După ce am revizuit gama ieri Audi Hybrid, care este alcătuit din A6, A8 și Q5, astăzi vom merge intra putin in functionarea acestui sistem si a elementelor care il integreaza. Nu vom aprofunda prea mult pentru că ar da pentru o enciclopedie în volume. Anticipez că primul meu gând, dacă aș avea una dintre aceste mașini, ar fi „Nu lăsa nimic să meargă greșit”, care este același lucru pe care l-am gândit când am văzut imaginea explodata a cutiei de viteze automate a mașinii tatălui meu. Uneori este mai bine să fim ignoranți, am trăi mai fericiți și cu mai puține griji.
În linii mari, acest sistem este format din motorul pe benzină, care este un 2.0 TFSI, cutia de viteze automată Tiptronic care încorporează motorul electric pentru a înlocui convertizorul de cuplu și bateriile. Toate acestea susținute de diverse sisteme auxiliare.
Motorul 2.0 TFSI pe care l-am găsit sub capota acestor trei modele nu este exact același cu cel al unuia care funcționează doar cu benzină, deoarece sistemele auxiliare ale motorului au fost adaptate pentru a asigura confortul in orice situatie. Astfel, compresorul de aer conditionat este actionat electric, deoarece daca este actionat de cureaua accesoriilor motorului, ne-am putea arde atunci cand nu am folosit motorul pe benzina.
Dacă mergem la cutia de viteze Tiptronic cu opt trepte, cu viteze epiciclice (o cutie de viteze tradițională) vom vedea că convertizorul de cuplu a fost înlocuit cu piesa cheie a acestui puzzle, motorul electric. Pompa de lubrifiere a cutiei de viteze este electrohidraulica. Acest motor face funcțiile alternator și demaror, astfel încât antrenarea sistemelor auxiliare prin intermediul unei curele pe care am comentat-o să dispară complet (direcția este electromecanică, deci nu există pompă de deplasat). După cum vedem în mod absolut totul în această mașină funcționează pe bază de „scântei”.
Motorul sincron cu excitație continuă în formă de disc este combinat cu a ambreiaj multidisc cu baie de ulei, care este responsabil pentru cuplarea sau decuplarea motorului electric și a motorului cu ardere. Modelele hibride sunt echipate cu un modul electronic de alimentare cu propriul sistem de răcire. Acest modul, conectat la baterie și la motorul electric, acționează ca un invertor între curentul continuu al bateriei și curentul alternativ al motorului.
Acumulatorul de energie, care vorbind în creștin nu este altceva decât bateria, cântărește aproximativ 35 de kilograme (există unele variații în funcție de modele) și se află în portbagaj (deci toate modelele își pierd capacitatea de încărcare) unde se află protejat în caz de accident. Este ion de litiu și are două sisteme de răcire, unul care recircula aerul din cabina printr-un ventilator si altul care foloseste un al doilea evaporator dependent de sistemul principal de climatizare.
Cu toate acestea ne putem face o idee aproximativă asupra intrărilor și ieșirilor mecanice și electrice complicate ale A8, A6 și Q5 Hybrid, care datorită acestui munte de tehnologie poate derulați în cinci moduri de operare diferite.
- Doar cu motorul 2.0 TFSI, folosind benzina
- Doar cu motorul electric (cu limitari)
- Hibrid cu ambele motoare în același timp
- Mod Boost sau full throttle, pentru atunci când este nevoie de putere.
- Modul de recuperare pentru a reîncărca bateriile.
Cu vehiculul în modul EV, se acordă prioritate funcționării pur electrice, în special la viteze mici. Daca mergem in modul D (retinem cutia automata) vom incerca sa optimizam consumul folosind ambele motoare, in timp ce circulatie in modurile S si M are mai multe pretentii sportive, fara atata atentie la consum.
Când facem un dă jos, picior la platou sau calca pe acceleratie, cele doua motoare lucreaza impreuna pentru a putea oferi, pentru o scurtă clipă (aproximativ 10 secunde) sistemul combinat de 245 CP și 480 Nm de cuplu. Imediat ce ridicam piciorul de pe acceleratie, motorul electric actioneaza ca un alternator, evitand astfel pierderile de putere in timpul accelerarii datorate fortei de tractiune.
La franare, daca apasam usor pedala, motorul electric se va ocupa de incetinire, in timp ce daca apasam mai tare va intra in joc sistemul hidraulic conventional care in acest caz are un pompă de vid acţionată electric pentru a susţine servofrânarea. Acesta din urmă este esențial, pentru că altfel ar fi imposibil să frânezi când TFSI-ul era oprit și nu s-a generat vid.
Prin intermediul sistemului de control inteligent, sau după cum este posibil, toate cele trei modele hibride pot parcurgeți 3 km cu o viteză constantă de 60 km/h pur electric. De asemenea, fără a consuma benzină este posibil ajunge la 100 de kilometri pe oră.
După toată această teorie, care este întotdeauna cea mai puțin plăcută, spun că va trebui să vedem cum se comportă aceste modele în practică. Rămâneți pe fază pentru a nu rata testele dinamice.
