupić się na innych sekcjach. Musimy zwracać uwagę na szczegóły, ponieważ zachowuje wiele kształtów i linii poprzedniej wersji. Mówią, że tymi subtelnymi zmianami chcieli upodobnić go do nowego Korando.

Podobne artykuł:

Test SsangYong Korando D16T 136 CV Auto 6v

W ten sposób Tivoli korzysta z nowych zderzaków, które starają się nieco dopracować jego estetykę. w przódNa przykład widzimy nowe kształty w tym przednim zderzaku, chromowany detal na górnej kratce, który łączy reflektory i niewielkie zmiany w konturze świateł przeciwmgielnych. Dolny wlot powietrza jest również szerszy.

Jeśli spojrzysz na tylny, to, co zmienia się najbardziej, to projekt lampek kontrolnych, które teraz mają bardziej trójwymiarowy obraz. Ponadto brama bardziej zaznacza swoje linie, aby zapewnić nieco więcej charakteru, większą solidność. Z kolei tylny zderzak nieznacznie zmienił swój kształt, ale zmiana jest praktycznie znikoma.

Ogólnie SsangYong postaw na solidną konstrukcję, która wzbudza zaufanie i trwałość. Zostało to przeniesione do Tivoli, odkąd pojawił się po raz pierwszy w 2015 roku. Jego kształty są proste, bardzo różniąc się od europejskich samochodów, do których jesteśmy przyzwyczajeni. Dlatego nadruk może być nieco szokujący ze względu na swój projekt.

Jak widać zmiany są bardzo niewielkie. The wymiary zewnętrzne, głównie ze względu na nowe formy obrony, nieśmiało się zmieniały. Wymiary SsangYong Tivoli to 4.225 mm długości, 1.810 szerokości i 1.621 wysokości (w tym szyny). Jego bitwa utrzymuje się na 2.600 mm.

Teraz z cyfrowym panelem wskaźników i większą ilością technologii w środku

O wiele więcej zmian niż na zewnątrz, które znajdujemy w przedział pasażerski. Cała deska rozdzielcza - a zwłaszcza konsola środkowa - została zrestrukturyzowane i odnowione. Centralny obszar jest teraz zdominowany przez kolorowy ekran dotykowy o przekątnej do 8 cali, kompatybilny z Apple CarPlay i Android Auto. Przeniesiono otwory wentylacyjne i główne elementy sterujące.

Błogość ekran nie oferuje wysokiej jakości, ponieważ nie jest to do końca intuicyjne, a wyświetlanie obrazów, informacji i menu też nie jest wielkim problemem. Ponadto niektóre konfiguracje systemowe samochodu zostały przeniesione do cyfrowego zestawu wskaźników. Z mojego punktu widzenia bardziej logiczne byłoby konfigurowanie ustawień niektórych systemów, takich jak asystenci bezpieczeństwa i inne funkcje świetlne lub dźwiękowe, z tego ekranu.

Ze swojej strony, cyfrowy zestaw wskaźników ma poprawną widoczność i wygląd, dobrze wyświetla informacje, które można zmieniać, a także sposób wyświetlania. Jednak jego obsługa -z kierownicy- To też nie jest całkowicie intuicyjne. w niektórych przypadkach. Chociaż przyzwyczailiśmy się do tego, uważam, że sposób, w jaki poruszamy się po różnych informacjach i wewnętrznych menu, powinien być lepiej rozwiązany.

Jeśli chodzi o postrzegana jakośćzauważono, że SsangYong Tivoli to niedrogi samochód. Większość materiałów, z których zbudowana jest tapicerka kabiny pasażerskiej, to twarde tworzywa sztuczne, prawie bez miękkich materiałów. W każdym razie muszę również zaznaczyć, że montaż między elementami jest więcej niż dobry, podobnie jak ogólne wykończenie krawędzi. Przynajmniej w tym egzemplarzu moją uwagę zwrócił tylko zbyt duży odstęp między krawędzią przedniej szyby a podsufitką. Nie ma też „poważnych” dźwięków przy naciskaniu poszczególnych elementów, co zawsze jest dobrym znakiem.

Jest też niezwykła liczba i wielkość przegródek do przechowywania przedmiotów. W drzwiach mamy dużo miejsca, możemy idealnie umieścić telefon w obszarze przed dźwignią zmiany biegów, w tunelu środkowym znajdują się dwa uchwyty na butelki, praktyczny podłokietnik z otworem wewnątrz oraz uchwyt na okulary w obszarze sufitu, obok lampy sufitowej. Bardzo dobrze w tym sensie.

