Teste o Mazda CX-60 híbrido plug-in 327 hp (com vídeo)

Mazda nunca deixa de nos surpreender. A marca japonesa acaba de colocar à venda o novo Mazda CX-60, produto que navega contra o vento e a maré do setor. Onde há downsizing, dizem que motores de alto deslocamento sem turbo. Isso tudo aposta em motores transversais? Tração longitudinal e traseira da Mazda. O diesel acabou? Eles desenvolvem um novo motor de seis cilindros de 3.3 litros…

Pouco a pouco falaremos sobre tudo isso ao longo do prueba. E é que viajamos para a Alemanha para conhecer o novo Mazda CX-60 em sua apresentação internacional. É um carro que olha para os olhos e desafia o premium alemão Audi Q5, BMW X3 e Mercedes GLC, bem como o escandinavo Volvo XC60. Vamos conhecê-lo.

Antes de entrar em detalhes, é importante notar que este produto está posicionado como o carro-chefe da mazda. Inaugura uma nova plataforma para veículos de grande porte, motores totalmente novos, entra no segmento D-SUV e, além disso, é o primeiro híbrido plug-in que a marca Hiroshima fabrica para a Europa.

Elegância e linhas naturais no seu exterior

Como dissemos, o novo CX-60 é um modelo SUV. eu aposto você um corpo levantado e as formas usuais do SUV, incluindo proteções mais baixas em alguns acabamentos, enquanto nas mais equipadas o mesmo tom da carroceria ou um preto brilhante é usado para gerar mais contraste.

Quanto às principais características, é mostrado com um presença muito elegante, recorrendo à imagem de marca comum nos modelos da empresa. Estou falando de detalhes como a grande grade com a asa inferior que a sustenta, o estilo dos faróis e lanternas traseiras e as linhas limpas.

A parte traseira também é simples, embora seja verdade que o escapamentos duplos falsos com o detalhe cromado eles não são muito do meu agrado, ainda mais depois de me abaixar e olhar embaixo do para-choque que tem uma saída de escapamento de cada lado. Por que não aproveitá-los e ter que sair por aí com simulações? Eu nunca vou entender.

Não quero descurar a vista lateral, onde para além das rodas de dimensões generosas, o capuz longo para abrigar esses motores longitudinais de seis cilindros, deixando o compartimento de passageiros em uma posição mais para trás usual.

Seja como for, vejamos as principais medidas exteriores deste novo Mazda CX-60. Suas dimensões são 4,75 metros de comprimento, 1,89 de largura, 1,68 de altura e sua distância entre eixos é de 2,87 metros.

A qualidade interior é notável.

Acho que de todo o carro a parte que mais gostei foi o interior. destila qualidade graças a bons ajustes, cerca de principais materiais em praticamente todos os cantos e ao bom ambiente que se respira na cabine. Além disso, tudo é muito intuitivo, sem distrações, simples e bem elaborado.

Especialmente no Acabamento Takumi com interior branco, as inserções de madeira branca e a faixa de tecido que percorre parte do painel e das portas. Além disso, os bancos ventilados, aquecidos e com ajustes elétricos proporcionam um plus no conforto, tanto para esses gadgets quanto pelo formato e pela forma como nos recebem. Também pela ótima sensação do volante.

A nível tecnológico, tem duas telas de 12,3 polegadas. O do painel de instrumentos não possui milhares de configurações, mas todas as informações estão em seu lugar e são facilmente visíveis, que é o que se trata. Enquanto isso, a central do sistema multimídia tem gráficos grandes e menus intuitivos, que são controlados a partir do joystick circular que temos no console central.

Um detalhe que devo destacar é que o controle climático é completamente independente da tela, com botões simples, bem resolvidos com um toque agradável. Pessoalmente, acho que é um sucesso, porque não precisamos desviar o olhar da estrada por vários segundos para variar a temperatura em um grau, como acontece em outros fabricantes.

Na cabine sentimos falta de um pouco mais de espaço

Onde eu Eu esperava um pouco mais está na seção de espaço interior. Cuidado, não é um carro pequeno, mas acho que com 4,75 metros o espaço para os ocupantes poderia ter sido um pouco melhor aproveitado. Nos bancos dianteiros não há problema, embora fosse bom ter um pouco mais de capacidade nos compartimentos de armazenamento.

Para a segunda fila temos uma porta que abre praticamente 90 graus, o que é muito bom, mas é verdade que o degrau da roda traseira pode dificultar um pouco o acesso às pessoas com menor mobilidade; embora também não seja exagerado.

Uma vez lá dentro, há espaço suficiente para quatro adultos de 1,80 m de altura viajarem confortavelmente, mas não muito mais. Era aí que eu esperava um pouco mais do Mazda CX-60. Especificamente para quarto cabeça e joelho. Desse 1,80 ou 1,85 não haverá mais tanta sensação de alívio, embora seja justo dizer que a unidade em que verificamos tem um teto panorâmico que sempre subtrai um pouco de distância para a cabeça.

