La Zaskakujący sezon 2014 Williamsa To sprawiło, że wszyscy fani tej legendarnej drużyny byli szczęśliwi, widząc ją na szczycie, a nie walczącą na środku tabeli, jak w ostatnich latach. Czy wyprzedzą Mercedesa? Nie sądzę, są zasilane przez tę markę, a to odbiera im wolność. Wygranie zespołu „matki” wpłynęłoby na prestiż Mercedesa i jestem przekonany, że nie byłoby to dozwolone.
Prawda jest taka, że z całym szacunkiem, w Williamsie mieli szczęście być „drugim”. I mówię to, ponieważ Toto Wolff z pewnością miało to wiele wspólnego z faktem, że silnik Mercedesa Williamsa ma takie samo CV jak zespół Mercedesa. Czemu? Po prostu Wolff jest dyrektorem generalnym Mercedesa i posiada 30% jego udziałów, ale jest też 16% udziałowcem w Williasm (to także zespół, w którym jest jego żona Sussie Wolff).
Ta bliska relacja sprawia, że Mercedes wyposażyć Williamsa w silnik bez ograniczeń, dostarczający wszystkie możliwe dane i współpracujący z nimi w inny sposób niż ten, który będzie miał z Force India lub ten, który będzie miał z Lotusem, pozostałymi zmotoryzowanymi przez niemiecką firmę. Jak wielu mówi, Grove można uznać za drużynę B.
El Williams FW37 Będzie wyposażony w nową hybrydową jednostkę napędową V6 Turbo Mercedesa. Ulepszenia dozwolone przez system tokenów mogą prowadzić do zarobienia nawet 50 CV, jak mówią niektórzy, choć prawdopodobnie nie jest to tak dużo. Mimo to z pewnością będą dalej wyprzedzać Ferrari i Renault, z niewiadomą, czy Hondy zobaczą na 100%.
Przechodząc do analizy technicznej, widzimy bardzo inny nos do 2014 roku z jednej strony na dostosowanie się do nowych przepisów, ale z drugiej postawili na dość inteligentne rozwiązanie. Nawet od Reb Bulla myślą o zmodyfikowaniu nosa, aby przyjąć projekt podobny do projektu Williamsa. To dobry kompromis pomiędzy wytrzymałością konstrukcji a aerodynamiką. Ten rodzaj nosa jest trudny do stworzenia, aby przejść poprawnie testy zderzeniowe, ale jest bardzo korzystny.
Jak widać na obrazku, nos się skurczył, a raczej górna powierzchnia pyska urosła, pozostawiając tylko mały stożek na końcu. Pozostawia to dwa dobre kanały dla przepływu powietrza w kierunku tylnej części po obu stronach tego małego nosa. Efekt będzie mniejszy niż w zeszłym roku, ale coś jest czymś...
La Przednie zawieszenie ma również zmiany. Jego dolny trójkąt ma owiewkę jak w Mercedesie. Coś, co daje im korzyści aerodynamiczne, gdy jest używane jako jeszcze jedno skrzydło, które przekierowuje powietrze przechodzące przez ten obszar. Jeśli wizualnie przemierzamy ten obszar, możemy również zobaczyć obracające się łopatki dwóch elementów połączonych na dole (jak w przypadku Red Bulla).
Jak wszystkie zespoły, starają się jak najbardziej zagęścić tylną część i im się udało. Williams jest jednym z najbardziej kompaktowych na siatce. Posiada gładkie linie do kierowania powietrza w kierunku górnej części dyfuzora i uzyskania w tej części lepszej wydajności.
Inną rzeczą, która rzuca się w oczy, jest to, jak krótkie wydaje się podwozie, wykończone w rodzaju odetnij wypuścić gorące powietrze. W przeciwieństwie do innych zespołów, które pielęgnowały ten obszar do końca, Williams go zredukował. Może to mieć na celu zmniejszenie masy w tylnej części i umożliwienie przyspieszenia dystrybucji do przodu, co jest bardzo korzystne dla dynamiki pojazdu, a tym samym zachowania pojazdu na zakrętach.
1-LCD umieszczony w przedziale pasażerskim zamiast na kierownicy. 2 płetwy umieszczone na wieży. 3- Środkowa część klosza wykonana z innego materiału (kolor).
Patrząc na pontony, wydaje się, że Williams zdecydował się na tradycyjne chłodzenie powietrze-powietrze, większy, ale mniej ciężki. Dlatego wloty powietrza w bokach nie są zbyt małe, a to również powoduje konieczność dobrego wylotu gorącego powietrza w tylnej części (stąd skrócenie, o którym mówiliśmy). Dodatkowo, jeśli przyjrzeć się bliżej, u podstawy roll-hopa znajdują się wyloty powietrza, takie jak te z zeszłego roku (podobnie jak lamele umieszczone w górnej części zintegrowane z kominem lub wieżyczką, pod typowymi „skrzydłami rollhoop’a ”, gdzie znajdują się kamery FOM) oraz płetwa rekina.
FW37 prezentuje inne drobne zmiany, ale nie mniej ważne, takie jak rozdzielacz. Posiada również nakrętka dmuchawy (dmuchana nakrętka koła), obecna w tym roku w wielu zespołach. Tego typu nakrętki są wydrążone i umożliwiają skierowanie powietrza chłodzącego z hamulców tak, aby wychodziło i nieco zmniejszało opór (opór aerodynamiczny).
Jeśli chodzi o tylne skrzydło, jest to prawie to samo, które zakończyło się w zeszłym sezonie, ze zmodyfikowanym siedzeniem małpy na górnej klapie. Kanały wylotowe chłodzenia hamulców tylnych pojawiają się również z zębatkami i klapa Gurneya umieszczona w górnej części dyfuzora wydaje się być wykonany z innego materiału (lub przynajmniej innego koloru).
I skacząc w kierunku przodu, szczegół, który zostawiłem, to ten z ekran, który nie jest zintegrowany z kierownicą, ale przymocowany do kokpitu (coś, czego nie widziałem w innych zespołach w tym roku). Ewentualnie zmniejszyć rozmiar kierownicy i poprawić widoczność pilota.
Na koniec chciałbym skomentować, że widzieliśmy m.in. Williamsa i McLarena montujących czujniki do pomiaru zgięcie przedniego skrzydła w testach. Pamiętajcie, że w zeszłym roku Red Bull otrzymał sankcje za zbyt elastyczne skrzydło i zaprotestowali, twierdząc, że inne zespoły również pracują nad podobnymi projektami… Kontrowersje dotyczące elastyczności powracają!