Testați Alfa Romeo Tonale 130 CV mild hybrid (cu video)

Spre deosebire de mulți ani în urmă, astăzi se pare că Alfa Romeo Întotdeauna întârzie puțin în locuri, cum ar fi segmentul SUV-urilor cu stelvio. Ei bine, sau întotdeauna cel care vine primul câștigă. În orice caz, nu este un secret că Alphas Giulia și Stelvio nu sunt la mare căutare. Oare va putea noua Alfa Romeo Tonale sa schimbi aceasta linie? Să-l testăm temeinic cu versiunea pe benzină microhibridă de 130 CP.

Alpha Tonale este un SUV din segmentul C, un SUV compact, primul al brandului italian. Se bazează pe platforma Busolă Jeep și nu în Giorgio din Stelvio și Giulia, dar are o identitate Alpha clară. Într-un fel arată ca un Stelvio mic, deși integrează și soluții actualizate care îi conferă un punct mai tehnologic.

Frumos... și modern! Acesta este Alfa Romeo Tonale la exterior

Estetica este ceva foarte personal pentru fiecare, dar cred că Alfa-urile moderne sunt mașini cu adevărat frumoase. Să spun adevărul, ei au fost întotdeauna drăguți de-a lungul întregii lor istorii. Tonale nu face excepție, combinând eleganța obișnuită a firmei italiene și trăsăturile strămoșilor săi, cu o notă vizuală mai modernă.

Frontul este dominat de grilă obișnuită în formă de scut și logo-ul mărcii, lăsând plăcuța de înmatriculare în partea stângă și într-un format mic. Personalitatea lui Tonale față de frații săi de gamă este dată de Stilul farurilor LED cu tehnologie matrix.

Această unitate, cu finalul Edizione Speciale, care era o versiune de lansare, montează unele roți frumoase de 20 inch, ascunzând în față niște etriere fixe Brembo roșii cu 4 pistoane.

La rândul ei, zona din spate îmbină din nou eleganța și modernitatea, cu forme generale foarte pure și adăugând o linie de iluminare caracteristică care comunică piloții LED-uri fine. În cazul în care vă întrebați, această culoare uimitoare a caroseriei este un verde cu trei straturi care costă 1.500 de euro.

În ceea ce privește dimensiunea specifică, Alfa Tonale măsoară 4,53 metri lungime, 1,84 lățime, 1,60 înălțime, iar ampatamentul său este de 2,64 metri.

Un interior sportiv care îmbunătățește tehnologia

Înăuntru găsim Vești bune. Și asta este Sistemul multimedia a îmbunătățit mult numerele întregi dacă îl comparăm cu frații săi de gamă. Avem unul Ecran tactil de 10,25 inci cu Alexa, Apple CarPlay și integrarea Android Auto. În plus, și spre deosebire de alte modele ale grupului Stellantis, aparatul de aer condiționat este ușor de manevrat cu comenzi independente.

Un alt ecran îl găsim la volan. Panoul de bord este digital și personalizabil, cu o diagonală de 12,3 inchi. Datorită formei, face din nou cu ochiul la sferele obișnuite care au făcut ca tablourile de bord ale mărcii să fie atât de recunoscute. Apropo, cu trei moduri de afișare diferite pentru informații.

Foarte sportiv este perceput volanul său prin atingere și formă, incluzând și butonul de pornire cu un buton de pe volan însuși. Dar, fără îndoială, ceea ce transmite cea mai mare sportivitate în această mașină sunt camele uriașe. Designul este frumos, dar sunt și metalice, cu o notă fantastică. Mulți clienți de supercar și-ar dori să aibă came ca acestea.

Unele setări care ar putea fi îmbunătățite, dar o notă bună la nivel general

Între timp, în consola centrală avem conexiuni USB, o priză de 12 volți, o suprafață de încărcare wireless pentru mobil și ruleta ADN. Acestea sunt modurile de conducere care afectează greutatea direcției și răspunsul motorului și cutiei de viteze. Dacă unitatea are amortizoare adaptive, de asemenea, la duritatea acestora. Modul D este Dinamic, N este Natural sau „Normal” și A este Eficiență în avans, adică un mod Eco al vieții.

În rest, habitaclu are o estetică foarte reușită, evidențiind și a mulaj iluminat din spate pe partea pasagerului. Este adevarat ca nu toate materialele sunt de cea mai buna calitate, apeland la materiale plastice rigide in unele zone care sunt combinate cu altele moi in parte din bord si usi.

În orice caz, ajustările dau senzații bune și vizual mi se pare ca are mare succes. De asemenea, spre deosebire de multe mașini, nu există suprafețe negre pentru pian. Singurii greieri care au atras atenția au venit din zona panoului de instrumente, dar sincer cred că este mai mult o problemă cu unitatea dovedită decât ceva general.

