Ieri am văzut cum a funcționat și cum Audi Q5 Hybrid Quattro. Astăzi vom face același lucru analizând în profunzime versiunea hibridă a lui A6 și a mamutului A8. Sistemele hibride sunt aceleași, așa că cu greu vom observa diferențe, iar dacă le observăm, vor fi subtile.

Astăzi vom vedea cum A6 funcționează mai ales pe un traseu de autostradă și cu trafic urban aglomerat în modul electric. Vom vedea si toate conforturile pe care le ofera un A8 intr-o calatorie, sa stii ca eu nu am gustat din A8, pacat.

Audi A6 Hybrid

Când urcăm pe A6, apăsăm butonul de pornire (acces fără cheie) și potențiometrul indică faptul că vehiculul este gata de pornire. Fac manevra sa plec de unde era parcata masina dupa ce partenerul meu a condus-o si sunt pe punctul de a intra pe autostrada. The accelerația este mai degrabă suficientă pentru a încorpora în siguranță, deoarece mașina oferă o accelerație bună care ne face să depășim limitele legale de viteză într-o clipă.

Odată ce viteza este stabilizată, putem verifica asta calitatea cursei este foarte buna, motorul cu greu se aude, zgomotele aerodinamice sunt putine, daca se simte mai mult zgomot de rostogolire, deși pe A6 puteți călători confortabil pe autostradă orice viteză fără zgomot deranjant. Deși este adevărat că un hibrid A6 sau practic orice hibrid nu prea are sens pentru cei care fac multă autostradă, deoarece la viteze mari nu se profită la maximum de sistem, idealul este un traseu urban-interurban.În acest traseu de autostradă am putut verifica ajustări precum direcția cu duritate reglabilă, care poate fi efectuată prin MMI .

Urmeaza sa iesim de pe autostrada si profit de momentul decelerarii si franarii regenerative franand usor pentru a incarca complet bateriile la iesire. Ajung la caseta de taxare cu bateriile pline de energie. Pe ecranul situat în tabloul de bord putem vedea (dacă dorim) o diagramă care Ne spune cu ce motor lucrăm sau dacă reîncărcăm energie.

Sectiunea pana la destinatie este pe autostrada nationala, desi ulterior am ajuns sa ma intorc la aceeasi taxa pentru ca m-am incurcat la o incorporare si am ajuns din nou pe autostrada. Mai întâi am intrat în orașul Oliva și a fost un blocaj (pentru cineva care este din Vitoria), pentru cei din orașele mari să zicem că a fost trafic lent. la acea vreme şi Deoarece bateriile erau aproape pline, am apăsat butonul EV de pe tabloul de bord.. Distanța parcursă în modul complet electric nu a fost uimitoare, dar trebuie să recunoaștem încetineala traficului și că afară erau 37º, ceea ce înseamnă că trebuie să punem aer condiționat, care consumă baterie. Putem spune că am traversat aproape tot orașul în regim electric.

Apoi am intrat pe drumul național, unde am putut să verificăm că există Putere suficientă pentru a depăși în siguranță. În ceea ce privește vehiculul, ca și Q5, acesta are încă o întârziere în livrarea puterii și în acest model frana este mai ireala, trecerea de la frânarea regenerativă la frânarea hidraulică este mai vizibilă, de parcă ar fi frânat mai puțin lin decât de obicei. Va fi pentru a prinde atingerea. Există, de asemenea, o diferență notabilă cu Q5, și anume că, la fel ca A8, nu este greu să derapim dacă accelerăm puternic din picioare, ceea ce poate face ca mai mult de un cap să se întoarcă.

Odată ajuns la destinație, m-am pregătit să parchez într-un loc destul de îngust și amândoi mi-au fost de mare ajutor. Camere de parcare A6 (față și spate) și un sistem care ne permite să vizualizăm mașina pe un plan superior, văzând obstacolele care o înconjoară la 360º și arătând indicațiile radarelor de apropiere. Acest sistem pe care îl are și A8, așa cum era de așteptat, este foarte util și funcționează foarte bine.

În ceea ce privește consumul, media în peste 200 de kilometri a fost de aproximativ 10 litri/100 km, cu o viteză aproape constantă de 140 km/h pe autostradă, uneori mai mult. În orice caz, așa cum v-am spus deja în testul Q5, nu sunt date de încredere din cauza tipului de condus.

Audi A8 Hybrid

Când călătoriți cu un A8 nivelul de confort este uimitor, climatizare pe patru zone, scaune incalzite si ventilate (foarte apreciate) spatiu din belsug si chiar scaune cu functie de masaj (nu am fost niciodata entuziasmata de masaje). Conducerea mașinii este impecabilă, izolarea fonică este perfectă și de remarcat că sistem activ de control al zgomotului, care elimină în mare măsură frecvențele nedorite ale motorului prin emiterea unui semnal prin difuzoarele sistemului de sunet care le suprapune în cabină. Adevărul este că sistemul (deși ni se poate părea nou, Lotus a început să lucreze la el în 1989) funcționează ca un farmec, și putem spune că într-un A8 călătorești în tăcere, dacă vrei.