Test Volkswagen Tiguan 2.0 TDI 150 CV DSG 4MOTION, nowy sap

w tym tygodniu w Actualidad Motor Testujemy ciekawą opcję w segmencie SUV-ów. To jest nowe Volkswagen Tiguan 2.0 TDI 150 CV DSG 4MOTION, druga generacja tego modelu, która została zaprezentowana pod koniec 2015 roku. Pierwsza generacja Tiguana miała od 2007 roku na rynku i sprzedał ponad 2,5 miliona sztuk, więc ta druga zapowiada dużo.

To totalny remont, nie mający nic wspólnego z innymi myjniami do twarzy. Głównym powodem jest przyjęcie platforma modułowa MQB Grupy Volkswagen. Ta zmiana sprawiła, że ​​nowy Tiguan jest większy niż poprzedni. Dzięki zmianom na zewnątrz będzie miał również bardziej solidny wygląd i jest zaktualizowany pod względem technologicznym, uwzględniając najnowsze osiągnięcia marki.

zyskuje obecność

Jednym z kluczy do nowego Tiguana jest jego Projekt zewnętrzny. Wygrywa w obecności i ma bardzo solidny wygląd z przodem bardzo wyraźnych linii. W tym obszarze wyróżnia się grill, który ma trzy poziome listwy, które idą do Reflektory w pełni LED który obejmuje naszą jednostkę testową. W niższych wykończeniach będą opcjonalne, a reflektory halogenowe będą w standardzie. Pod będziemy mieć wloty powietrza oraz dolny grill podzielony na dwie części poziomą listwą. Na dole znajdują się światła przeciwmgielne.

Profil jest jednym z najbardziej widocznych obszarów tego Volkswagena Tiguan. Część winy leży po stronie ogromnej 19-calowe koła które stanowią wyposażenie naszej jednostki i są opcjonalne, ponieważ nadają jej bardzo sportowy wygląd. Uderzające jest również to, że cała spód karoserii jest pokryte czarnym plastikiem to daje bardziej wiejski wygląd, jak relingi dachowe. Talia jest bardzo zaznaczona żebrem, które przecina ją wzdłużnie i znajduje się na wysokości klamek.

Z tyłu następuje solidność zestawu i znajdujemy kilka tylnych świateł w kształcie litery „L”, które są na wysokości żebra, o którym mówiliśmy. Mamy okno i bramę o sporych gabarytach, co podkreśla jego warunki SUV-a. Dolna część ma również plastikowe zabezpieczenia i pojawia się podwójny wylot spalin. W podsumowaniu bardzo ostre linie i pełne osobowości, które wyróżniają się na tle poprzednika.

Większy

Jak już powiedzieliśmy, jednym z kluczy, które były dostarczane z platformą MQB, było zwiększenie wymiarów Tiguana. miara od 4,49 m długości, 1,84 m szerokości i 1,64 m wysokości. Zakłada to wzrost o 6 centymetrów długości, 3 centymetry szerokości, a wysokość zmniejsza się o 3,3 centymetra. Rozstaw osi również wzrósł o prawie 8 centymetrów i jest teraz umieszczony w 2,68 metros. Te nowe wymiary zostaną również ulepszone aerodynamicznie i będą miały współczynnik 0,37 Cx.

Jak możemy sobie wyobrazić, wzrost ten znajduje odzwierciedlenie we wnętrzu Tiguana i będzie miał ponadprzeciętna zamieszkiwalność segmentu. Przednie fotele są bardzo wygodne i przestronne we wszystkich swoich wymiarach. Fotele nie dążą do sportowej rywalizacji, ale mocno trzymają nasze ciało, dlatego uważamy je za sukces. Chociaż to, co naprawdę się wyróżnia, to na tylnych siedzeniach.

Z powrotem będziemy mieli zaskakującą przestrzeń, dla obu nóg i głowy. Dostęp do tych placów jest znakomity, z dużymi, szeroko otwieranymi drzwiami. Szerokość tego drugiego rzędu będzie w stanie pomieścić trzy osoby dorosłe, choć z ograniczeniami, ponieważ centralny plac jest znacznie węższy. Mimo to tunel transmisyjny nie jest zbyt stromy i nie będzie ci zbytnio przeszkadzał.

Jeśli pójdziemy do bagażnika, znajdziemy Pojemność 520 litraDużo lepiej niż pierwsza generacja. Jedną z zalet jest możliwość przesuwania drugiego rzędu siedzeń, zyskuje do 18 centymetrów przestrzeni i uzyskanie 615 litrów pojemności. Brama jest elektryczna (opcjonalnie) i pozostawia nam szeroki otwór załadunkowy oraz bardzo użyteczne kształty. Będziemy mieli przedział do oddzielenia ładunku i jeśli zdecydujemy się na złożenie siedzeń, pozostaje 1.655 litrów pojemności.

technologia na wysokości

Kolejnym punktem, który podkreśliliśmy na początku testu, było: aktualizacja technologii. Jednym z najbardziej uderzających punktów nowego Tiguana jest możliwość zamontowania cyfrowego oprzyrządowania, które nazywa się Aktywny wyświetlacz informacji. Jego konstrukcja i działanie są takie same jak w Audi Virtual Cockpit, czyli a Ekran 12,3 cala co pozwala nam dostosować informacje, które chcemy zobaczyć. Ponadto w naszej jednostce wyświetlacz head-up został również wyposażony, aby wyświetlać informacje bez odrywania wzroku od drogi.