Dobre warunki do zamieszkania w SsangYong Tivoli

Jedną z mocnych stron SsangYong Tivoli jest możliwość zamieszkania. Nie zmieniła się w stosunku do poprzedniej wersji, ale warto o tym pamiętać. Przednie fotele są obszerne dla dwóch dorosłych osób, choć ich siedzenia nie były dla mnie zbyt wygodne. Nie mają zbyt dużego podparcia bocznego i, przynajmniej według mojego upodobania, wolałbym, aby siedzisko było nieco dłuższe, aby zapewnić większy komfort nogom.

Te tylne siedzenia są szczególnie godne uwagi, ponieważ są duże odległości na nogi i głowę. Do tego stopnia, że ​​nawet wygląda jak SUV z wyższego segmentu. Ponadto szerokość jest dobra i chociaż nie poleciłbym długiej podróży z pięcioma dorosłymi, centralny plac jest stosunkowo przestronny, a wymiar szerokości jest dobry. Niezbyt długa podróż nie będzie tak trudna, jak w innych modelach B-SUV.

Spory kawałek bagażnika tego SsangYong Tivoli

Niestety, bagażnik nie jest tak przestronny jak przedział pasażerski. Powierzchnia ładunkowa jest nieco uczciwa. To prawda, że ​​mamy podwójne dno, które daje hojną niższą przestrzeń, ale wciąż nie jest duże. Wysokość do pokrowca na bagaż jest bardzo ograniczona i nie ma zbyt dużej głębokości.

Według SsangYonga bagażnik sześcienny 427 litrów aż do kuwety, choć wrażenie wizualne to mniejsza przestrzeń. Jeśli powalimy fotele, uzyskamy łączną objętość 1.115 litrów.

Wiele standardowych zabezpieczeń

Zanim przejdziemy do rzeczy z wrażeniami za kierownicą, należy wspomnieć, że SsangYong Tivoli ma sprzęt bezpieczeństwa najbardziej kompletnych z poziomu dostępu; A to jest tani samochód. Bez wątpienia jest to rzecz niezbędna i bardzo ważna przy rozważaniu zakupu auta.

Seria, południowokoreański B-SUV ma automatyczne hamowanie awaryjne, ostrzeganie o opuszczeniu pasa ruchu, system utrzymywania pasa ruchu, rozpoznawanie znaków drogowych, ostrzeganie przed pojazdem do przodu, wykrywanie zmęczenia i ostrzeganie o bezpiecznej odległości. Cały ten zestaw kreatorów jest zintegrowany z zestawem asystenci bezpieczeństwa marki SASS. Do tego należy dodać sześć poduszek powietrznych, asystenta hamowania awaryjnego i kontrolę zjazdu ze wzniesienia. Jedyny system, za którym tęsknię, to czujnik martwego pola, który nie jest dostępny.

Treść oferty mechanicznej

Tivoli Ssang Yog nie oferuje szerokiej gamy silników. W rzeczywistości jest bardzo krótki. Do wyboru mamy tylko silnik benzynowy i silnik wysokoprężny. W tej chwili nie ma wersji GLP, a jej pojawienie się również nie jest potwierdzone, chociaż prawdopodobnie pojawi się za kilka miesięcy. Wszystkie mają napęd na przednie koła, a jeśli chodzi o silniki, oferta została odnowiona o mocniejszą i wydajniejszą mechanikę.

Silnik benzyna teraz jest to 1.5 Turbo, który zastępuje poprzednie 1.6 atmosferyczne. Nazywa się G15T, ma moc 163 KM i może być łączony z sześciobiegową manualną skrzynią biegów lub sześciobiegową automatyczną skrzynią biegów.

Z drugiej strony mechaniczne diesel jest to 1.6 litrowy komercyjnie znany jako D16T. Silnik ten rozwija teraz 136 KM i, podobnie jak w przypadku benzyny, może być połączony zarówno z sześciobiegową manualną skrzynią biegów, jak i automatyczną o tej samej liczbie przełożeń.

Wydajność SsangYong Tivoli G15T 1.5 turbo 163 KM

W naszym przypadku mamy do czynienia z Tivoli G15T z manualną skrzynią biegów. Ten silnik ma 1.497 cm16 z turbodoładowaniem i bezpośrednim wtryskiem benzyny, zastępując poprzednie 128 wolnossące GXNUMX. Oprócz zauważalnej poprawy mocy, znacznie zwiększyło również moment obrotowy. Zgodnie z kartą techniczną 163 KM przy 5.000 obr/min i maksymalnym momencie obrotowym 280 Nm między 1.500 a 4.000 obr/min. Jako szczegół w wersjach automatycznych moment obrotowy jest mniejszy o 20 Nm.

