Zawieszenie to kluczowy element dobrego zachowania naszego samochodu. Istnieje wiele typów z ich zaletami i wadami, ale wśród nich wszystkich najczęściej używanym i znanym jest dzisiaj Kolumna McPhersona. System opracowany przez Earle'a S. McPhersona w latach 40. XX wieku i opatentowany przez Forda w 1953 roku, który dziś jest używany na przednią oś większości samochodów.
Będąc marką, która opatentowała tę pomysłowość, pierwszymi modelami, w których zamontowano tego typu zawieszenie były Konsul Forda i ford zefir. Pierwszy produkowany od 1951 do 1962, a drugi od 1950 do 1972, ale oba należą do tej samej gamy samochodów produkowanych w Wielkiej Brytanii.
Zalety kolumny McPhersona
Kolumna McPhersona ma wiele zalet. Najważniejszy jest Twój prostota i niski koszt produkcji. Ale chodzi o to, że na dodatek jego wygląd miał sugerować redukcja zawieszonej masy samochodu, poprawa w zakresie oparcia koła na podłożu oraz redukcja objętości i wagi systemu.
Zawieszenie McPhersona ma jeszcze jedną osobliwość w porównaniu z innymi zawieszeniami tamtych czasów. Również działa jako oś obrotu koła kiedy poruszamy się w kierunku samochodu. Oznacza to, że koło obraca się wokół pionowej osi zawieszenia. Przynajmniej według projektu, który miał w swoich pierwotnych formach.
Jak widać w zdjęcia twojego patentu, amortyzator i montaż sprężyny to było całkowicie pionowe względem podłoża. Później zawieszenie to miało różne nachylenie w zależności od modelu, ale nadal można powiedzieć, że koła obracają się za pomocą dolnej kotwy zawieszenia jako osi. Chociaż to ściśle robi to z tarczą i Przegub CV.
Wady zawieszenia McPhersona
Jednak ten rodzaj zawieszenia ma też pewne wady, na przykład ze względu na konstrukcję koła nie może poruszać się całkowicie w pionie. Mocowane za pomocą dolnego wahacza, a to do samochodu za pomocą osi, zawieszenie modyfikuje jego kąt pionowy podczas ruchu. Aby to zrozumieć, wystarczy wiedzieć, że skoro wspomniane ramię jest połączone stałym punktem, może poruszać się tylko po łuku. Ponieważ zawieszenie jest zakotwiczone na drugim końcu ramienia, zmienia swoje nachylenie w zależności od tego, gdzie znajduje się na łuku.
Kolejną wadą tego typu zawieszenia jest to, że przenosi wibracje bezpośrednio na podwozie samochodu. Co przekłada się na większy hałas w przedziale pasażerskim, jeśli nie zostaną dodane niezbędne izolatory, takie jak silentblocki. Powodem tego jest to, że amortyzatory są bezpośrednio przymocowane do podwozia, co zwykle można zobaczyć po otwarciu maski samochodu.
prace Como
Oczywiście w zawieszeniu McPherson to amortyzator i sprężyna amortyzują wyboje. Utrzymuje koło we właściwym miejscu dzięki zwrotnicy, a ta z kolei jest utrzymywana na miejscu dzięki samemu amortyzatorowi i dolnemu wahaczowi. Ciekawostką jest to, że dzięki tej operacji umożliwia również obrót koła, aby kierowanie samochodem wykonywało swoje zadanie.
Dzięki funkcjonalnemu rozdzieleniu sił wzdłużnych na podporze przedniej i sił bocznych na podporze tylnej, a świetna zwinność chodzenia, a także duże bezpieczeństwo i bardzo wysoki komfort wnętrza bez wpływu tych dwóch sił na siebie.
podstawowe części
- Montaż sprężyny śrubowej i amortyzatora: odpowiada za pochłanianie niedoskonałości drogi i wybojów. W szczególności odpowiada za to sprężyna, podczas gdy amortyzator eliminuje efekt odbicia, jaki miałaby sama sprężyna. Mocowana jest do podwozia górną częścią, więc jak w większości zawieszeń trzeba zastosować a ściągacz do sprężyn śrubowych umieścić go.
- wrzeciono: tutaj w dolnej części zamocowany jest zespół sprężyny śrubowej/amortyzatora. Przez wrzeciono przechodzi oś koła. Wraz z amortyzatorem to pionowa strona trójkąta tworzy to zawieszenie.
- przedramię: Jest przymocowany do ramy z jednej strony i do dolnej części wrzeciona z drugiej. W trójkącie utworzonym przez elementy byłaby to strona dolna.
Więcej części do kolumn McPhersona
Są to podstawowe części kolumny McPhersona, ale w rzeczywistości jest wiele innych pomiędzy nimi. Na przykład w górnej części, gdzie jest przykręcona do podwozia, również ma płytka mocująca i łożysko igiełkowe pasować prawidłowo.
Zespół sprężyny i amortyzatora ma górna i dolna miseczka naprawić jeden do drugiego. A na dolnym pasku masz przegub kulowy i tuleja do przymocowania go odpowiednio do zwrotnicy i ramy. Poza tym drążek stabilizujący pomogło to utrzymać montaż na miejscu wzdłużnie, więc był ważnym elementem dla tego typu zawieszenia.
Z biegiem lat kolumna McPhersona został dopracowany do stanu zawieszenia, który widzimy dzisiaj w większości pojazdów klasy średniej na rynku. W samochodach klasy premium można znaleźć inne, takie jak odkształcalny równoległobok ze sprężynami pneumatycznymi.
Zdjęcie 4 – Nick Ares