În ultima vreme nu putem face față atât de multe record. Nu cu mult timp în urmă v-am povestit despre Opel Ampera-e care a putut parcurge mai mult de 750 km. Dar de data aceasta, realizarea cade pe cealaltă parte a scalei. Acesta este un reper istoric pentru motoarele cu ardere atins de Mercedes: un motor pe benzină cu a Eficiență termică de 50%.. Dacă acest lucru nu vă spune mare lucru, ar trebui să știți ce sosirea unui motor pe benzină mult mai eficient decât un motorină.
La fel ca atâtea alte progrese, acest motor provine din munca depusă în lumea competiției. Mercedes a putut să-și ajusteze motorul de Formula 1 în așa măsură încât a spart barierele stabilite în eficiență. Este despre curios V6 de 1.6 litri de deplasare în care lucrează de trei ani.
Recordul de eficiență termică de 50% a fost posibil datorită banilor care sunt investiți în echipele de F1. Acest motor este cel pe care Mercedes îl folosește pentru a concura din 2014, ceea ce a demonstrat deja că este la îndemâna concurenței pentru fiabilitatea și puterea sa.
Ce înseamnă înregistrarea eficienței termice?
Eficiența termică a unui motor cu ardere internă se determină prin calculul cantitatea de energie care poate fi extrasă din combustibil. Motoarele pe benzină rămân de obicei în jur de 30% utilizare și dieselurile sunt in jur de 40%. Relativ recent, Toyota a reușit să ajusteze motorul pe benzină aspirat natural al său Toyota Prius până la niveluri de motorină, dar cursa s-a încheiat acolo, până acum.
Rafinamentul lui Mercedes V6 a făcut un salt calitativ uriaș față de ceea ce s-a realizat până în prezent. pentru zecimi, este capabil să exploateze mai multă energie decât pierde sub formă de căldură, frecare etc. Și deși este important să rețineți că a atins această cifră în laborator (și nu pe circuit), este o realizare foarte importantă pentru istoria automobilului, care poate da roade pentru mașinile de stradă.
Julio Cesar Rhodes Trejos
ce gluma!!!
Dacă adăugăm la asta atunci când motoare ca acesta ies pe piață, cuplarea unui motor electric, cred că ar putea obține un hibrid destul de eficient...
Cât de înfricoșător este electricul, nu? Hehehe... Arderea este mai mult decât moartă.
Acum 10 ani s-ar fi putut spune același lucru și așa continuăm. Nu-mi pasă.
Mașina electrică este deja aici, prostule.
David Vela al tău este acum electric, nu? ???
Te prind, nu?
Comentariul meu nu este altceva decat o presupunere sau o expresie a dorintei, atins un randament termic de 0,5 are un caracter exceptional.Ei bine, daca am vrea sa ajungem la un randament de 1 conform teoremei lui Carnot, ar trebui sa avem o sursa rece la un T= 0 grade K, iar transformările ar trebui să fie izoterme și adiabatice și nu politropice Ceva care mi-a provocat un oarecare disconfort afirmația celei de-a doua legi a termodinamicii. Toate principiile fizicii se bazează pe descrierea unei serii de fapte empirice și interpretate printr-o componentă rațională.A doua lege a termodinamicii se bazează pe negarea faptului că un anumit eveniment fizic nu este posibil (este imposibil să convertești toată căldura în lucru mecanic). Această afirmație conține implicit afirmația că au fost efectuate un număr infinit de experimente, altfel nimeni nu este autorizat să facă o astfel de afirmație.
Cursele în echipele de Formula 1 sunt destul de provocatoare, iar realizările lor tehnologice își fac în sfârșit drum pe piața comercială.
Așadar, ca un motor cu ardere să-și crească eficiența este căutarea continuă a inginerilor și cercetătorilor săi, așa că această realizare, atingerea unui randament de 50% într-un motor cu ardere este un fapt care trebuie recunoscut, fără ca ne plac sau nu motoarele termice. .
Risipirea energetică a unui motor cu ardere este enormă, în jur de 75%, cu o eficiență medie de 25%. În termeni simpli: atunci când cumperi un litru (1 L) de combustibil, ceea ce echivalează cu 1000 ml, mașina irosește 750 ml și folosește doar 250 ml. O risipă! Echipa Mercedes a reușit să reducă acea pierdere la 50%, fantastic!