Jeśli chodzi o osiągi, SsangYong deklaruje prędkość maksymalną 181 km/h oraz mieszane zużycie paliwa zatwierdzone przez WLTP 7,2 l / 100 km. Jedźmy!

Za kierownicą: Mnóstwo mocy, ale nie zachęca do szybkiej jazdy

SsangYong Tivoli, według samej marki, próbował poprawić się w niektórych dynamicznych aspektach. Wśród nich, jak mówią, poprawili amortyzację zawieszenia, zastosowali sztywniejszą ramę pomocniczą, a także grubsze stabilizatory. Adres został ponownie skalibrowany i ma teraz dwa tryby działania: Normalny i Sport. Nowe mocowania silnika redukują wibracje, a tym samym poprawiają jakość jazdy.

Kiedy nim jeździmy, ten Tivoli G15T czuje się dość lekko ponieważ silnik porusza nim z dużą łatwością. Ma 163 KM i 280 Nm, aby przenieść 1.300 kilogramów, więc bardzo szybko przyspiesza i pokazuje zwinny jeśli chodzi o przyspieszenie. Co więcej, zaskakujące jest to, że samochód w tej cenie z najbardziej dostępnym silnikiem tak bardzo przyspiesza. Oczywiście w długich marszach lepiej nie spuszczać silnika poniżej 1.800 obrotów.

To bardzo samochód łatwy w obsłudze w mieście, ponieważ widoczność jest dobra, ponieważ kierownica ma duże wspomaganie i ponieważ zawieszenie jest miękkie i dobrze amortyzuje wstrząsy, choć nie mniej prawdą jest, że odbicie tylnego zawieszenia mogłoby być trochę bardziej miękkie. Mimo to pod tym względem jest to wygodny samochód.

Natomiast w trasie nie wzbudza aż takiego zaufania jeśli chcemy mieć wysoki rytm. Kierunek nie jest do końca precyzyjny i nie jest bardzo bezpośredni, natomiast zawieszenie wykazuje pewne nachylenie w zakrętach. Jego silnik, oczywiście, nadal jest bardzo opłacalny, aby bardzo bezpiecznie wyprzedzać i pozwala z łatwością wjeżdżać na szybkie drogi.

Tivoli nie jest samochodem, który zachęca do szybkiej jazdy ze względu na zawieszenie i układ kierowniczy, mimo że silnik na to pozwala. Odczucie zmiany nie jest najlepsze w segmencie, ale jest lepsze niż można się spodziewać w samochodzie, którego cena wywoławcza wynosi 13.550 XNUMX euro.

Jeśli mówimy o hałasie i wibracjach, o jakość jazdy, aerodynamiczny hałas przenika do kabiny, chociaż wydaje się, że robi to w mniejszym stopniu niż w poprzednich wersjach tej zmiany stylizacji. Silnik jest bardzo dobrze izolowany i hałas toczenia, choć da się to zauważyć, jeśli podróżujemy z wyłączonym sprzętem audio, też nie jest denerwujący i może pozostać niezauważony.

Jako ciekawostka, nie podobało mi się działanie tempomatu. Gdy programujemy prędkość nie utrzymuje jej w stabilny sposób, ale cały czas zauważamy jak silnik stosunkowo mocno przyspiesza, odchodzi 1 lub 2 km/h od zaprogramowanej prędkości, przestaje przyspieszać, spada 1 lub 2 km/h od prędkość, którą oznaczyliśmy, ponownie przyspieszaj mocno... i tak dalej. Nie wiemy, czy to kwestia tej jednostki testowej, czy jest to coś uogólnionego.

Zużycie SsangYong Tivoli G15T 163 CV

El tylko punkt krytyczny tej wersji mechanicznej to zużycie paliwa. Homologuje 7,2 l/100 km w cyklu mieszanym, choć prawda jest taka, że ​​poruszanie się jest normalne około 8,2 litra. To prawda, to dość potężna mechanika i biorąc pod uwagę kształt karoserii, też nie jest to fakt przesadny.

Myślę jednak, że ci, którzy szukają auta w ekonomicznej cenie, chcą również, aby zużycie paliwa było bardzo ograniczone. A ta benzyna SsangYong Tivoli G15T z 163 CV tego nie osiąga. Z mojego punktu widzenia nie zaszkodziłoby, gdyby istniał nieco słabszy mechaniczny wariant benzynowy o mocy 125 KM, który oferował bardziej dostosowane zużycie. Ale oczywiście nie jest łatwo – ani tanio – dla małej marki posiadanie szerokiej gamy silników.

