Test comparativ: comportamentul anvelopelor ieftine față de mărcile normale

La criza economică a zdruncinat majoritatea familiilor într-o măsură mai mare sau mai mică. Acest lucru ne-a determinat ca practic toți să ne strângem cureaua pe ici pe colo, încercând să economisim cât mai mulți euro la sfârșitul lunii. Și asta fost observat pe vehicule. Nu numai în achiziționarea de mașini noi, ci și în întreținere din care aveam deja. O strategie care poate fi cu adevărat costisitoare.

În ultimii ani, cel afaceri cu anvelope lowcost. Sunt roți ieftine pe care toți cei care le cumpără știu că nu sunt la fel cu mărcile recunoscute. datorită unora testele efectuate de noi înșine mână în mână cu Michelin, la centrul său de testare din Ladoux, am putut vedea direct că aceste cauciucuri ieftine Au în general o cel mai rău comportament atunci când sunt nou puse decât unele cauciucuri uzate de mărci normale.

Deși pare cel mai contraproductiv lucru din lume, a anvelopă uzată (cu o înălțime în desenul său legal dar foarte aproape de martor) este mai eficient decât un cauciuc nou-nouț. Desigur, ne referim la pavaj uscat. În plus, alte curiozități pe care le-am aflat în cadrul acestui eveniment este că o anvelopă aflată la sfârșitul duratei de viață este mai eficientă cu consumul de combustibil, mai puțin zgomotoasă. Dar hai sa mergem putin cate putin si pe bucati.

În cazul în care au existat îndoieli, s-au efectuat testele comparative cu mașini identice, aceleași motoare și aceleași dimensiuni de anvelope. Adică, singurul lucru care s-a schimbat a fost tipul și înălțimea modelului anvelopei.

Aderență în viraje umede cu roți noi ieftine și roți normale la sfârșitul duratei de viață

În timpul zilei de testare prin care am trecut patru „ateliere” diferite în care am evaluat comportamentul unei mașini convenționale cu diferite anvelope și diferite niveluri de uzură.

În prima am tras într-un pistă ovală total îmbibată (pe lângă faptul că trebuia să o facem pe ploaie puternică). Intenția a fost comparați ritmul cu care pierdeam aderența cu un nou set de anvelope de marcă economică și un set de anvelope de marcă obișnuită uzate.

Cei mai multi dintre noi am fi crezut ca, pe cat de slaba era calitatea noilor anvelope, uzura celor normale ne va face in curand sa pierdem controlul cu cele uzate. Concluzia, condusă de noi înșine, a fost diferită de cea așteptată. Cu mașina care a echipat roți uzate din gama medie, la limita uzurii maxime admise de 1,6 mm, am putut circula la limita de aderenta 2 km/h deasupra a anvelopei ieftine cu anvelope noi. Pentru mai multe informații, limita a fost la 57 și 55 km/h în favoarea setului de cauciucuri uzate.

Frânare de urgență pe umed cu ambele seturi de anvelope uzate

Al doilea test pe care l-am efectuat a constat în a franare de urgenta pe un trotuar plin de apă (de altfel, încă ploua) cu anvelope low-cost și o gamă medie. În ambele cazuri, toate cele patru roți erau la limita de uzură; adică să se schimbe.

Am efectuat acest test cu aproximativ 92/93 km/h, frânând puternic până s-a oprit complet. Întrucât acest test poate fi mai variabil „prinzând în cuie” exact forța și momentul de frânare, preferăm să ne ghidăm după distanțele obținute între toți însoțitorii. Ca o regulă generală, diferențe de frânare intre anvelopele de gama medie cu anvelopele ieftine era vreo 7 metri. Încă nu pare mult, dar de la aproximativ 52 de metri până la aproximativ 59 de metri, diferența este destul de notabilă, aproximativ 14%.

Diferența de frânare uscată cu roți noi și roți uzate

Câteva paragrafe mai sus am menționat că unele cauciucurile cu benzi mici de rulare au performanțe mai bune uscate decât anvelopele noi. Nu am înnebunit. Dovadă în acest sens este că, în competiție, anvelopele slick sunt folosite pentru cursele uscate, atât pe motociclete, cât și pe mașini, cu condiția ca regulamentul să nu interzică acest lucru.

Are logica lui. Pe măsură ce anvelopa își pierde banda de rulare, suprafata de contact din cauciuc cu asfalt este mai vechi, astfel încât aderența se îmbunătățește. La acest moment al zilei, pista era încă udă, așa că nu putem confirma prima mână.

În orice caz, Michelin, care a fost organizatorul evenimentului, ne-a arătat într-un video diferențele de frânare de la 100 la 0 km/h. Mașinile folosite în videoclip erau compacte identice. Vehiculul cu roți noi s-a oprit la 39,7 metri, iar mașina cu roți aproape de uzură maximă s-a oprit la 36,3 metri. The diferență este de 3,4 metri, adică aproximativ 10%.

Roti noi si uzate de game medii si ieftine, in franare de urgenta pe umed

Reglementările spun că această încercare trebuie efectuată prin măsurarea contoarelor parcurse într-o frânare de urgență pe teren umed între 80 și 20 km/h. Din lipsa mijloacelor pentru a calcula cu exactitate distanţele parcurse în acea frânare, organizatorii au efectuat a test non-standard dar arata si pe diferențe de anvelope noi de gamă medie, roți uzate de gamă medie, anvelope noi ieftine și roți uzate ieftine.

După cum putem vezi in video, diferența dintre anvelopele mid-range (aproape pentru a înlocui deja premiere) este foarte mică. Cu toate acestea, roțile ieftine noi-nouțe fac ca distanța de oprire să crească și, în cazul celor uzate ieftine, să crească vizibil.