În cele din urmă, putem obține o poziție bună de condus datorită ajustării ample a volanului și a scaunului, deși vizibilitatea spre spate nu este cea mai bună. Un punct pozitiv este că toate comenzile și butoanele pe care le vom folosi cel mai mult sunt foarte la îndemână.

Scaunele spate corecte, dar nu prea multe

Accesul în al doilea rând este ușor și o dată înăuntru, spațiul pentru genunchi și picioare este corect, cu un scaun moale frumos. Pentru cap este un pic mai corect, dar nu este departe de media segmentului C-SUV. Desigur, persoanele care au peste 1,80 se pot simți puțin mai puțin confortabile pe aceste scaune din spate, în principal din cauza formei ornamentului superior. Nici pătratul central nu este prea practic.

În rest, avem prize centrale de ventilație, o priză USB normală și o altă priză de tip C. Nu există cârlige pentru a agăța un costum sau o rochie, dar există o cotieră centrală practică, cu două orificii pentru sticle și o trapă pentru transportul subțiri și obiecte lungi.cum ar fi schiurile.

Portbagajul în medie de segment cu 500 de litri

Portbagajul are deschidere automată. Odată deschisă poarta avem un volum care la prima vedere nu pare enorm. Totuși, avem o tavă care, după cum puteți vedea în videoclip, poate fi ținută cu niște proiecții pentru a accesa fundul fals, care este larg.

In plus, putem aseza podeaua in zona inferioara si acum, da, pare mai satisfacatoare. Total, Vorbim de 500 de litri, deci este în media segmentului. Spătarele din spate pot fi rabatate, dar nu avem mânere să o facem rapid din portbagaj, ci trebuie să o facem chiar de pe scaune.

Motoare disponibile pe Alfa Tonale

În ceea ce privește mecanica, Alfa Romeo Tonale este disponibilă cu două motoare microhibride pe benzină de 48 volți, ambele recurgând la un bloc termic de 1.5 litri și patru cilindri. Ei dezvolta 130 si 160 CV. este deasemenea o varianta diesel cu 1.600 de 130 CV iar în doar câteva săptămâni a hibrid plug-in care va fi poziționat ca vârf de gamă, producând 280 CV.

În cazul nostru testăm microhibridul mai puțin puternic, care oferă 130 CV și 240 Nm cuplu maxim. Consumul său aprobat este de 5,9 l/100 km.

La volanul Alfa Romeo Tonale 130 CV benzină (etichetă ecologică)

Așa cum am spus, Acest motor are suport electric, dar spre deosebire de alte mecanice similare, în acest caz da este capabil să miște roțile cu motorul pe benzină oprit, deși numai în condiții specifice și la viteză mică. Această unitate electrică mică este integrată în cutia de viteze cu dublu ambreiaj cu 7 trepte, oferind 20 CP și 55 Nm.

Datorită funcționării sale și datorită faptului că poate muta mașina cu motorul termic oprit, este într-adevăr mai aproape de un hibrid convențional decât ceea ce am cunoscut până acum ca microhibrid.

Suntem într-o Alfa Romeo și asta este întotdeauna sinonim cu sportivitatea. Cu toate acestea, acest Tonale nu ia platforma Giorgio pe care o folosesc Stelvio și Giulia; dar recurge la cel al Jeep Compass. Aceasta este o problemă?

Nu, nu este o problemă, dar nu mi s-a părut la fel de plăcut să conduc ca frații săi de gamă. Aș putea spune că nu are acel suflet sau altul Inima Sportiva. Această mașină este cu tracțiune față și nu cu tracțiune pe spate, pierzând o parte din acea emoție pe care ne-o oferă frații săi de gamă. De asemenea, nu are cea mai mare precizie, dar acolo se termină aspectele negative.

Nu are cel mai pur Cuore Sportivo, dar se remarcă prin dinamism

pentru că să spun adevărul direcția acestei mașini face toată diferența. N-ar fi stricat dacă ar fi fost puțin mai greu pentru a ne oferi o sensibilitate mai mare, e singurul lucru care îi lipsește, dar viteza este brutală. Este una dintre cele mai directe adrese de pe piață, care ne permite să ne deplasăm între curbe cu foarte puțină rotire a volanului și să facem schimbări foarte rapide de traiectorie. Desigur, raza de viraj pentru manevrarea în locuri înguste nu este cea mai bună.

Suspendarea De asemenea, ajută, cu o fixare fermă, dar nu extremă. Este o mașină care se întoarce foarte plat și care transmite un mare sentiment de încredere într-un ritm fericit. Prin urmare, și deși are aceeași platformă ca și Jeep Compass, comportamentul este foarte diferit. Desigur, atunci când treci prin zone foarte denivelate, busola în sine sau alte mașini, precum Citroën C5, sunt considerabil mai confortabile.