Pozytywną stroną jest to, że jeśli zamierzamy przejechać wiele kilometrów w ciągu roku, zawsze możemy zdecydować się na silnik wysokoprężny. Ma 136 KM i 300 Nm (324 Nm w wersji automatycznej), dzięki czemu również z łatwością będzie poruszać Tivoli, choć różnica w cenie - jak widać w poniższej tabeli - jest istotna.

Wnioski

Podsumowując można powiedzieć, że SsangYong Tivoli to ciekawy samochód dla osób poszukujących zwinnego auta do poruszania się po mieście, którym zależy na przestronnym wnętrzu, a bezpieczeństwo i cena są najważniejsze. Nie mniej jednak prawdą jest, że jakość odczuwana podczas jazdy nie jest wysoka, że ​​bagażnik też nie jest zbyt przestronny i że zużycie tej wersji benzynowej jest wysokie.

Jednym z jego najbardziej bezpośrednich rywali jest Dacia Duster, znany samochód, na który stawia wielu klientów. Model rumuński ma na swoją korzyść to, że zużycie nie jest tak wysokie, a bagażnik jest znacznie bardziej użyteczny; podczas gdy Korea Południowa wygrywa przez lawinę w systemach bezpieczeństwa i sprzęcie. Pod względem przestrzeni wewnętrznej są dość podobne, ale jakość niektórych detali jest lepsza w modelu SsangYong.

Podobne artykuł:

Test Dacia Duster 1.3 TCe 130 CV 4 × 2 Prestige (z wideo)

Wyposażenie SsangYong Tivoli

Linia

• klimatyzacja manualna
• Panel przyrządów z 3,5-calowym ekranem LCD
• komputer pokładowy
• Tempomat
• Radio 2 DIN z 6 głośnikami
• Wielofunkcyjna kierownica
• Port USB, połączenie Aux i bluetooth
• Sterowanie z różnymi trybami twardości
• Elektryczne szyby z funkcją „one touch” dla kierowcy
• alarm i immobilizer
• Tylne siedzenia składane 60:40
• Sterowanie z regulacją wysokości (nie głębokości)
• Przedni podłokietnik z pustym wnętrzem
• 16-calowe stalowe felgi
• Elektryczne i podgrzewane lusterka zewnętrzne
• Światła do jazdy dziennej LED
• zestaw naprawczy do przebicia
• Poduszki powietrzne 6
• System bezpieczeństwa SASS
• wspomaganie hamowania
• Kontrola zjazdu ze wzniesienia

Miejski (dodaje do linii)

• Kamera cofania
• 6-głośnikowy system audio z 8-calowym ekranem, Apple CarPlay i Android Auto
• Wielofunkcyjna kierownica obszyta skórą
• 16-calowe felgi aluminiowe
• Przyciemniane okna
• Przednie światła przeciwmgielne

Premium (dodaje do Urban)

• Automatyczna klimatyzacja dwustrefowa
• Cyfrowy panel przyrządów z ekranem TFT o przekątnej 10,25 cala
• Siedzenia z tapicerką mieszaną
• Regulacja wysokości i głębokości kierownicy
• poduszka powietrzna kolana

Ograniczony (dodaje do Premium)

• Przednie i tylne czujniki parkowania
• System wejścia i uruchomienia bez użycia rąk
• Elektrycznie składane lusterka zewnętrzne z kierunkowskazami LED
• Nadwozie dwukolorowe
• relingi dachowe
• tylny spojler

Ceny SsangYong Tivoli

Opinia redakcji

• Ocena redakcji
• 3.5 gwiazdki
• Bardzo dobre

^€13.550 a ^€23.300

• 60%

---

• SsangYong Tivoli G15T 163 CV limitowana
• Przegląd: Diego Avila
• Wysłany dnia:
• Ostatnia modyfikacja:

• Projekt zewnętrzny

  Wydawca: 40%
• projektowanie wnętrz

  Wydawca: 60%
• przednie fotele

  Wydawca: 75%
• tylne siedzenia

  Wydawca: 90%
• Bagażnik samochodowy

  Wydawca: 50%
• Mechanika

  Wydawca: 85%
• Konsumpcja

  Wydawca: 55%
• Komfort

  Wydawca: 70%
• cena

  Wydawca: 90%

---

Galeria SsangYong Tivoli

Więcej informacji o tym modelu

ssangyong tivoli

• Kwadraty 5
• Moc 128 - 163 KM
• Konsumpcja 5,6 - 7,7l/100km
• Oszacowanie 4,1