Pozostałe elementy sterujące, których możemy potrzebować w pojeździe, są zebrane w konsoli środkowej. Przewodniczy mu 8-calowy ekran dotykowy który pomaga nam zarządzać systemem multimedialnym i innymi opcjami. Ma niezwykłą łączność z Android Auto i Apple CarPlay. Idealnie sprawdzi się również do oglądania obrazu z wielu kamer, które ma Tiguan. Parkowanie będzie jeszcze łatwe dzięki widokowi obszaru opcjonalny, który pokazuje nam samochód z lotu ptaka. Jeśli to nie wystarczy, możesz również wyposażyć Park Assist, który wykona manewr za nas.

Poniżej ekranu mamy kontrolki trójstrefowa klimatyzacja, który może mieć niezależną temperaturę dla tylnych siedzeń. W obszarze dźwigni zmiany biegów będziemy mieli szereg przycisków, takich jak przycisk rozrusznika, przycisk elektrycznego hamulca postojowego czy gałka kontroli trakcji 4MOTION. Kolejna rzecz, której nie możemy zignorować jest postrzegana jakość który ma niemiecki SUV.

To kolejna rzecz, która się poprawia, ponieważ cechuje się dobrymi materiałami, jak skóra na kierownicy i siedzeniach. W desce rozdzielczej i drzwiach znajdziemy plastiki, które nie kolidują zbytnio i to mają dobre ustawienia. Wykończenie Piano Black znajduje się na konsoli środkowej i kierownicy. Kończąc z wnętrzem, uderza nas ilość otwory ślizgowe że ma i jego możliwości. Zawiera jeden nawet na górze deski rozdzielczej.

2.0 TDI 150 CV DSG 4RUCH

Zakres silników Volkswagen Tiguan ma wiele opcji do wyboru, a my byliśmy w stanie przetestować jedną z najbardziej zrównoważonych. The 2.0 TDI 150 CV DSG 4RUCH Ma dość długą nazwę, ale w skrócie jest to diesel o średniej mocy połączony z dwusprzęgłową automatyczną skrzynią biegów i napędem na wszystkie koła. Do przeglądu porozmawiamy wśród benzyny Będzie tylko opcja wyboru 1.4 TSI o mocy 125 lub 150 KM lub 2.0 TSI o mocy 180 KM.

Wśród diesli będzie znacznie więcej opcji, chociaż wszystkie kręcą się wokół 2.0 TDI. Ten czterocylindrowy silnik wysokoprężny z turbodoładowaniem o pojemności 2.0 litra można wybrać z 115, 150, 190 lub 0 KM i pozwala wybrać między sześciobiegową manualną skrzynią biegów lub dwusprzęgłową automatyczną skrzynią DSG z siedmioma zależnościami. W ten sam sposób większość wersji można wybrać z napędem na wszystkie koła 4MOTION, który dziś mamy w rękach.

Jeśli skupimy się na mechanice, którą nosi testowana jednostka, musimy powiedzieć, że przyniesie ona dyskretne korzyści. Dzięki mocy 150 KM i 340 Nm może przyspieszać od Od 0 do 100 km/h w 9,3 sekundy i osiągnąć maksymalną prędkość 200 km/h. Pozytywną częścią będzie zużycie i emisja CO2, ponieważ homologuje 5,7 l/100km w cyklu mieszanym i emituje 149 g/km.

W drodze

Czas zacząć przygodę z Volkswagenem Tiguanem i robimy to od jego podwyższona pozycja jazdy z którego kontrolujemy drogę. 2.0 TDI ma dość płynny start, do czego jest przyzwyczajony ten typ mechaniki i prawie żaden hałas ani wibracje nie docierają do kabiny pasażerskiej. został wykonany dobra izolacja akustyczna bo nawet gdy zaczęliśmy nim strzelać, nie zauważyliśmy zbyt dużego hałasu aerodynamicznego, pomimo rozmiarów jego korpusu.

2.0 TDI od 150 KM i 340 Nm momentu obrotowego Posiada te same cechy co inne modele. Wyróżnia się liniowym i użytecznym dostarczaniem mocy, a także dobre pchnięcie od dołu. Prawda jest taka, że ​​moglibyśmy pomyśleć, że ten mechanizm byłby niewystarczający, aby przenieść jego ponad 1.600 kg wagi, ale nic z tego. Tiguan porusza się swobodnie i choć nie zapewnia niezwykłej mocy, wystarczy w większości codziennych sytuacji.