Puțină mai multă putere ar completa setul

Ceea ce îmi dă impresia că nu am terminat de însoțit Alfa Tonale este acest motor. Atenție, este un motor perfect valabil pentru majoritatea situațiilor și șoferilor, dar cu o estetică atât de sportivă, un șasiu ferm și o direcție atât de directă te fac să vrei să ai mult mai multă putere pe pedala dreaptă. La sfarsit, 130 CP într-o mașină de această dimensiune nu este suficient pentru a te face să zâmbești de la ureche la ureche.

Să mergem acum cu consum. Pe autostrada la 120 de scufundari cu limitator am obtinut o medie de 6,3 l/100 km, ceea ce este destul de bun. Între timp, în oraș dacă folosim o accelerație ușor moale la pornire, nu vei depăși 7,5 litri, practic garantat. Este acolo unde buna funcționare a sistemului mild hybrid al acestui Tonale este cel mai vizibilă. În total, în timpul testului nostru am obținut un medie 6,9 ​​l/100 km; Nici asta nu mi se pare nimic înalt.

Concluzii

Din punctul meu de vedere, Alpha are o problemă. Sunt mașini foarte plăcute din punct de vedere estetic și, în general, conduc fantastic. Totuși, anumite reputații proaste de acum câteva decenii și un preț oarecum mare îi fac pe mulți clienți să spună, ei bine, nu mă complic și mă duc. Audi, BMW, Mercedes ieșire Volvo. Ce mica personalitate!

Partea bună a acestui Tonale este că nu este la fel de scump ca un Stelvio sau o Giulia și fanii mărcii italiene, alfiștii, care sunt mulți, nu vor avea scuza prețului pentru a-l achiziționa; întrucât este relativ acceptabil având în vedere că astăzi toate mașinile sunt scumpe.

Și din moment ce am menționat prețurile, mai jos aveți un tabel complet, dar cifrele principale sunt an comision de pornire de 36.500 euro, care corespunde finisajului Super și motorului diesel. Dacă vrem eticheta ecologică, această variantă de benzină microhibridă dovedită cu 130 CP costă doar 550 de euro, adică 37.050 euro. În cele din urmă, hibridul plug-in de 280 CP pleacă de la 51.000 de euro.

Echipament Alfa Romeo Tonale

Super

• Jante de 18 inchi
• Fata in V din crom satinat
• insigne cromate
• Mânerele ușilor de culoarea caroseriei
• Spoiler de plafon spate
• Capace oglinzi exterioare în negru
• Alpha DNA (moduri de conducere)
• pornire fără cheie
• Aer condiționat cu două zone
• Lumini interioare LED
• Geamuri electrice pe toate cele patru geamuri
• Frână de parcare electrică
• Cotiera centrala fata
• Frânare automată de urgență cu avertizare de coliziune frontală
• asistenta la plecarea benzii
• Limitator de viteză și control de croazieră
• asistenta inteligenta la viteza
• sesizarea luminii
• Recunoașterea semnelor de circulație
• Faruri full-LED
• Cutie digitală de 12,3 inci
• Prize USB normale și tip C
• Ecran de 10,25 inch

Sprint (adăugați)

• Oglinzi exterioare rabatabile electric
• Volan sport din piele cu buton de pornire
• detector de oboseală
• kit de reparare a anvelopelor
• lumină ambientală de o singură culoare
• Senzori de parcare fata si spate
• Apple CarPlay și Android Auto
• încărcare fără fir pentru mobil
• pornire fără cheie
• Oglinda interioară cu întuneric automat
• Cotiera centrala spate
• Scaun șofer cu reglare lombară electrică

Adaugi)

• Insigna Ti de argint
• Inserții negre lucioase
• Cruise control adaptiv
• Cameră de marșarier și linii dinamice
• Iluminare ambientală personalizabilă
• Usa electrica
• Iluminare adaptivă Matrix Full LED

Veloce (adaugă)

• Jante de 19 inchi
• ochelari întunecați
• Insigna Veloce cu finisaj închis la culoare
• Ieșiri de evacuare cromate
• Prag din aluminiu
• Grila frontală cu V întunecat
• Scaune electrice șofer și pasager
• Palete de schimbare din aluminiu fixate pe coloană
• pedale metalice
• Suspensie sport cu supapă cu dublă acțiune
• Învelișul ferestrei în negru lucios
• Etriere de frână vopsite în roșu

Preturi Alfa Romeo Tonale

Opinia editorului

Galeria Alfa Romeo Tonale