Wkraczamy w BMW Driving Experience

Są tacy, którzy twierdzą, że prowadzić jest wzięcie pojazdu i przemieszczenie się z jednego punktu do drugiego na naszej mapie, ale chodźmy głębiej trochę w tym okresie. Według słownika prowadzenie pojazdu polega na kontrolowaniu pracy pojazdu, niezależnie od przyczepności do poruszania się ludzi lub rzeczy. Ale nie jestem jednym z terminów, którymi można określić działania, jestem bardziej uczuciami. Tych, którzy lubią jeździć.

Dla mnie jazda to cieszenie się poziomem koncentracji, jaki osiąga się na przełęczy górskiej, relaksem polegającym na zaufaniu swojemu samochodowi na autostradzie i zwinnością pokonywania miejskiego ruchu. Trzy składniki na koktajl, który przekłada się na przyjemność z jazdy. A jeśli ktoś o tym wie, to BMW, ale więcej niż proszenie o pozostawienie nam pojazdu i samodzielne odkrywanie jego zalet, co jest lepsze niż wejdź do BMW Driving Experience prowadzony przez szkołę jazdy BMW w Montmeló.

Byliśmy już na torze Montmeló, prawie druga po południu Z radością powitały nas wszystkie nowości, które BMW zaprezentowało na lata 2014-2015 czekając aż trzy dziewczyny nas akredytują, żeby nie było problemu i dostać się do małego pokoju wypoczynkowego znajdującego się w loży. Tam czekał na nas mały catering i kordon, gdzie ludzie zbierali się, by wymienić słowa zdumienia na drogocenność 330d z 258 CV i 428i coupe z 245 CV, oba z akcesoriami z programu M Performance. Pakiet ten składa się z mocniejszego układu hamulcowego, akcesoriów aerodynamicznych na zewnątrz oraz wnętrza wyłożonego alcantarą i włóknem węglowym. Przede wszystkim podkreśl wspaniały dotyk pięknej kierownicy M Performance. Ale danie główne zostało znalezione z parą królów po naszej prawej stronie, dwoma potężnymi M4, które niektórzy mieli przywilej poczuć z wyjątkowym drugim pilotem. Nie mogąc więc przestać podziwiać takich maszyn, wezwali nas na poprzednie "odprawę".

W tej pouczającej rozmowie wyjaśniono nam dwie główne części kursu, pojazdy, którymi będziemy jechać i na czym polega każdy z testów. Ale przede wszystkim podkreślili, gdzie dobrze wyglądać i jak reagować w obliczu błędu lub manewru obronnego. Również w tym, jak działają systemy bezpieczeństwa pojazdu, takie jak kontrola stabilności czy kontrola trakcji, o których wielu z nas wie, ale nie o tym, jak działają i jak naprawić sytuację, która może się naprawdę źle skończyć.

Po wyciągniętej lekcji nadszedł czas, aby wprowadzić to w życie i wróciliśmy do toalety, gdzie tym razem mogliśmy ominąć kordon bezpieczeństwa i wjechać na aleję serwisową, aby z bliska podziwiać auta, którymi niedługo będziemy mieli przyjemność jeździć, ale na razie musielibyśmy się spieszyć i usiąść po prawej stronie pilota, aby uzyskać dostęp do pierwszej części kursu.

Dynamiczne testy torowe

W tej pierwszej części zostaliśmy przeniesieni do południowej części toru, zostawiając narodowy wariant Montmeló na dynamiczne okrążenia na torze. Tutaj, Czekało na nas 12 BMW serii 120d 184CV z pakietem M oraz monitor do każdego auta, który dawałby nam swoje wrażenia i pokazywał, jak przeprowadzić te dwa testy po raz pierwszy. Nadszedł czas, aby przejąć kontrolę i skierować się w stronę pierwszego, w którym to momencie skorzystaliśmy z okazji, aby zacząć rysować krzywe ELF i Renault i zdjąć z siebie trochę napięcia.

W tym teście a ostra dwupasmowa zmiana. Oznacza to, że utrzymuj prędkość 90 km/h, aby wjechać na pas złożony ze stożków, gdzie w końcu zostaliśmy odcięci i musieliśmy pociągnąć za kierownicę, i ufać, że kontrola stabilności BMW utrzyma transfer masy. Zaraz potem ruszyliśmy w kierunku krzywej Repsola, gdzie czekał na nas start do drugiego testu, slalom. Test, który może wydawać się łatwy, ale wymaga wysokiego poziomu koncentracji, aby utrzymać stały poziom gazu, kręcić kierownicą i skupiać wzrok tam, gdzie chcemy jechać.

Zwłaszcza w zakresie widzenia było to to, co monitory podkreślały najbardziej przez cały czas i jest to najczęstszy błąd każdego kierowcy. Zawsze mamy tendencję do natychmiastowego spojrzenia na to, dokąd zmierza samochód, podczas gdy powinniśmy obserwuj, gdzie chcemy, aby samochód skończył rysować. Nadszedł czas, aby podziękować pierwszej grupie monitorów za ich wyjaśnienia i wysiąść z serii 120d z pakietem M, zaskoczony tym, jak szybko i opanowany się czuł, ale nie tylko ja, wszyscy, którzy tam byli, zaczęliśmy rozmawiać o tym, jak dobrze mały facet wyprowadza się z BMW.