Dotyk DSG podoba nam się ten model. Przejścia między biegami są dość płynne, a tryby jazdy Pomagają nam uzyskać precyzję w zależności od zastosowania, jakie zamierzamy jej nadać. Jeśli zależy nam na spokojnej i ekonomicznej jeździe, wystarczy ustawić tryb ECO, aby zmiany dokonywane były bez pośpiechu, a także zmiana była wyłączana, gdy nie przyspieszamy i wejdź w „tryb świecy”. Jeśli chcemy uzyskać wszystkie osiągi, będziemy mieli tryb Sport, który przyspiesza biegi i oferuje nieco twardszy dotyk.

Dzięki trybom jazdy możesz również zmodyfikuj inne parametry takie jak układ kierowniczy, reakcja przepustnicy lub zawieszenie. Z kierunku trzeba powiedzieć, że ma nadmiernie wspomagany i sztuczny dotyk nawet w trybie sportowym. Zawieszenie podobało nam się bardziej ze względu na jego prawidłowe ustawienie. Poszukuje komfortu, ale bez poświęcania swojej dynamiki i dlatego znajdziemy bardzo dobra równowaga w większości sytuacji.

Off-road… dlaczego nie?

Druga generacja SUV-a ma również bardziej wiejskie podejście, z pewnymi ustępstwami na rzecz jazda terenowa. Na szczęście nasza jednostka została wyposażona w trakcję 4MOTION, która: to jest kompleksowe i że w normalnych warunkach przekazuje moc na przednie koła, ale w przypadku utraty przyczepności zostanie ona również przekazana do tyłu. Dlatego uznaliśmy to za stosowne przetestuj ten aspekt Volkswagena Tiguan.

Wersje z napędem na wszystkie koła mają nieco wyższy prześwit i to jest zaleta. Aby zobaczyć różnicę w stosunku do poprzednika, wystarczy powiedzieć, że ma on a Kąt natarcia 25,6 stopnia, podczas gdy wcześniej było 18,3 stopnia. To sprawia, że ​​nabieramy pewności siebie i wychodzimy na jakieś szutrowe tory, choć bez szukania zbyt wielu komplikacji, bo nie mamy do czynienia z prawdziwym off-roaderem.

Jesteśmy zimą i podczas testu z Volkswagenem Tiguanem mieliśmy ciekawe opady śniegu. Pomogło nam to zobaczyć, jak poruszał się w tej dziedzinie z różnymi trybami 4MOTION ActiveControl, który pozwala nam wybierać między Snow, Road (z czterema trybami, o których mówiliśmy wcześniej), Off Road i Individual. Z pierwszym sposobem, w jaki dostajemy toczyć się pomyślnie przez śnieg bezpiecznie i bez problemów. Bez wątpienia ta przyczepność będzie idealną opcją dla tych, którzy chcą w pełni wykorzystać możliwości Tiguana.

Wnioski

Druga generacja Volkswagena Tiguan to zupełnie nowy model kto chce odnieść sukces wśród SUV-ów. Na zewnątrz udaje mu się skraść kilka spojrzeń dzięki solidnemu wyglądowi i z większą osobowością niż jego poprzednik. Jest też większy, dzięki czemu uzyskamy większą zamieszkiwalność i miejsce na jego kabinę. Ponadto znajdujemy wysokiej jakości wnętrze i wyposażone w najnowsze technologie marki.

Jeździliśmy nim z silnikiem 2.0 TDI 150 CV DSG 4MOTION. Jest to zrównoważona opcja i nie zabraknie nam mocy. Automatyczna skrzynia biegów działa płynnie i zachęca do komfortu, a napęd na wszystkie koła zapewni nam bardziej użyteczny pojazd we wszystkich sytuacjach. Zużycie w tygodniu testowym były około 7 l/100km wykonując bardzo urozmaiconą jazdę, figury, które nie wyróżniają się w modelu jego cechami.

Wyposażenie Volkswagena Tiguan

edycja

• 17-calowe felgi aluminiowe
• Asystent utrzymania pasa ruchu „Asystent pasa ruchu”
• System monitorowania otoczenia „Front Assist” z miejskim hamulcem awaryjnym
• Tempomat z ogranicznikiem prędkości
• Czujniki światła i deszczu
• Światła przeciwmgielne z systemem doświetlania zakrętów

Zaawansowana

• Edycja wyposażenia
• Komfortowe fotele przednie
• Regulacja świateł drogowych „Light Assist”
• Asystent parkowania „Park Assist” z „Park Pilot”
• Climatronic trzystrefowy z regulacją od tyłu
• Wielofunkcyjny wyświetlacz klasy premium z wielokolorowym wyświetlaczem
• Przełącznik trybu jazdy

Sport

• Zaawansowany sprzęt
• 18-calowe felgi aluminiowe
• Komfortowe fotele pierwszej klasy z przodu
• Listwy chromowane na szybach bocznych
• Reflektory LED do świateł mijania i drogowych, ze światłami do jazdy dziennej LED i doświetlaniem zakrętów
• Cyfrowy kokpit Volkswagena
• adaptacyjny tempomat

Ceny Volkswagena Tiguana w Hiszpanii

Opinia redakcji

Galeria zdjęć Volkswagena Tiguan