Ce se întâmplă dacă a fost etichetat atât pentru comportament nou, cât și când a fost folosit?

Responsabilii Michelin ne-au explicat că etichetarea anvelopelor pentru omologarea ei se efectueaza cu teste umede si când sunt noi-nouțe. Cert este că, în mod normal, ar fi în siguranță din momentul în care îl cumpărăm și până în momentul în care ne întoarcem în atelier pentru a le înlocui. De puțin folos ne este un cauciuc care se comportă foarte bine în primii kilometri da mai târziuDupă ce a parcurs câteva mii de kilometri se comporta mult mai rau; Sa nu te gandesti? Așa credem și noi.

Am putut vedea câteva grafice ale variatie comportamentala în umed de nou la momentul înlocuirii. Am vazut roti care cand erau noi aveau un comportament grozav dar care la limita pierdeau multe capacitati; alții cu pierderi mai progresive și alții care nu au fost buni nici de la început, nici la sfârșitul vieții.

Compania franceză de anvelope a vrut să vedem că etichetarea roților nu trebuie făcută doar cu roți noi. De aici, și odată ce l-am văzut direct, recunoaștem că au mare dreptate. În apărarea lor putem spune că testele dinamice pe care noi înșine le-am efectuat nu s-au făcut cu produsele lor, ci cu roți de gamă medie de la alte companii.

Este o practică bună să înlocuiți anvelopele cu mult înainte de a ajunge la miez?

Companiile au spus, în unele ocazii, că, deși banda de rulare minimă legală este de 1,6 mm, este indicat să se schimbe anvelopele mult mai devreme, la 3 mm, de exemplu. Un studiu pe care ni l-au arătat băieții Michelin spunea că majoritatea clienților care au făcut-o au fost pentru informații proaste.

Datele privind accidentele concluzionează că nu există o diferență mare în numărul de accidente pentru roțile la 1,6 mm și roți la 3 mm. În plus, și acest lucru este foarte important, înlocuirea din timp a anvelopelor are o impact mare asupra mediului În ceea ce privește creșterea cu 35% a utilizării materii prime, milioane de tone de CO2 datorită consumului mai mare de combustibil și producției de anvelope în sine, consumului de combustibil mai mare pentru consumatori și, bineînțeles, plata clientului pe anvelopele în sine.

Merită să cumpărați anvelope ieftine?

Văzut cel văzut, este clar că nu. Este adevărat că anvelopele marca new economy sunt mai ieftine. Cu toate acestea, ca regulă generală, durabilitatea lor este mult mai mică la cea a unui brand normal. În plus, și după cum am văzut, aderența pe umed lasă de dorit, înrăutățindu-se semnificativ pe măsură ce anvelopa se degradează. Pe scurt, plătim mai puțin, dar trebuie să le înlocuim mult mai devreme și avem o aderență vizibil mai mică. Mai puțină durabilitate și mai puțină siguranță.

Sunt anvelopele noi ieftine mai sigure decât anvelopele uzate de marcă?

În timpul testelor efectuate, am verificat din prima mână că anvelopele nou-nouțe ieftine își pierd aderența înaintea roților de marcă normală, fără a deveni premium, cu adâncimea minimă a benzii de rulare permisă de lege. Deci răspunsul este nu. nu sunt mai siguri anvelope noi ieftine decât cele normale uzate.

Cât de adânc pot rula în siguranță anvelopa?

Conform legii, adâncimea minimă a desenului cu care putem circula este 1,6 mm Văzând că, la anvelope de calitate, aderența uscată este mai bună atunci când uzura aduce înălțimea benzii de rulare mai aproape de această cifră și că diferența pe teren umed este minimă, vă putem recomanda folosirea anvelopelor. pana la maximul legal. În orice caz, dacă în zona noastră sunt frecvente ploile abundente, ar fi indicat să le înlocuim ceva mai devreme, aproximativ 2 mm, pentru a ne asigura că nu suferă de fenomenul de acvaplanare.

Ce aderență au anvelopele lowcost când plouă?

Diferențele de aderență pe teren foarte ud, atât la frânarea de urgență în linie dreaptă, cât și la viraj, au fost foarte notabile. Imaginea de mai sus prezintă o comparație între distanțele de frânare de la 60 la 0 km/h în linie dreaptă. După cum putem vedea, există o mare diferență în metri parcurși între o roată nouă low cost și o anvelopă uzată de marcă premium. Dacă comparăm frânarea cu o roată premium nou-nouță, diferența este foarte considerabilă,

Rezumatul a tot ceea ce am învățat în aceste teste

Putem rezuma rapid ceea ce am învățat în cinci secțiuni.

• Pe de o parte, o anvelopă de calitate normală (nici premium, nici economică) își menține o bună parte din comportamentul pe umed, chiar și atunci când are o uzură considerabilă.
• Pe uscat, o anvelopă uzată este mai eficientă decât aceeași anvelopă când era mai nouă, deoarece are o suprafață de contact mai mare.
• Putem corobora din nou că anvelopele ieftine sunt periculoase și, în plus, ieftine sunt scumpe. Știm deja că comportamentul lor pe umed atunci când sunt noi nu se apropie de cel al anvelopelor de gamă medie uzate.
• Daca reglementarile de etichetare vor tine cont atat de comportamentul nou cat si de la sfarsitul duratei de viata, producatorii ar cauta o calitate superioara pentru ca in ultimele momente de viata ale produselor lor comportamentul sa fie in continuare eficient.
• Înlocuirea anvelopelor cu mult înainte de a atinge minimul legal nu este o practică recomandată. Poate că în locurile cu ploi extreme este recomandat; dar în condiții și climate ca ale noastre nu este.

Galerie de imagini cu testele de anvelope cu Michelin