Para o resto, há um apoio de braço central com dois porta-copos, saídas de ventilação reguláveis ​​(sem controle de temperatura), tomadas USB além de um plugue convencional de 220 V, um túnel de transmissão levemente intrusivo e um notável nível de acabamento no estofamento das portas e assentos. Oh, eu esqueci o encosto do banco traseiro também pode ser ajustado em duas posições para uma viagem mais relaxada.

Este é o porta-malas do Mazda CX-60

Em relação à capacidade de carga, o porta-malas do Mazda CX-60 cúbico 570 litros (incluindo o buraco sob o chão). É um volume mais do que correto, principalmente se levarmos em conta que estamos falando de um híbrido plug-in, onde as baterias costumam penalizar nesse sentido.

como neste carro as baterias do sistema híbrido passam entre os dois eixos das rodas não afetam o porta-malas, de tal forma que tanto neste PHEV, como nos próximos a gasolina e diesel, o volume será sempre de 570 litros. Sem dúvida, um plus de praticidade porque, além disso, as formas são muito regulares. Voltando à qualidade, o estofamento é mais uma vez notável por seu prazer visual e tátil.

Motores Mazda CX-60

Vamos para a seção mecânica. Antes de falar dos motores, é importante referir que o Mazda CX-60 estreia um nova plataforma mais rígida e altamente evoluída, usando suspensão independente multi-link no eixo traseiro. Esta plataforma será também utilizada pelo Mazda CX-80, que será maior e com três filas de bancos, para cujo início de comercialização ainda faltam vários meses.

E agora sim, vamos falar sobre motores. o Versão PHEV é responsável pela estreia deste carro. É composto por um motor a gasolina de 2.5 litros naturalmente aspirado com 190 cv e um acionamento elétrico de 191 cv, que é alimentado por um bateria grande com 17,8 kWh de capacidade bruta. Juntos, falamos de nada menos do que 327 cv e 500 Nm de torque, mais um autonomia elétrica aprovada de 63 quilômetros.

Nas primeiras semanas de 2023, o tão esperado versão diesel. Sim, enquanto os motores diesel estão sendo demonizados, a Mazda chega e apresenta um bloco recém-desenvolvido com seis cilindros, longitudinal e 3.3 litros de cilindrada. Você ouviu direito, um diesel desse deslocamento em 2023. Ele estará disponível com tração traseira e 200 cv, além de tração nas quatro rodas e 254 cv. No final deste artigo você pode conferir as versões e preços.

Se o acima parece estranho para você, com isso você vai alucinar. Não satisfeito com o diesel, um também chegará no segundo semestre de 2023. mecânico de gasolina. Turbo e downsizing? Nada disso. Eles criaram um 6 cilindros, 3.0 litros e admissão atmosférica. Sim, sem turbo! No momento os benefícios e mais detalhes técnicos são desconhecidos, mas parece muito bom.

Todas as versões, independentemente do combustível, vêm com transmissão automática de 8 velocidades. Além disso, as variantes gasolina e diesel serão micro-hibridizadas a 48 volts, de modo que levarão o adesivo DGT Eco no para-brisa.

Ao volante do Mazda CX-60 PHEV

E visto todos os itens acima, é hora de ir praticar e dirigir o novo híbrido plug-in Mazda CX-60. Lembro que é uma apresentação em que também gravamos vídeo, então não vamos levar em conta o consumo de combustível. Em breve traremos de volta para fazer um teste minucioso e avaliar bem esses detalhes.

Ajustamos eletricamente o volante, bancos e espelhos, colocamos o D no seletor de marcha ergonômico e rodamos. Logicamente, como temos uma carga em sua bateria de 17,8 kWh, o carro se move em modo elétrico em baixa e média velocidade. A isso devemos acrescentar que com o botão no Meu Drive (modos de condução) podemos forçar o modo elétrico. A resposta é suave, mas poderosa.

Lembre-se que o motor elétrico sozinho desenvolve 191 cv e 261 Nm de torque, então há potência mais que suficiente.

De qualquer forma, a primeira coisa que notamos é que a direção hidráulica tem um peso perceptível, algo que é apreciado e que parece estar faltando ultimamente. Além disso, o volante tem um bom toque e a espessura certa, e seus botões são bem intuitivos.

Muito conforto, mas também muito peso

A partir daí, sentimos que a suspensão tem uma orientação clara para o conforto. Por quê? Bem, porque apesar de usar rodas de 20 polegadas filtra buracos e tampas de bueiros muito bem, mas também é perceptível que o chassi possui uma grande rigidez estrutural. Por outro lado, o silêncio rolante é notável.

Gostei menos da sensação do pedal do freio. Parece firme e relativamente duro quando pisado, mas mais uma vez a eletrificação, devido à recuperação de energia, faz com que perca alguma modularidade na frenagem. Isso é algo que acontece em todos os carros híbridos, micro-híbridos e elétricos no mercado que testei.

Assim que pegamos a estrada, o Mazda CX-60 parece um carro confortável, embora talvez muito. As suspensões têm um ajuste relativamente suave e se fizermos manobras bruscas ou andarmos em ritmo acelerado, a inércia é sentida.

