Motor Fiat Multiair: caracteristici tehnice și testare la o Alfa Mito (partea II)

Vine de la: Motor Fiat Multiair: caracteristici tehnice și test într-o Alfa Mito

En Actualidadmotor aveam deja condus înainte de MiTo, deși numai cu motorul 1.4CV 155 TB iar în cele mai înalte două finisaje. Impresiile au fost foarte bune, atat la nivel dinamic, cat si pentru calitatea finisajelor si materialelor.

Pana acum MiTo era propulsat de trei motoare pe benzină de 78, 120 și respectiv 155 CP (ultimele două cu turbo) și două Diesel 1.3 JTDM de 90 CP și 1.6 JTDM de 120 CP.

Noile motoare Multiair de 78, 105 și 135 CP le înlocuiesc pe cele actuale, în timp ce în 2010 o altă versiune a 170 CP numit „Quadrifoglio Verde” care va fi încoronat vârf de gamă (până când apare MiTo GTA).
În Diesel nu sunt schimbări planificate.

Noutăți în gamă

Alfa MiTo cu noile motoare Multiair include și o serie de ajustări, ca de exemplu o adresă revizuită care asigură o stabilitate liniară mai mare la viteze mari și a schimbător decupat pentru introduceri mai rapide a angrenajului.
de asemenea include sistemul Star&Stop ca standard care oprește motorul ori de câte ori sunt îndeplinite o serie de condiții. Acest sistem este esențial pentru ca mașina să omologeze un consum atât de mic, pe lângă îmbunătățirile oferite de sistemul Multiair. Sistemul va opri motorul cu condiția să circule cu mai puțin de 7 km/h în neutru și fără a apăsa ambreiajul. In practica, ori de câte ori ne-am oprit decât în cazul bateriei scăzute, motor rece, consum mare de energie (termica geam, curățare completă, etc) sau utilizarea aerului condiționat este esențială (dezaburire sau habitaclu foarte fierbinte).
În cazul în care motorul se blochează, cu treapta introdusă vom călca din nou ambreiajul și va prinde din nou viață.

Am încercat doar (din câte îmi amintesc) Star&Stop pe BMW și Citroën, prea puțin pentru a putea compara, dar trebuie să spun că operarea mi s-a părut lină și instantanee.. In favoarea lui joaca un motor usor de 1.4 benzina si functia care memoreaza pozitia cilindrului la oprire, pentru a facilita pornirea. Adevarul este izolația este bună și vibrațiile sunt scăzute, in asa fel incat acele prime semafoare la care motorul nu s-a oprit, motorul la ralanti era cu greu perceput.

În mers

Pe autostradă Motorul Multiair de 1.4 CP de 135 TB este foarte ușor și vesel când vine vorba de turații.. cu comanda ADN-ul în poziție „normală” GSI funcționează (Indicator de schimbare a vitezelor) determinându-ne să căutăm cel mai economic consum posibil. Nu sugerează doar marșuri în sus (cum ar fi Abarth 500), le sugerează și în jos.

Cel mai bun vine cu butonul ADN în poziția „Dynamic”.: Răspunsul accelerației scade considerabil, atât de mult încât aproape ca nu arata ca un motor turbo si tractiunea la turatii mici este mai mare. În mod logic, consumul are de suferit. Fără îndoială, acest motor funcționează proporțional mai bine la turații mici decât la turații mari; Asta nu înseamnă că motorul nu trage bine, ci mai degrabă că iese în evidență mai mult decât concurența la turații mici.

Amintiți-vă că controlul ADN variază răspunsul motorului, pragul ABS și ESP, asistența la direcție și funcționarea automată a cutiei de viteze (daca este disponibil). În versiunea de 170 CV va acționa și asupra durității amortizare.
Modul „Toate vremea”. indicat pentru suprafete cu aderenta scazuta nu l-am incercat de data asta, dar pe pista de alunecare Balocco a dat rezultate foarte bune.

Continuăm „la plimbare” cu MiTo Multiair și în cele din urmă traficul din Madrid se limpezește. Câteva recuperări în treapta a 4-a și a 5-a ne arată că motorul împinge rapid și bine la turații mici. (cu Dynamic activat, altfel împingerea are o întârziere de câteva secunde, ca de obicei). Reducem la a treia și o ducem în vârful turelor, cu o accelerație mai mult decât acceptabilă (rețineți că mașina cântărește 1.210 Kg). În cele din urmă am aplatizat în 5º (da, are doar 5 viteze) la primul port. Acolo verificăm încă o dată reglajul bun al șasiului MiTo.

Uriașele anvelope 215/40 18″ care purta unitatea noastră galbenă a contribuit foarte mult la aderare, deși din a fi o autostradă asfalt spart lucrurile s-ar fi schimbat. Alunecarea electronică limitată Q2 a trecut complet neobservată… și cred că este un lucru bun, poate că nu au fost pierderi semnificative de tracțiune pentru ca să-mi amintesc de el la momentul respectiv.

În timpul acestui prim tur Domnul. Javier Costas (din nou am împărțit o mașină 🙂 ) mi-a arătat că știe să facă mai multe lucruri decât conduceți cu eficiență maximă. Dansul cu acul între 5.000 și 6.500 rpm nu economisește exact combustibil, iar sunetul în mod normal frumos al acestui 1.4 TB devine destul de ascuțit, departe de toarcerea lină pe care o oferă peste 2.000 rpm.

La întoarcere ne-am „amintit” o vreme fac cifre economice, dar consider că călătoria nu a fost suficient de reprezentativă pentru a vorbi despre consum. Cifra totală nu a fost mare, având în vedere că am stors-o pentru o jumătate de drum, iar restul a fost pe oraș, dar vom aștepta o mai bună. Prueba cu mai mult timp, acesta nu a fost altceva decât o atingere.

Marca aprobă 5,6 litri/100 km pentru acest motor și 0-100 km/h în 8,4 secunde. Presupun că scăderea de la 7 litri/100 km în condiții reale de utilizare va fi destul de ușoară.

Resumiendo

După cum am spus cu alte ocazii, Alfa MiTo se adresează în special oricui caută un vehicul utilitar compact care îl diferențiază de restul mașinilor de pe stradă. Materialele din interior sunt de calitate (cu unele exceptii) si are dotare buna. Scaunele din față sunt magnifice, nu la fel spatele sau portbagajul. Cu noile motoare Multiair, șoferul va câștiga plăcere de a conduce și va economisi combustibil, mai ales în oraș. Pe de altă parte, noii cumpărători vor fi primii care vor dobândi o tehnologie complet nouă, cu riscurile pe care aceasta le presupune..

Ca reamintire, am pus prețurile Alfa MiTo Multiair:

-MiTo 1.4 Junior 78 CP: 14.700 euro

-MiTo 1.4 MultiAir 105 CP Progresie: 16.350 euro

-MiTo 1.4 MultiAir 105 CP Distinctive: 17.300 euro

-MiTo 1.4 Turbo MultiAir 135 CP Distinctive: 18.700 euro

-MiTo 1.4 Turbo MultiAir 170 CP Quadrifoglio Verde: 21.000 euro