Experimente o novo BMW X6 M50d, o SUV diesel de 381 cavalos de potência

El BMW X6 ele foi um pioneiro. Lançado em 2008 e com mais de 260.000 unidades, é considerado o primeiro Sport Activity Coupé (SAC) ou o que tem sido o mesmo, um SUV coupé. Tanto em sua primeira geração quanto no recém-lançado segunda geração, que pudemos testar agora, é um carro derivado do BMW X5, mas com uma configuração mais esportiva e sua estética peculiar, que mistura matizes de SUV com uma queda no teto típica de um coupé.

Este modelo tem sido usado para criar um novo nicho de mercado, o do cupê SUV. A BMW continuou a explorá-lo com seu irmão mais novo, o BMW X4, enquanto o Mercedes GLE Coupé será o primeiro rival do modelo bávaro. Para lançar esta segunda geração do X6, nos colocamos ao volante de sua versão diesel mais potente, o BMW X6 M50d, com motor 3.0 de seis cilindros em linha com sobrealimentação tripla e 381 cavalos de potência.

Embora o novo BMW X6 Pode parecer um modelo um tanto contínuo, a verdade é que mudanças importantes foram realizadas. O design adota linhas mais nítidas, em linha com o já mencionado X5, mas o corpo cresce 32mm de comprimento e 23mm de altura, até atingir dimensões exteriores de 4,91 metros de comprimento, 1,99 metros de largura (2,17 com espelhos) e 1,70 metros de altura.

Apesar de não ser um carro pensado para o campo, tem uma distância ao solo de 21 centímetros, mais dois do que antes, e uma profundidade de vadear de 50 centímetros. Seus ângulos de ataque e saída são de 25 e 22,5º respectivamente, enquanto o ventral é de 20º. Estes números são claramente melhoráveis, embora não sejam preocupantes num X6, principalmente orientado para o asfalto e com altura livre suficiente para andar em estradas em mau estado.

Um foi alcançado maior habitabilidade para os bancos traseiros, que agora têm mais espaço para a cabeça e falta um túnel central, tornando a viagem mais confortável para três passageiros, embora o ideal seja que duas pessoas se sentem nos bancos traseiros, já que o banco central é mais duro e desconfortável. Apesar da inclinação proeminente do teto, pessoas altas poderão caber nos bancos traseiros, embora não haja muito espaço para a cabeça.

O acesso aos bancos traseiros pode ser melhorado, devido à queda acentuada no teto e porque as portas não abrem em um ângulo muito grande. A visibilidade pela janela traseira também não é ruim. Nesses aspectos, o BMW X6 é melhor resolvido que o X4, mas é uma simples questão de tamanho.

O interior permanece clássico como em todos os BMW. As suas linhas gerais assemelham-se ao modelo que substitui, embora o seu design seja mais moderno e sejam utilizados materiais de maior qualidade. Um dos elementos mais marcantes é a nova tela de 10,2″ do equipamento multimídia. o qualidade de materiais e configurações é excelente e os controles são muito intuitivos. Todos são muito ergonômicos nos bancos dianteiros, com exceção do botão da janela do passageiro, que fica muito à frente na porta, obrigando você a se esticar para ativá-lo.

O tronco oferece 580 litros de capacidade, 10 a mais que antes e 70 a menos que o BMW X5. O portão é operado eletricamente. A boca de carregamento é alta, embora rente ao solo. O piso pode ser elevado (é suportado por um amortecedor) e embaixo há um espaço generoso onde você pode carregar outros pacotes, além das ferramentas do veículo e dos triângulos de emergência.

Conduzindo um três turbo diesel

Quando chegou a hora de iniciar o teste dinâmico, nos acomodamos no banco e o ajustamos em suas posições infinitas, assim como a coluna de direção (elétrica) e os espelhos. Pronto para começar a marcha, apertamos o botão de partida e o motor de seis cilindros em linha com três turbos Ficar vivo. É claramente um motor a diesel, muito redondo, mas a diesel. Você esperaria um som mais esportivo em marcha lenta, mas não, é bastante discreto.