Okrążenia trasy krajowej Montmeló

Teraz, kiedy już wszystko się nauczyłem, był to główny tor, okrążenia całego toru. Właśnie tam, tuż przy krzywej ELF, czekały na nas 330d i 428i z pakietem M Performance z każdym monitorem obok. Nie oglądając się za siebie iz pewnym egoizmem wskoczyłem od razu, aby wypróbować wersję benzynową 428i. Monitor po raz kolejny zwróciłby uwagę na znaczenie zakrzywiona linia, skąd wziąć referencje, z jaką słodyczą powinniśmy postępować i przede wszystkim spójrz gdzie chcieliśmy aby samochód jechał na końcu krzywej.

Tak więc po tej krótkiej rozmowie, kiedy czuliśmy ogromną moc tych pojazdów, usadowiliśmy się dobrze na miejscu kierowcy iz radością ruszyliśmy w dół alei serwisowej. Ale nie było czasu na podziwianie końca peronu, tNadszedł czas, aby spróbować się uspokoić pierwsze z czterech okrążeń, które mieliśmy przejechać na torze krajowym, aby zacząć rozumieć zachowanie samochodu, zapoznać się z naszymi referencjami i uświadomić sobie, gdzie powinniśmy patrzeć.

Pero takie jest zaufanie który daje ci podwozie, wyczucie kierownicy, ośmiobiegową sportową skrzynię Steptronic i dostarczanie mocy z charakterystycznym napędem na tylne koła, który dojeżdżał do mety z pedałem do metalu. w końcu zaczynam w drugiej rundzie mój umysł był wolny, skoncentrowany w referencjach, w szukaniu i gdzie umieścić samochód dla następujących krzywych. Wygląda na to, że to z nim codziennie chodzę do iz pracy, czujesz go swoim i myślisz, że znasz go od kilku lat. Tak więc ponownie stawił czoła prostej linii mety, z minimalną utratą przyczepności przy wolnym zakręcie.

Potem zaczęło się trzecie okrążenie i chciałem zwiększyć tempo w pewnym momencie toru, ale tak bardzo chciałem się dostosować, że skończyło się na dwóch mocniejszych stratach przyczepności i trochę zboczeniu z linii na La Caixa. Już na ostatnim okrążeniu wróciłem, aby się skoncentrować i cieszyć. Ale dlaczego teraz mówię ci o moich błędach? Lepiej ich zamknij, prawda? Cóż, bo najlepsze ze wszystkiego jest to monitor że miałem przy sobie, powiedział mi, dlaczego zawiodłem i Miałem dokładnie racjęNie patrzyłem tam, gdzie musiałem szukać.

Tak, to ludzie są temu oddani, niektórzy są nawet aktywnymi zawodowymi pilotami jak Marta Suria, którą miałem przyjemność poznać. Ale przede wszystkim pokazują swój bardzo wysoki poziom, Ogromne zaangażowanie BMW w te szkolenia i ile możesz się nauczyć, stosując w praktyce kilka prostych wskazówek. Doszliśmy więc do końca BMW Driving Experience, pozostało tylko podzielić się opiniami, przyswajaj to, czego się nauczono i zapisz go w pamięci, aby wiedzieć, jak zareagować na czas i poprawić nasze umiejętności jazdy.

Doświadczenie ///M

Ale poczekaj Co dostanę na M4 jako drugi pilot? Zanim pytanie się skończyło, byłem już zapięty pasami i patrzyłem na maskę, w której mieści się turbodoładowany 6-cylindrowy silnik rzędowy z 431CV. Wewnątrz odkrywamy nowy świat, idealny świat, ale nie martw się, to nie jest film Disneya. Jego fotele są tak skuteczne, że nie będziesz musiał się schylać, aby pozostać na miejscu, po prostu daj się otulić miękkością jego skóry i podziwiaj skuteczność hamulców, idealne ustawienie podwozia lub to, jak automatyczna Skrzynia biegów bezlitośnie wstawia biegi, podczas gdy szaleństwo mocy i momentu obrotowego katapultuje cię jako najzacieklejszą armię, która podbija nowe terytorium.

Do tej pory mechaniczna i racjonalna część, w której spoglądasz w górę i zdajesz sobie z tego sprawę przejście między krzywymi to inny światStraciłem już wszystkie moje poprzednie referencje, to nie ma znaczenia, mogę tylko zasugerować pilotowi, jak dobrze ten M4 powinien jechać z boku, aby odkryć nowy sposób zmierzenia się z zakrętem Banco Sabadell. Nowy M4 jest tak dobrze zbudowany, że można go przetłumaczyć jedynie jako idealną mechaniczną symfonię sportowego ducha i dynamizmu typową dla torów, ale z której możesz cieszyć się, jeśli masz szczęście, w swoim garażu.

Tak więc z uśmiechem, z którego wciąż nie mogłem się otrząsnąć, kończymy kurs, w którym to momencie patrzę na zegar i odkrywam, że jest dopiero trochę po czwartej po południu. Nieco ponad dwie godziny BMW Drive Experience, od całkowite oddanie BMW, ale tak intensywne, pouczające i tak dobrze zaplanowane, że normalne jest myślenie, że wszystkie komplementy, które ma jako marka, nie są zwykłymi prezentami, Zasłużyli na to.