Sâmbăta trecută, marca sportivă italiană Abarth a organizat o întâlnire interesantă pentru fanii mașinilor Scorpion în Los Arcos, în Circuitul Navarra. Așteptările de la eveniment au fost mari și, pe lângă faptul că a reunit sute de clienți cu vehiculele lor Abarth, au putut participa și pasionații de motoare care nu aveau niciun model al companiei. Atmosfera și posibilitatea de a lua a scurt contact cu cel recent introdus Abarth 595 iar Abarth 124 Spider ne-a făcut să traversăm jumătate de peninsulă pentru a ne bucura de Ziua Abarth.
A fost primul eveniment major Abarth organizat de brand în Spania și, în plus, a avut loc în patru părți ale Europei în același timp (Spania, Germania, Italia și Regatul Unit). Împărțit în trei schimburi cu spectacole la 9, 12 și 15 p.m. peste 400 de inregistrati cu tovarășii lor au putut petrece o sâmbătă plăcută, diferită și cu mult miros de ferodo și roată arsă.
Întâlnirea noastră era la prânz, la 12. Am ajuns, ne-am uitat la parcare iar nivelul Abarth-ului era foarte mare cu zeci și zeci de unități particulare, practic toate cu un plus de personalizare și modificări. Mergem la registru și mergem la un „briefing” în care ei ne spun în detaliu fazele evenimentului și, bineînțeles, măsurile de securitate de care trebuie să ținem cont pentru ca în AbarthDay să nu apară nicio sperietură sau accidentare.
După cum spuneam, ziua a fost împărțită în trei grupe cu ore diferite, de asemenea, separând participanții în diferite subgrupe, astfel încât să ne putem bucura cu toții de toate activitățile fără timpi lungi de așteptare. Cu totul a fost șase activități: două ture pe un circuit întortocheat și distractiv de tip”Mickey Mouse” între conuri cu Abarth 595, două tururi ale circuitului complet din Navarra la comenzile de Abarth 595 Competition, in aceeasi masura două ture de circuit deși în acest caz cu abarth 124 spider ca protagonist, o vizită într-o zonă rezervată precum muzeu cu câteva bijuterii ale mărcii, mostră din truse de pregătire pentru Abarth si timp liber cu intrarea pe pista cu vehicule private.
În muzeu găsim Abarth 124 Rally precum și câteva clasice
Pentru noi, cele mai interesante au fost primele trei faze ale evenimentului, deși proprietarii Abarth au preferat-o cu siguranță pe ultima, întrucât au condus propriile vehicule timp de jumătate de oră pe Circuitul Navarra. Un circuit care, de altfel, ni s-a părut spectaculos, tehnic si distractiv, cu dotari bune si asfalt in perfecta stare.
Înainte de a descrie scurtul contact în cele trei activități în care ne punem la comenzile vehiculelor, trebuie să trecem în revistă caracteristicile celor două mașini protagoniști în această zi, Abarth 595 și Abarth 124 Spider.
Abarth 595 Competition
La Gama Abarth 595 Este alcătuit din Abarth 595 „normal” (145 CP), Abarth 595 Turismo (165 CP) și Abarth 595 Competizione (180 CP). Ne punem sub controlul Abarth 595 Competizione, cel mai sportiv dintre toate.
Unitatea testată avea pachet de performanta care adaugă, la conceptul deja sportiv, un foarte important Diferenţial cu autoblocare, jante Supersport de 17 inchi și scaune Sabelt tapițate cu piele și Alcantara. Acest vehicul utilitar de înaltă performanță este capabil să plece de la 0 până la 100 km/h în 6,7 secunde.
Atâta putere este de puțin folos dacă nu ai frâne după aceea. 595 Competizione încorporează Frane Brembo cu etriere fixe din aluminiu cu patru pistoane și discuri perforate cu diametrul de 305 mm la puntea față și 240 mm la spate. Cea mai atrăgătoare atingere este pusă de sistem de evacuare, care este un Record Monza cu patru prize în difuzorul din spate și care oferă un sunet magnific.
În primul test ne confruntăm cu circuit îngust, întortocheat și distractiv între conurile „Micky Mouse”.. Am urcat în Abarth 595 Competizione, am reglat scaunul, am încercat pedalele, modul Sport „pornit”, prima treaptă de viteză și gaz. În niciun moment în aceste două ture nu am ajuns să introducem treapta a doua, făcând tot buzzerul urmărit în treapta întâi. În această activitate am putut verifica mai ales reactivitatea a micului Abarth la indicațiile noastre și, mai ales, cel comportamentul diferenţialului cu alunecare limitată. Trebuie să recunosc că mergând în câteva viraje am crezut că voi arunca mai mult de un con dar, forțând 595 la maxim și fără să ating pedala de frână, a pus lucrurile la locul lor. Aici am putut vedea un mare agilitate de către conducere și abilitati motorii foarte bune chiar la început.
