La ce folosește cea de-a treia evacuare pe Honda Civic Type R?

După cum știți, cei dintre voi care ne urmăriți pe rețelele sociale Twitter, Facebook e Instagram, în ultimele zile am adunat mai multe compacte sportive pentru a le compara comportamentele și abordările, strângându-le temeinic. Cert este că mulți dintre voi ne-ați întrebat de ce Honda Civic Type R are trei orificii de evacuare, cea centrală fiind vizibil mai mică decât celelalte două.

Mulți dintre voi veți crede că este vorba doar de a atrage, și mai mult, atenția spre spate. Crezi că spoilerul uriaș în stil bar, designul luminilor sale pilot sau difuzorul inferior foarte marcat nu ți se par? Honda Civic Type R este probabil compact mai agresiv la nivelul de proiectare a întregii pieţe. Este adevărat că evacuarea triplă este izbitoare vizual, dar cel mai important lucru nu este estetica, ci funcția. Totul are explicația lui și o să vă spun.

Puternicul motor 2.0 VTEC Turbo al acestei noi generații a Honda Civic Type R, care a fost prezentat în urmă cu un an la Salonul Auto de la Geneva, dezvoltă 320 CP și 400 Nm de cuplu. Sunetul său este puternic și remarcabil, fiind clar identificabil ca model supraalimentat din exterior atunci când accelerează fără milă. În orice caz, nu mă pot abține să spun că îi lipsesc gârâitul și răsturnările ocazionale când ridicăm benzina la turații mari.

Motivul dublu pentru evacuarea triplă a Honda Civic Type R

Dar ajungând la subiect, Honda susține că adevăratele motive pentru evacuarea centrală sunt îmbunătățiți și modulați sunetul produs de mecanica VTEC Turbo. Și este că, astăzi, cine caută un model de sport ca acesta, își dorește emoție și senzații înalte, dar vrea și să îl poată folosi zilnic în confort total. În urmă cu câțiva ani, o călătorie cu o mașină sport însemna să ajungi la destinație cu dureri puternice de spate, dar și cu dureri de cap din cauza zgomotului serios constant.

Pe măsură ce șoferul accelerează convingător, această coadă de evacuare mai mică se comportă ca orice altă ieșire a oricărui vehicul de pe piață, adică la fel ca cele două laterale; expulzarea gazelor din motor, dar dând un sunet mai mare vehiculului pentru a-și face cunoscută prezența la sute de metri distanță. Aparent, acest model generează cu 2 decibeli mai mult decât predecesorul său.

Cu toate acestea, cu sarcini medii de acceleratie, de exemplu, la viteza de croaziera pe autostrada sau in orice alta imprejurare in care putem circula practic folosind foarte puțină energie decât este capabil să furnizeze, nu mai funcționează ca atare și trece la a doua sa funcție: reduce zgomotul de evacuare. Nu este că pur și simplu oprește expulzarea gazelor - și, prin urmare, zgomotul-, ci mai degrabă că absoarbe aerul ambiant.

Și de ce absoarbe aerul dacă este o evacuare?

Firma japoneză nu a dorit să recurgă la fluturi și alte sisteme relativ complexe pentru a varia tonul și volumul acestei Honda Civic Type R; Nici nu s-a considerat acela de a simula sunetul prin difuzoare așa cum fac alte companii. A fost a optat pentru fizica si mecanica fluidelor, a optat pentru ceva mai „natural”. La sarcini mici, dacă nu ar fi această a treia ieșire și designul său atent, sunetul rezonant al eșapamentului ar putea fi excesiv pentru ocupanții Type R; ceva care l-ar face inconfortabil pentru călătorii lungi sau pentru uz zilnic.

În acest fel o rezolvă, făcând sportul japonez compact poate fi mai confortabil și mai puțin vizibilCel putin la nivelul sunetului. În orice caz, deși nu este excesiv, mecanica se observă în continuare în habitaclu la croaziere de 120 km/h, mult mai mult decât la un León Cupra sau un Hyundai i30 N, ca să numim doar alte două compacte sport.