E é que uma das desvantagens deste modelo é o seu peso, superior a 2.000 quilos nesta variante híbrida plug-in. Talvez uma suspensão adaptável e configurável com modos de direção fosse bom, mas lamento informar que não está disponível neste carro.

Excelente em funcionamento suave

Quanto à resposta do trem de força, a figura de 327 cv e 500 Nm de torque não deve nos assustar. Sua entrega é muito progressiva, embora mais vivo quando selecionamos o modo Sport. Mais uma vez, esses detalhes refletem a orientação clara e confortável e o bom rolamento que a Mazda procura com este carro.

Claro, se acelerarmos forte, o carro responde. Na auto-estrada, roda sem problemas a velocidades normais, mas não diminui a taxas que em Espanha seriam puníveis, embora no invejável Autobahn alemão sem limite de velocidade são totalmente razoáveis. Ao acelerar totalmente, o motor a gasolina mostra o seu despertar com o seu som, passando despercebido assim que a velocidade estabiliza, a caixa automática de 8 velocidades escolhe a relação adequada para não penalizar o consumo.

Mais tarde saímos da auto-estrada para ir para estradas secundárias, onde nas curvas mais sinuosas que o excesso de peso é perceptível e as inclinações reaparecem. A direção é precisa e rápida o suficiente, mas o corpo leva tempo para suportar algo mais do que gostaríamos. Claro, estou falando de quando andamos em ritmo acelerado, porque em condução normal dificilmente será perceptível.

O único mas nesta seção é que notamos o estranho solavanco na aceleração, que acreditamos vir da caixa de câmbio.

Conclusão

E tendo visto todo o exposto, fica claro que o Mazda CX-60 é um carro de qualidade, mas diferente de outros modelos da marca, não busca o melhor toque e dinamismo, mas trata os ocupantes com carinho. Assim, poderíamos dizer que é um carro muito interessante para famílias, onde conforto e praticidade prevalecem sobre altas doses de adrenalina.

Se pensarmos e compararmos com seus quatro principais rivais, o Mazda é mais parecido com o Volvo XC60 isso para Audi Q5, BMW X3 y mercedes glc. Em resumo, tem uma aparência elegante, construção de alta qualidade, boa tecnologia e aposta no rolamento suave ao invés da esportividade.

Em comparação com esses concorrentes em versões híbridas plug-in, Japonês é visivelmente mais barato e não deve invejar nada a ninguém em termos de montagem, mas penaliza ligeiramente no espaço dos bancos traseiros. Do meu ponto de vista, é um produto muito interessante e é apreciado que alguém venha lutar com o poderoso premium de sempre.

No entanto, e embora não possamos dizer que seja caro em comparação com eles, ele tem seu próprio rival em casa. Não é mais nem menos do que el Mazda CX-5. Sim, não tem as novidades que este CX-60 traz, nem o alto nível de qualidade ou desempenho, mas não está longe e, o detalhe chave, Custa quase 20.000 euros menos...

Pessoalmente, eu compraria o Mazda CX-5 mesmo não tendo a opção de optar pelo Etiqueta Eco ou Zero Emissões da DGT. Aliás, caso você não saiba, a marca Hiroshima já oferece 6 ano de garantia em todos os seus veículos.

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Equipamento Mazda CX-60

Linha principal

• Sem fio Apple CarPlay e Android Auto
• Tela de mídia de 12,3 polegadas
• Painel de instrumentos digital de 12,3 polegadas
• Serviços de navegação e carros conectados com o aplicativo MyMazda
• 2 USB Tipo-C
• Ar condicionado de duas zonas
• Controle de cruzeiro
• Botão de parada de partida do motor
• Pás para transmissão automática
• Freio de estacionamento elétrico
• Modos de condução Mi-Drive
• Faróis de LED
• rodas de liga leve de 18 polegadas

Linha Exclusiva (adiciona)

• Painel e acabamento das portas em material macio com costuras
• Iluminação do console central
• 4 USB Tipo-C
• acesso sem chave inteligente
• volante aquecido
• bancos dianteiros aquecidos
• Head Up Display
• Sensores de estacionamento
• Câmera de visão traseira
• luzes de estrada automáticas
• Grade dianteira em preto piano
• rodas de liga leve de 20 polegadas

Homura (adiciona à Linha Exclusiva)

• Estofamento em couro preto
• Iluminação interna ambiente
• Luz ambiente para os pés nos bancos traseiros
• Para-choques e cavas das rodas na cor da carroceria
• Acentos em preto brilhante, como grade, asa da grade, espelhos e rodas

Takumi (adiciona Homura)

• Estofamento em couro napa branco
• painéis de madeira interiores
• detalhes cromados
• Acabamento central do painel e painéis das portas em tecido branco
• Volante em couro com costura branca
• Acentos de prata e cromo no exterior
• Arcos de roda pintados na cor da carroceria
• Rodas de 20 polegadas com design específico

Preços Mazda CX-60

Galeria Mazda CX-60