Mai târziu lăsam conuri și mergeam la pista adevărată, până la pista Navarra. Repetăm pașii de reglare a scaunului, a volanului și altele. Am pus primul și am lăsat lângă linia de boxe. Nu circulasem niciodată pe acest circuit, dar starea bună a asfaltului și soarele incident de practic toată dimineața asigură condiții ideale. În plus, am fost însoțit pe scaunul pasagerului de un instructor specializat care, să spun adevărul, a limitat parțial ceea ce ne-am fi dorit să stoarcem din ambele vehicule.
Am părăsit zona gropii și am început să înlănțuim angrenajele; nu prea multe pentru că la finalul dreptei ne așteaptă o frânare în sprijinul celor mai distractive dar în această secțiune ne încântăm cu sunetul eșapamentului Record Monza și al Supraalimentarea 1.4 Turbo de 180 CP. Continuăm să călărim și încetul cu încetul creștem ritmul, accelerând vitezele și frânând pe cât posibil deși nu cunoaștem pista; realizând că zona buna a motorului este de la 3.500 rpm aproximativ din cauza turbo Garrett mare, cu geometrie fixă.
Circuitul are secțiuni rapide, secțiuni lente și mai multe viraje cu frânare de sprijin. Abarth 595 Competizione este prezentată „dansatorul” din spate când în sprijin deplin ridicăm brusc gazul sau atingem frâna, lucru care o caracterizează. Acest lucru se observă, și mult, în curbe cu frânare în sprijin. În această stare și într-un ritm mare, Abarth 595 a alunecat în spate, lucru care, după cum sună, poate părea cel mai periculos, dar adevărul este că a fost un alunecare foarte lină și chiar aș îndrăzni să spun că este eficient, deoarece ne permite să orientăm foarte curând nasul spre interiorul curbei. In orice caz, derapajul era foarte blând și ușor de controlat.
Ieșirile lente de colț în treapta a doua au fost destul de uimitoare. Am putea merge practic la maxim, chiar la vârf și îndreptând treptat direcția că nu am forța sistemele electronice să acționeze în modul lor cel mai permisiv. Chiar a trebuit să faci o mulțime de brute pentru a le face să funcționeze în fazele de accelerare.
În ciuda greutății sale reduse și a luptei, nu părea să se comporte rău în virajele rapide. Ca sa fim siguri, am pierdut ceva din viteza cu cativa metri inainte de a incepe virajul si apoi am accelerat din plin, evitand toate posibilitatile aparitiei supravirajului la viteze mari; dar senzatia a fost destul de buna având în vedere tipul de mașină pe care o aveam în mână.
În general, Tuningul acestui Abarth 595 este foarte sportiv. Un șasiu destul de rigid și o configurație foarte racing. Singurul dezavantaj care poate fi eliminat de la acest Abarth este același cu Fiat 500, al său postura de conducere. Nu am terminat de obișnuit cu o poziție „de tip van” într-o mașină atât de rapidă. O mașină cu aceste caracteristici este de așteptat să fie foarte aproape de sol. Curiozitatea este că această poziție, care atrage atât de puțină atenție, a fost destul de utilă în „Micky Mouse”, întrucât ne-a permis să vedem foarte bine cât de departe eram de conuri.
El precio a Abarth 595 Competizione este din 25.000 euro, la care ar trebui adăugat 2.900 de euro pentru a instala Performance Pack care încorporează diferențialul mecanic cu alunecare limitată, scaunele Corsa by Sabelt cu tapițerie din fibră de carbon și piele și jantele din aliaj Supersport de 17 inchi în negru mat.
abarth 124 spider
El abarth 124 spider Este un concept foarte diferit de 595. Împărtășește o platformă cu actualul Mazda MX-5, de fapt, este produs la Hiroshima, deși revine în Italia pentru ultimele detalii. Aceasta înseamnă că este o decapotabil cu două locuri, de dimensiuni compacte, cu un post de conducere aproape de sol si tracțiune pe puntea spate. În ciuda faptului că partajează o platformă, nu folosesc aceeași estetică sau aceiași propulsori. În timp ce Mazda MX-5 oferă două motoare aspirate, Abarth 124 Spider este disponibil cu un 1.4 Turbo 170 CP și 250 Nm, care poate fi asociat cu o cutie manuală cu șase trepte sau cu un tip convertizor de cuplu automat, acesta din urmă este cel care ne-a atins în timpul contactului.