Começamos a marcha, sem pressa, e verificamos como a suspensão é dura, mas não seca. É importante que um carro de mais de 100.000 euros mime seus ocupantes. Conduzimos no modo de condução Comfort, com entrega de potência suave e uma transmissão automática de oito velocidades com transições quase imperceptíveis. Podemos manuseá-lo manualmente com as pás atrás do volante (muito grossas), mas não é o momento.

Na hora de entrar na rodovia, é hora de testar a aceleração. Selecionamos o modo de condução Sport e aceleramos sem contemplação. o 381 cavalos de potência e 740 Nm de torque eles fazem o seu trabalho, chegamos a 120 com extrema facilidade e o velocímetro não se opõe a continuar a subir a agulha. A verdade é que a BMW fez um ótimo trabalho com esse motor, que é progressivo. Há um push kick, sim, mas é a partir do momento em que colocamos o pedal no metal e permanece até a próxima marcha. Vamos perceber sua capacidade de aceleração olhando para o velocímetro.

A potência do X6 M50d é enorme, sendo um dos motores diesel mais potentes que podemos encontrar no mercado. Certamente te atinge no assento enquanto as marchas sobem sem parar, rapidamente e com pequenos solavancos. Aqui o som é muito mais bonito e marcante, gostaria que todos os diesel fossem assim. O câmbio automático esportivo BMW é um dos melhores do mercado e você não precisa de um X6 para aproveitá-lo, pois pode ser montado em praticamente toda a linha do fabricante bávaro.

Ao enfrentar as curvas, a verdade é que o BMW X6 M50d não parece ser um carro tão grande quanto é. Tem um bom manuseio, com alta estabilidade e baixa rotação da carroceria. Observe a afinação assinada por M Performance. O assento segura perfeitamente e a direção tem um toque muito bom. Também gosto que a posição de dirigir seja baixa em comparação com outros SUVs, embora seja claro que vamos mais alto do que na maioria dos carros.

O touchdown é muito curto e temos que testar o carro em diferentes condições, então optamos por mexer um pouco mais nos modos de direção. Se selecionarmos Eco Pro notamos como o celeiro é esvaziado. A direção é mais suave e resposta do motor muda radicalmente. Para obter uma boa aceleração e forçar o carro a uma mudança de marcha, quase temos que acelerar a todo vapor. Se fizermos isso no modo Sport, Pegasus nos espera. O modo Conforto é o mais equilibrado para uso diário.

O BMW X6 M50d tem um gráfico de relógio digital, que exibe as informações de forma diferente dependendo do modo de condução. O conta-rotações dá lugar a um económetro no modo Eco Pro, enquanto no modo Conforto já temos um conta-rotações normal, que se mantém nos modos Sport e Sport+. Nestes dois, o velocímetro é um mostrador grande com fundo vermelho e grandes números brancos, enquanto nos dois modos mais conservadores, um relógio mais clássico é mostrado.

Preços e equipamentos para Espanha

Assim como os últimos lançamentos da BMW, o novo X6 oferece mais equipamento padrão, em linha com suas altas taxas. Assim, todos os modelos estão equipados com porta traseira elétrica, faróis bi-xenônio, rodas de liga leve de 19″, estofamento em couro, climatização de duas zonas, espelho retrovisor fotossensível, câmera de estacionamento com Surround View, chamada de emergência e bancos traseiros rebatíveis em três partes. . Mecanicamente, todos os X6 estão equipados com tração integral xDrive e uma caixa automática desportiva de oito velocidades.

O equipamento opcional é realmente abundante e oferece elementos como controle de cruzeiro adaptativo, faróis de LED adaptativos, Head-Up Display, visão noturna, televisão, equipamento de som aprimorado, teto solar e sistema de entretenimento nos bancos traseiros como destaques. Em nível dinâmico, o X6 oferece direção adaptativa, diferentes suspensões, barras estabilizadoras ativas e o sistema Dynamic Performance Control com distribuição variável do torque de tração entre as rodas traseiras. Alguns itens não estão disponíveis em todas as versões.