Teste Mercedes C-Class 2014, design, equipamento e preço

Durante esses dias fotografamos a bordo de um interessante sedã premium, o Infiniti Q50. Saímos disso e não queríamos perder o ritmo, entrando agora em uma das referências do segmento, totalmente renovada, e uma das maiores rivais dos japoneses. Nós tentamos o novo Mercedes C-Class 2014.

Obrigado novamente a Grupo Itra, pudemos conhecer o novo Classe C, depois de ter subido em mais uma das novidades da estrela, o ABL. Mas vamos nos concentrar no Classe C, que está completamente renovado, tanto esteticamente quanto mecanicamente, para não mencionar um pouco mais jovem e dinâmico.

O mini Classe S

Se tem uma coisa que eu não parei de ouvir sobre o novo Mercedes C-Class, é que parece uma mini aula. A verdade é que as fotos enganam, mas a realidade nem tanto, e de fato guarda muitas características do sedã representativo da marca. Para melhor e para pior.

O bom é que, quem não quer um S-Class em sua garagem? E o ruim, parece que a Mercedes caiu um pouco na armadilha de projetar muitos carros idênticos. Longe da subjetividade, a verdade é que ela foi profundamente renovada, sem deixar vestígios da Mercedes de outrora. É, portanto, um carro mais atraente e dinâmico.

A frente é uma reminiscência de seus irmãos de gama, com um grelha proeminente presidindo-o, faróis de design arredondado com assinatura luminosa altamente elaborada e um pára-choques com formas musculosas com grandes entradas de ar. Em relação ao CLA, mantenha a elegância, deixando o visual mais esportivo para o pacote AMG.

A traseira talvez seja a área de maior sucesso, com um terceiro volume que não carrega a imagem e alguns formas tremendamente arredondadas. Os pilotos são muito semelhantes aos do Classe S, o que lhe confere um toque de elegância indiscutível. O que não encontramos em nossa versão, uma C 180, são escapamentos à vista. Em vez disso, um acabamento cromado que imita um pouco as saídas. Novamente, aqui o pacote AMG colocará a cereja no topo do bolo se o que estamos procurando é um acabamento esportivo.

O conjunto é bastante atractivo e moderno, muito elegante, e agora, com um certo retrogosto jovem. De qualquer forma, e como costuma acontecer com os sedãs premium, o opções de personalização Eles são muito espaçosos, para que possamos obter a Classe C a gosto, dependendo se queremos algo mais elegante ou mais esportivo.

interior minimalista

Se abrirmos a porta e entrarmos no novo Mercedes C-Class, entraremos em uma cabine que preconiza Minimalismo. É um interior muito moderno, rompendo claramente com qualquer traço de classicismo. E um dos melhores exemplos que vemos no console central e sua quase sem botões.

Tudo isso é substituído por controles mais sofisticados, como o joystick localizado no console central para operar todo o sistema de infoentretenimento. As informações são exibidas na tela localizada na parte superior do painel. A posição e o tamanho são perfeitos, em troca de não seja sorrateiro nem precisamente integrado, como no menor da gama Mercedes.

Além disso, o qualidade dos materiais É palpável, seja tocando o painel, com praticamente toda a sua superfície feita de material macio, ou o couro que cobre o volante. A parte central do painel e o console central são formados por uma peça que, além de conferir fluidez ao design, podem ser escolhidos em diferentes acabamentos. Nossa unidade apresentava um acabamento preto brilhante muito moderno e atraente, mas definindo a insanidade para o louco por limpeza.

Em termos de espaço, o novo Classe C não ganha muito em relação ao seu antecessor. Os bancos dianteiros gozam de boa habitabilidade e nos traseiros, a menos que sejamos muito grandes (mais de 1,80) viajaremos confortavelmente. O banco central traseiro não é muito desconfortável apesar de não ter forma e ter o túnel central. Não será o lugar mais confortável.

Quanto ao tronco, oferece 480 litros de capacidade, apenas 5 a mais que seu antecessor. É uma figura correta, ainda mais quando suas formas internas são bastante cúbicas. A tampa do porta-malas pode ser elétrico opcional para facilitar o carregamento. No caso de ter que introduzir elementos maiores, os assentos podem ser rebatidos, embora a superfície resultante não seja estritamente plana.

Gama Mercedes Classe C 2014

A gama Mercedes C-Class 2014 parte dos 34.950 euros. Por enquanto tem apenas 3 mecânicas, que podem ser combinadas com transmissão manual ou automática, duas a gasolina e uma a diesel. O menos poderoso é o que testamos, correspondendo a C 180 gasolina, com Cavalos 156 de energia e um consumo médio de 5 l / km 100.

Acima está o C 200, também gasolina, mas com um poder nesta ocasião de Cavalos 184. É capaz de aprovar um consumo de 5,3 l / 100 em uma turnê mista. Por fim, a única opção a diesel é o C22o CDI BlueTec, um bloco já conhecido em outros modelos da gama Mercedes que dispensa Cavalos 170 com um consumo médio aprovado de 4 l / km 100. Ao contrário dos modelos menores com este motor, no Classe C ele pode ser combinado com uma caixa de câmbio manual.

Você pode escolher entre quatro acabamentos, um básico, Avantgarde, Exclusive e o pacote AMG, cada um com um visual diferente. Quanto ao equipamento opcional, podemos equipar o nosso Classe C com elementos nunca antes vistos neste carro, como o Display Head-Up, suspensão a ar ou iluminação LED, além de sistemas conhecidos em outros modelos como o Distronic Plus.

A gama Mercedes C-Class 2014 é a seguinte:

• C180 156 cv 34.950 euros
• C 180 156 CV 7G-Tronic Plus 39.227 euros
• C200 184 cv 39.850 euros
• C 200 184 CV 7G-Tronic Plus 42.755 euros
• C 220 CDI BlueTec 170 cv 39.450 euros
• C 220 CDI BlueTec 170 cv 7G-Tronic Plus 42.245 euros

amanhã será a hora vire a chave do nosso Mercedes C-Class 2014 e verifique como esta profunda renovação se assentou dinamicamente nele. Faremos isso a bordo de um C 180 gasolina e 156 cavalos associado à caixa automática de 7 velocidades.

Graças a Grupo Itra Mercedes-Benz por nos dar o carro de teste.