Ca și în cazul lui 595, oferă o greutate conținută, ceea ce în acest caz este 1.060 kilograme; De aceea raportul putere/greutate este de 6,2 kg/cp. Potrivit companiei scorpion, este cel mai bun din segment. De asemenea, greutatea este distribuită perfect între ambele axe, adică 50:50. După cum am spus, energia 1.4 MultiAir este trimisă către puntea spate unde, pentru a îmbunătăți tracțiunea, o Diferenţial cu autoblocare. Marca omologă a viteza maximă de 232 km/h și 0 la 100 în 6,8 secunde. Acest model folosește și a Evacuare record Monza cu patru prize în difuzorul din spate.
E rândul nostru. Deschidem ușa și „ne aruncăm” pe bancheta joasă a lui Abarth 124 Spider. Poziția de conducere este total diferită de cea a lui 595. În acest roadster ne aflăm foarte jos, foarte aproape de sol, stând ca într-o adevărată mașină sport; si asta este acest Abarth 124 Spider este o adevărată mașină sport. Reglam scaunul, punem transmisia (automat, din pacate) in regim secvential si pornim.
Pe măsură ce câștigăm încredere după trasarea lin a primelor curbe, creștem ritmul. The tractiune spate, diferential si cuplu de 250 Nm ne ajută să putem accelera progresiv din chiar vârful virajului și în jurul curbei. Circuitul este foarte larg și uneori ne dă senzația că este prea mare pentru 124 Spider. The comutator automat este gestionat de came si functionarea lui este rapida, mai buna decat se astepta. Cu toate acestea, sunt un apărător al schimbărilor manuale în aceste mașini radicale, deoarece în acest fel vom primi mai multe informații și senzații de la vehicul.
Ne tot grăbim din ce în ce mai sus și, spre surprinderea mea, începe să apară ceva slăbit. Șasiul în sine arată destul de bine, dar configurația suspensiei ne pare puțin moale. Când frânezi puternic și cauți forțe G laterale, suspensiile cedează parțial. Aceasta este o veste proastă? Da și nu. Aceasta poate fi o veste proastă pentru cei care caută radicalism maxim și sportivitate pe un circuit cu asfalt perfect, dar pe un drum de munte va fi un avantaj, deoarece mașina nu va fi dislocată ușor pierzând linia și, călărind la limită, dacă apare un ușor derapaj va fi mai ușor de corectat și mai puțin brusc.
Pe de altă parte, la intrarea bruscă în curbă tinde să apară o ușoară subvirare, care dispare la atingerea gazului. Ieșind din curbe lente și făcând un pic greu putem disloca spatele puțin. În modul Sport, electronica ne va lăsa să jucăm parțial, deși dacă se va complica va veni în ajutor. În orice caz, nu este o mașină care să facă alunecarea spate 50 de metri, pur și simplu o mișcare ușoară a cozii și foarte ușor de controlat folosind volanul care ne va pune un zâmbet pe buze.
Secțiunea cea mai apreciată a fost cea frâne. În ciuda oboselii pe care o pot avea după câteva ore de mers greu pe circuit, au dat dovadă de o eficiență mare și păreau că pot opri mașina în foarte câțiva metri, deși nu am putut efectua niciun tip de măsurare. Senzația pedalei este moale și progresivă și nu este foarte asistată, ceea ce vă permite să dozați și să reglați foarte bine frânarea pentru a intra în viraj cu viteza optimă.
În general, sentimentul este că Abarth 124 Spider nu este atât de radical pe cât ne așteptam. Faptul de a nu avea ocazia să-l testăm cu transmisia sa manuală și apariția unor înclinații în caroserie ne-au făcut să ieșim din ea cu un alt gust în gură decât ne așteptam. Din punctul meu de vedere, idiotul ar trebui să fie mai dur întrucât este un model Abarth, chiar dacă înseamnă reducerea parțială a calității rulării pe suprafețe accidentate și a confortului în utilizare urbană.
Din fericire, compania italiană este un brand care are multe truse de pregătire post, în care lustruirea acelor detalii ale lui 124 va fi relativ ușoară. dar după ce a plătit 40.000 euro Într-o mașină relativ radicală, a trebui să plătească mai mulți bani pentru a o face mai dura este ceva care nu stă bine pentru toată lumea.
Concluziile trase în acest contact foarte scurt sunt acestea și asta este Am fost mai fericiți de comportamentul lui Abarth 595 decât cu Abarth 124 Spider. În orice caz, este păcat că am reușit să facem doar două ture ale circuitului perfect din Navarra. La fel atunci când ne putem bucura de o unitate de presă câteva zile, părerea noastră se îmbunătățește sau se înrăutățește pentru unul sau altul.
