A bomba injetora: tipos, operação, peças e como ela é sincronizada

A bomba injetora tem uma função fundamental em veículos de certa idade. cuida de fornecer o combustível aos injetores com a pressão necessário para pulverizar bem. Desta forma, consegue-se uma boa mistura com o ar e garante-se uma boa queima dentro das câmaras de combustão.

Este sistema foi usado em motores a diesel e também alguns a gasolina. Porém, praticamente caiu em desuso em veículos modernos graças ao advento injeção eletrônica. Além de sistemas como o bomba injetora, em que a unidade de controle controla cada injetor de forma independente, ou o Common Rail.

Existem dois tipos: o bomba de injeção linear e a bomba de injeção rotativa. Embora dentro deles alguns subtipos também possam ser diferenciados como veremos a seguir. Começamos com a bomba de injeção linear.

bomba de injeção linear

Operação

O funcionamento da bomba injetora linear pode ser explicado de forma simples e fácil de entender. A bomba recebe o movimento do motor através, normalmente, da própria distribuição do carro, já que tem que ir perfeitamente cronometrado. Desta forma, o combustível é injetado nos cilindros no momento preciso. A pressão da bomba de injeção pode ser regulada por meio de um parafuso para esta finalidade.

Dependendo da posição do pedal do acelerador, a bomba injetora funciona em mais ou menos pressão injetando assim diferentes quantidades de combustível nos cilindros. Para isso, possui uma árvore de cames que aciona êmbolos ou pistões dispostos em linha (daí o nome bomba injetora linear). Cada um desses êmbolos empurra o combustível através de um tubo de metal de alta pressão para alcançar cada injetor.

Tubos de metal geralmente têm formas estranhas. Isso ocorre porque cada tubo tem que ter um comprimento de concreto para que o combustível seja injetado perfeitamente sincronizado em todos os cilindros do carro.

Partes de uma bomba injetora

A imagem que temos logo acima é um corte transversal que nos permite ver o principais partes internas de uma bomba de injeção linear. Observe que este tipo de bomba possui um êmbolo para cada cilindro do motor. Portanto, muitos desses componentes serão multiplicados pelo número de cilindros do motor em questão. Exceto, é claro, a árvore de cames que tem um came para cada acionamento do rolo. As partes de uma bomba injetora são:

1. Soquete de conexão rosqueada:
2. peça de enchimento
3. Válvula de pressão
4. Platina
5. êmbolo da bomba
6. Braço de alavanca de cabeça de bola
7. haste de regulagem
8. bucha de regulagem
9. calcanhar do êmbolo
10. mola do êmbolo
11. placa de doca
12. acionamento de rolo
13. Eixo de comando

A isto você pode adicionar mais uma parte chamada Slider, que permite o ajuste eletrônico do início da injeção. As bombas que possuem este sistema são chamadas de bombas injetoras lineares com corrediça.

bomba de injeção rotativa

Operação

Também chamado bomba de injeção rotativa, difere de linear em que tem um único êmbolo ou pistão para empurrar o combustível. A distribuição através das diferentes condutas que a levam aos injetores é feita por meio de um movimento rotativo que a distribui por cada uma das tubagens.

Como na bomba de injeção linear, funciona cronometrando o motor para ficar em sincronia. No entanto, em uma volta do eixo de acionamento, o pistão faz tantos cursos quantos os cilindros que ele precisa alimentar. O eixo de acionamento da bomba injetora rotativa gira por meio do disco da cruzeta, do disco de cames e do próprio êmbolo da bomba acoplado. Esses tipos de bombas são encontrados em muitos motores mais antigos, como alguns motores Volkswagen 1.9 TDI.

Partes de uma bomba de injeção rotativa

Nesta imagem você pode ver como é composta uma bomba injetora rotativa. Observe que, diferentemente da bomba injetora linear, não há uma árvore de cames que aciona vários pistões, mas um único pistão que empurra o combustível e é distribuído por outros componentes.

1. Bomba de alimentação de palhetas
2. Unidade do Governador
3. variador de avanço
4. disco de câmera
5. Controle deslizante
6. Distribuidor êmbolo,
7. válvula de descarga,
8. Dispositivo de parada eletromagnética
9. estrangulamento de retorno
10. Conjunto da alavanca de ajuste
11. dispositivo de parada mecânica
12. mola reguladora
13. Alavanca de controle de velocidade
14. manga reguladora
15. massas centrífugas
16. Válvula de regulação de pressão

Falha na bomba de injeção

entradas de ar

O sintoma se entrar ar na bomba é que o motor terá problemas de partida e, se a entrada de ar for muito grande, nunca dará partida porque entrará ar e não combustível nos cilindros. A entrada de ar pode estar em vários lugares:

• por conta própria juntas de bomba. Que é um dos problemas mais graves e que exigirá a substituição da bomba por uma nova ou reconstruída.
• Por entrada ou saída de combustível. Com sorte, pode ser que os parafusos tenham se soltado. Caso contrário, pode ser uma falha tão grave quanto a anterior.
• Para o tubos indo para os injetores. Se olharmos de perto, vários tubos de metal saem da bomba injetora. Dentro desses tubos de metal está o combustível de alta pressão que é injetado diretamente nos cilindros. Se o sistema não estiver completamente estanque, pode haver perda de combustível e entrada de ar.

Dessincronização de distribuição

Quer dizer que lascou um dente da correia dentada ou corrente e ir cedo ou tarde. O sintoma é que o carro não liga ou se liga falha. É necessário um reajuste da distribuição e uma revisão do estado de todos os seus componentes para que não volte a acontecer.

Falha elétrica na unidade de controle do motor

A maioria das bombas modernas tem a unidade de controle do motor anexada. Se houver uma falha elétrica, a bomba precisará ser substituída.

Quase todas essas falhas exigem a substituição da bomba. para um novo ou um reconstruído. Embora também seja possível reconstruir nosso motor, com as consequentes expansões no tempo de reparo. Isso geralmente é feito em uma oficina especializada cujo mecânico é chamado de bombeiro.

Como uma bomba de injeção é sincronizada?

A temporização de uma bomba injetora é feita sincronizando o início da injeção com a posição do pistão. Para o que você tem que levar em conta o avanço de ignição. Em outras palavras, a injeção começa quando o pistão ainda está subindo, para dar tempo de ignição da mistura corretamente e assim aproveitar o momento ideal de expansão da mistura.

A bomba injetora possui uma série de êmbolos ou pistões que aplicam pressão ao combustível. para configurá-lo é necessário um kit para ajustar a bomba de injeção. São ferramentas específicas que incluem ferramentas de temporização, para travar a árvore de cames e outras partes da temporização para que não fique fora de sincronia durante o trabalho. Além de um relógio comparador para medir o quanto esses pistões se movem longitudinalmente quando os pistões do motor estão no ponto morto superior. O Fabricante especifica nos manuais de oficina os valores adequado com uma margem de erro muito pequena.

Atualmente dificilmente podemos ver este tipo de bombas injetoras. Hoje existem outros tipos de bombas eles não precisam trabalhar em sincronia com a distribuição do veículo, pois são os próprios injetores, acionados eletricamente, que decidem a todo momento quando devem abrir para injetar combustível.

Imagens: Abilene Machine, Bosch