Como saber se um carro tem uma correia dentada ou corrente

Hoje vamos aprender sobre um elemento de vital importância no motor do nosso carro. Você já sabe que existem motores que carregam Correia de distribuição, enquanto outros usam cadeia de distribuição. Em alguns motores mais antigos, o sistema de pinhão em cascata também foi usado, mas foi um uso mínimo.

Neste artigo, vamos ensinar a você identificar com uma rápida inspeção visual no compartimento do motor, caso se trate de um modelo com correia ou corrente para distribuição. Também falaremos sobre o que é a distribuição em si, bem como a características, vantagens e desvantagens de cada um dos sistemas de distribuição.

O que é distribuição e para que serve?

La distribuição de um carro é um sistema essencial. cuida da sincronização giro do virabrequim -com a correspondente subida e descida dos pistões- com o abertura e fechamento de válvulas (Movido pelo ou Árvores de cames). Tenha em mente que o virabrequim gira a milhares de rotações por minuto, então deve funcionar perfeitamente.

Caso a distribuição falhe, as válvulas abrirão quando o pistão atinge o ponto morto superior (PMS) e um culpa muito grave. Praticamente, o motor terá que ser totalmente reconstruído, trocando válvulas e pistões e verificando o restante das partes mecânicas. É por isso que tudo deve funcionar corretamente e é importante realizar a manutenção correspondente.

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Verifique visualmente se temos uma correia dentada ou corrente

Dependendo do veículo será mais fácil ou mais complicado encontrar algum detalhe que nos diga por inspeção visual rápida se esse carro em particular tiver uma corrente ou correia dentada. Você já sabe que nem sempre temos um compartimento de motor amplo com muito espaço, ao qual devemos acrescentar que alguns têm muitas tampas volumosas que nos impedem de ver muito.

Primeiro devemos identificar o tipo de motor com base em sua colocação, ou seja, devemos saber se é um motor transversal ou longitudinal. Geralmente é muito fácil de detectar. No caso de motores transversais, como regra geral, distribuição geralmente vai do lado direito do veículo, para a esquerda quando olhamos de frente. Enquanto isso, nos motores longitudinais é comum ir na frente, na parte mais próxima do para-choque. De qualquer forma, sempre pode haver exceções.

Quase sempre teremos o sistema de alças auxiliares à primeira vista. Este cinto ou cintos, você sabe, são responsáveis ​​por movimentar sistemas auxiliares como o alternador, a Bomba de água ou o compressor ar-condicionado entre outros. Normalmente, o sistema de distribuição está localizado atrás dessas correias auxiliares, também conhecidas como alça de acessório.

No entanto, por segurança geralmente bem coberto em ambos os sistemas de correia dentada e corrente. No entanto, quando a distribuição é feita por cadeia estas as tampas são metálicas. Lembre-se que quando esta transmissão é realizada por corrente, o sistema é lubrificado com óleo. Além disso, um sistema de ajuste para o tensor da corrente pode ser visto do lado de fora.

Quando a distribuição é por cinta não há lubrificação, então não precisa ser tão apertado. No entanto, é importante protegê-la de poeira, sujeira ou outros elementos que acelerem o desgaste e a degradação da correia dentada. Além disso, não vamos esquecer o hábito de alguns animais de entrar no compartimento do motor para se abrigar no inverno. Geralmente é protegido com tampas de plástico Bastante resistente, mas um pouco flexível.

Corrente vs. Correia

Há alguns anos, praticamente todos os motores usavam uma correia dentada., com muito poucos acionamentos por corrente. Além disso, aqueles equipados com corrente costumavam ser motores grandes, com muita força. No entanto, esta tendência mudou nos últimos anos e já existem muitos mecânicos com corrente de distribuição, mesmo em motores de cerca de 1.0 litro de gasolina.

A propósito, já que mencionamos os motores a gasolina, se um motor é diesel ou gasolina não influencia se ele usa uma corrente ou correia dentada.

Não é inteligente dizer que a corrente é melhor que a alça, ou vice-versa. São sistemas diferentes e cada um tem suas vantagens e desvantagens. O que é verdade é que ambos os sistemas melhoraram muito nos últimos anos, tanto em confiabilidade quanto em operação e eficiência.

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Cadeia de distribuição

Vantagens da cadeia

A principal vantagem da cadeia de temporização é que, em teoria, é criado para suportar toda a vida útil do carro. Ou seja, não requer manutenção programada, o que para muitos clientes que fazem muitos quilômetros pode fazer pender a balança para um modelo ou outro (ou um motor ou outro). Por ele devemos salvar suficiente na manutenção do carro ao longo dos anos.

Mas é claro que, como sempre quando se fala de um elemento mecânico, podem ocorrer avarias. Devido ao preço dos componentes e à maior dificuldade de acesso, neste caso, o reparo é bem mais caro do que no caso da correia. Isso significa que uma única falha pode perder toda ou parte da economia da corrente em relação à correia.

Desvantagens da Cadeia

Enquanto isso, a principal desvantagem da cadeia de distribuição é um sistema barulhento. Estamos falando de uma corrente metálica que transmite o movimento entre as rodas dentadas, girando tudo isso a muitas rotações por minuto. Obviamente, e embora tenha melhorado muito nos últimos tempos, é perceptível mais do que a alça. Por fim, são componentes mais caros que elevam parcialmente o preço final do veículo.

Correia de distribuição

Vantagens da cinta

A correia dentada tem a vantagem de ser um sistema mais barato de fabricar e, portanto, o custo do motor (e do carro) é mais barato. Além disso, é notavelmente mais silencioso durante a utilização do veículo, melhorando o conforto de condução. Para os mecânicos também é mais fácil de manusear ao passar pela oficina.

A correia dentada é feita de materiais sintéticos como borracha ou goma, possuindo dentes internos para garantir que não haja deslizamento entre as polias e a própria correia.

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Correia de distribuição

Desvantagens da cinta

A principal desvantagem é que a pulseira requer manutenção e é muito importante seguir os prazos. Nos carros de 15 ou 20 anos atrás, recomendava-se substituir a correia e todo o kit de distribuição em torno de 80.000 quilômetros, embora, como tudo, houvesse fabricantes que a alongassem e outras que a encurtassem. Nos atuais, a manutenção tem sido bastante demorada, tanto que é comum encontrar programas que recomendam fazer em torno de 150.000 quilômetros ou até mais.

Cinto acessório para movimentação de outros sistemas auxiliares, como o compressor do ar condicionado.

quanto custa trocar a correia dentada

Ao contrário do que muitos usuários pensam, o kit de distribuição para um carro acionado por correia não é muito caro. O problema é que é uma operação trabalhosa e que leva muitas horas de trabalho, então a operação de troca da correia dentada aumenta. Da mesma forma, há carros em que é mais simples e outros em que é complicado, obrigando a desmontar mais ou menos componentes. O custo de substituição é geralmente entre 600 e 1.200 euros aproximadamente.

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