Honda Motocompo, motocicleta portabilă care ar rezolva problemele de mobilitate urbană

În Spania și Europa, ca și în întreaga lume, există orașe mari aglomerate de trafic. Asta înseamnă că este mai dificil și durează mai mult să mergi dintr-un punct în altul cu mașina, că aerul este cu adevărat poluat și că găsirea unui loc de parcare gratuit este o odisee. Problema apare pentru că tuturor ne place să călătorim cu propria mașină și de cele mai multe ori mergem singuri. Pe lângă acest capriciu, trebuie adăugat și faptul că mașinile devin din ce în ce mai mari, astfel încât fiecare persoană ocupă mai mult spațiu pe șosea și în parcări. Nu este același lucru că ne mișcăm cu toții într-un Smart ForTwo decât într-un Opel Insignia.

Acum să punem un caz practic în care sunt cinci mașini la un semafor: Un SsangYong Rodius, un Chrysler 300C, un Volkswagen Touareg, un Ford Mondeo și un Lancia Voyager. Ei bine, practic toate ocupă cinci metri lungime și în jur de 1,90 lățime. Ar fi rar ca mai mult de șase persoane să călătorească în acele cinci vehicule.Cum am putea reduce spațiul ocupat de aceste cinci mașini? Cu Honda Motocompo.

Honda Motocompo este o mică motocicletă pliabilă creată de Honda în anii 80. A fost comercializat între 1981 și 1983 și a fost conceput pentru a fi transportat în portbagajul mașinii, mai precis în portbagajul unui Honda City, care a fost conceput pentru a găzdui această mică motocicletă. Ideea acestei mici motociclete a fost de a decongestiona orașele mari de mașini, mergând cu ea până la un anumit punct și apoi deplasându-se cu o motocicletă până la destinația finală. Motocompo de la Honda avea un motor în doi timpi de 49 cmc răcit cu aer care a livrat 2,5 CP la 4000 de rotații. Rezervorul de combustibil era de 2,2 litri, iar consumul mediu a fost în jur de 1.5 litri la 100 de kilometri la o viteză de 30 km/h. Greutatea lui era de 45 de kilograme.

Pe Honda Motocompo ghidon, scaun și pedale pliate, lăsând motocicleta într-o cutie de plastic de 1185 mm lungime, 240 lățime și 540 înălțime, un pachet cu adevărat compact care se potrivește în orice portbagaj. Dupa scoaterea din portbagaj si punerea in functiune, nu este cu mult mai mare, avand dimensiuni de 540mm latime si 910 inaltime. Lungimea a rămas neschimbată. În acest fel, când o parcați pe stradă, ocupă un spațiu cu adevărat mic și nu ar fi nerezonabil să duceți motocicleta la birou, în stilul lui Jeremy Clarkson într-un episod din Top Gear cu Peel P50.

Acum sa ne punem in situatia in care la semafor din exemplul precedent sunt aceleasi persoane, dar fiecare cu o Honda Motocompo. Logic în același spațiu pot încăpea mulți oameni cu motocicleta lor mică, poluează mai puțin, iar când vine vorba de parcare putem folosi aceeași logică, Câte Motocompos încap în spațiul pe care l-ar ocupa un Voyager? Vă spun, mai mult de 10.

Veți crede că nu este practic ca toată lumea să călătorească la serviciu pe o motocicletă atât de mică și este adevărat. În orașe precum Madrid, unde mulți locuiesc în cartiere suburbane sau orașe și merg la muncă pe autostradă, adevărul este că Motocompo nu ar fi cea mai bună soluție, pentru că distanțele ar putea dura o veșnicie și nu este la fel de confortabil și sigur ca un masina, dar Dacă folosim mașina și Motocompo-ul pentru a merge la muncă?

Ideea originală a acestei mici Honda concepute în anii 80 a fost tocmai asta. Purtați-l în portbagajul mașinii noastre și, odată ajunși în oraș, folosiți motocicleta. Așadar, de ce să nu construiești parcări mari la intrările în orașe și să faci din acea parcare prima oprire în drum spre serviciu? La fel de simplu ca să scoți minibicicleta din portbagaj și să te îndrepti spre centrul orașului, fie la serviciu, fie la comisioane. Desigur, una dintre marile probleme ale orașelor, aceea a parcării, ar fi rezolvată în mare măsură.

Atunci Honda Motocompo nu a reușit. Când a fost lansat, în același timp cu Honda City, prognozele pentru piața japoneză erau 8000 City și 10.000 Motocompo pe lună. La fel cum City a doborât recordurile de vânzări, Motocompo a vândut abia 3000 de unități pe lună în timpul celor trei ani scurti de viață. Probabil că același lucru s-ar întâmpla și astăzi. Mobilitatea urbană este o problemă educațională care va dura mulți ani pentru a se schimba prin propria noastră voință. Alt lucru este că mâine un litru de benzină și motorină costă 3 euro.

Fuente: Wikipedia