Como dirigir na neve, gelo e mau tempo

Como cada inverno, muitos dos motoristas são obrigados a enfrentar o neve, gelo e outras condições adversas que afetam seriamente a condução, como neblina ou chuva forte. Este ano tem sido um pouco atípico e muitos de nós já nos vimos quase triunfantes a entrar na primavera, mas a dura realidade mostrou-nos que o frio, a neve e o gelo acabam sempre por chegar a parte da península. Como todos os anos, aqui vão eles algumas dicas para evitar contratempos.

Prever a situação meteorológica, antecipar as situações e conduzir suavemente, como abordar as encostas ou como controlar as diferentes perdas de controlo do carro serão alguns dos tópicos de que trataremos hoje.

antecipar o jogo

Quando as coisas vão ficar realmente "duvidinhas", é melhor antecipar e ensaiar a peça. A melhor expectativa seria evite essa viagem ou adiá-lo, ou usar Transporte público que não vão por estrada como o metrô ou o trem.

Se não pudermos evitar levar o carro, anteciparemos pelo menos duas vezes mais para fazer a viagem, especialmente se incluir áreas urbanas congestionadas com quatro flocos (quem mora em Madrid ou similar sabe exatamente o que quero dizer). Escusado será dizer que, além dos engarrafamentos, com neve você tem que moderar muito sua velocidade.

• Um clássico que não pode faltar são as correntes no porta-malas ou pneus de Inverno. Lembre-se que legalmente esses pneus substitua as cordas e, portanto, se você as equipar, as correntes podem ser deixadas em casa. Se você pretende pedalar em situações realmente complicadas, não custa nada levá-los por precaução (se forem de ferro, os de pano Eles têm desempenho semelhante ao pneus de inverno)
• É conveniente conhecer bem a natureza do nosso carro, sabe como ele reage. Dirigir um veículo utilitário leve não é o mesmo que dirigir uma minivan grande ou um SUV pesado. Devemos nos adaptar às limitações do nosso carro e saber os sistemas de segurança que equipa e como funcionam, uma vez que a técnica de condução varia muito tendo ABS e ESP
• Nem pode estar faltando mantenha o tanque o mais cheio possível possível manter o aquecimento se fôssemos deixados na estrada
• Abastecer o reservatório do lavador do para-brisa com fluido apropriado para o inverno é recomendado para melhorar a visibilidade.

Antecipar e condução suave

Uma vez planejada a viagem, o mais importante ao volante é olhe o mais longe possível. Os seres humanos improvisam muito mal e, embora acreditemos ser Carlos Sainz, a triste realidade é que se tivermos que reagir a um inesperado na estrada, podemos fazer muito mal. Quanto mais cedo percebermos aquele carro parado, obstáculo, curva fechada, etc., mais tempo teremos para agir e ter sucesso.

Repito, antecipo os movimentos e levo o olhar o mais longe possível, agindo com a maior suavidade e decisão. Batidas repentinas do volante ou freio eles vão tornar mais fácil para nós perder a estabilidade e acabar na sarjeta.

Outro fator decisivo é a distância de segurança. Deve ser aumentado ao ponto de parecer exagerado. Em caso de frenagem brusca, gostaríamos de ter previsto esses metros extras.

semáforos são seus inimigos

E não estou dizendo isso porque vão tirar a temida foto sua ao passar em âmbar, mas porque distância de frenagem é multiplicada e parar o carro a modestos 40 km/h pode ser um feito e tanto. Antecipe atrasos, seja por engarrafamentos, semáforos ou cruzamentos, velocidade moderada, reduza com o motor e acione o freio muitos metros antes do que faria normalmente.

As encostas multiplicam o risco

Alguns temem o declive em janeiro, mas eu tenho mais medo de um declive na frente da minha casa em dias de neve. O melhor é sempre evite ela, ou se você enfrentá-la, deixe-a subir. A subida não tem muito mistério, vamos simplesmente aproximar-nos do declive com inércia suficiente, uma marcha alta e pisando no acelerador. Se for fisicamente possível subir e o carro tiver controle de tração, não deve haver problema.

Mas ... o realmente perigoso é descer, experimente aquela sensação de que, mesmo que você pise no freio, o carro não perde velocidade ou até ganha. Para minimizar o risco, desça a ladeira o mais devagar possível, mesmo em marcha lenta na primeira marcha, se necessário.

obter um reto

Em condições de neve e gelo, a maioria dos acidentes e viagens ocorrem porque "nós fazemos um reto"Ie o carro anda muito e mesmo virando o volante, o carro não muda de direção, tende a ficar completamente reto. Para controlar esta subviragem perigosa, devemos:

• Dirija em velocidade moderada, se formos muito rápido, não há nada a fazer
• Faça o desenhado tão largo possível, abrindo o máximo possível do lado de fora da curva
• girar muito suavemente e progressivamente, pouco a pouco. Solte o freio, caso tenha freado antes de entrar na curva
• Se o carro começar a subvirar, não freie ou gire mais o volante. Basta tirar o pé do acelerador (se você o tivesse pressionado) para carregar mais peso no eixo dianteiro, endireitar um pouco as rodas para recuperar a aderência e girar suavemente novamente. O ESP entrará em ação e tentará ajudá-lo. Se o carro continuar a subvirar, endireite as rodas novamente e vire novamente. Repita o processo quantas vezes forem necessárias. Eu insisto: se o carro andar de lado nunca mais vire o volante Nem freie forte porque você não vai consertar nada. Só freie com força se o acidente já for inevitável

o carro passa por mim

Embora seja normal que o carro ande de lado, às vezes também pode acontecer que seja o traseiro que perde a trajetória (sobreviragem). Normalmente o sobrevirar na neve ou no gelo ocorre após uma volta um tanto abrupta do volante ou ao tomar duas curvas ligadas um para cada lado (no primeiro possivelmente irá até o nariz e no segundo, ao corrigir em excesso, cruzará por trás). Se o carro sobrevirar, devemos:

• Muito importante Vira o teu olhar onde queremos ir. Se olharmos para onde o carro está indo, nosso subconsciente nos fará direcionar o carro para lá e a contraviragem virá quase naturalmente. Devemos olhar para onde queremos direcionar o carro e contrabalançar o mínimo. O ESP funciona infinitamente melhor corrigindo sobreviragem do que subviragem, então este sistema será essencial para sair bem sucedido
• Uma vez que tenhamos contido o primeiro chicote, devemos manter o mínimo de contraviragem (ou direção quase reta) até que o carro comece a recuperar a trajetória desejada. Nesse momento devemos desfazer a reação na mesma velocidade que o carro "endireita". Ou seja, se endireitar aos poucos, vamos girar o volante suavemente e se voltar a chicotear, vamos virar rapidamente para antecipar.
• NUNCA FREIE, já que se pisarmos no freio, removeremos parte da capacidade do ESP de dirigir o carro freando as rodas. Além disso, ao frear, transferimos peso para as rodas dianteiras e, portanto, descarregamos o peso na traseira, o que diminui a aderência desse eixo e dificulta a manutenção do controle.

Em resumo:

Se você teve a paciência de ler até aqui, vou resumir brevemente:

• evite viajar
• Prepare o carro (pneus de inverno, lavador de para-brisa, tanque cheio)
• Conheça seu carro e seus sistemas de segurança
• Mantenha uma grande distância de segurança
• Antecipe todas as manobras necessárias, mantendo os olhos bem longe.
• Saber o técnicas básicas de controle de carros e praticar em um curso de direção se você puder pagar