Încearcă Toyota Prius, reperul hibrid este reinventat

Vorbesc despre Toyota Prius Nu este să o faci din orice mașină. De la lansarea sa în 1997 în Japonia, a devenit o icoană și și-a câștigat un loc privilegiat. acest vehicul a fost un precursor, înaintea timpului său și dovada este că aproape 20 de ani mai târziu filozofia sa este încă intactă. În ea vom găsi eficiență ridicată la puterea sa maximă, prin căutarea economiilor patru generații. Deși începuturile sale au fost dificile, ca aproape toate.

prima generatie timid avansatProbabil din cauza fricii de necunoscut. Dar de-a lungul anilor a știut să se refacă și să evolueze. cu a doua generatie a început expansiunea globală iar odată cu sosirea în Statele Unite și Europa a câștigat mulți adepți. Al treilea a continuat să-și crească vânzările fiind unul dintre vinovații că Toyota a vândut deja 9 milioane de hibrizi. Peste 3,7 milioane de Prius au fost vândute până în prezent, așa că nu e de mirare că am avut atât de încântat să-l încerc.

Și a patra generație de Toyota Prius ajunge în mâinile noastre, care probabil va fi unde să găsim progrese suplimentare. Brandul japonez a vrut să-și reinventeze practic hibridul prin excelență și se pare că l-a prins. În Actualidad Motor am încercat deja de la Yaris Hybrid până la RAV4 hibridtrecând prin ea AurisHybrid. În plus, recent am avut ocazia să participăm la Toyota Hybrid 24 de ore unde alergam cu toată lumea. De parcă nu ar fi de ajuns, avem mai multă perspectivă după ce am testat săptămâna trecută la Hyundai Ioniq Hybrid, unul dintre rivalii lui direct.

Pitoresc

Cu noul Toyota Prius, marca japoneza a vrut sa puna un punct de inflexiune. Înainte se căuta o imagine mai generală, mai concentrată pe vânzarea mașinii. Acum stiu cauta personalitatea, că clientul se poate diferenția de restul prin acest model. Pentru a da un exemplu al acestei schimbări de peisaj, acest Prius nu poate fi omologat ca taxi. Probabil că această a patra generație nu va deveni un best seller în timp, dar va câștiga un loc în inimile câtorva necondiționați.

Din față începem să-i vedem liniile riscante, care îi dau a aspect dinamic și diferit o dată. Farurile sale cu LED-uri cu o formă fără precedent vor ieși în evidență, completate cu lumini de zi, plasate dedesubt. The boneta va avea coaste puternice care formează un „V” și al căror vârf este sigla Toyota. Sub două grătare înguste care va fi activ, lasand aerul sa treaca cand este necesar sa raceasca motorul si inchizand cand nu, pentru a castiga aerodinamica.

Pentru că aerodinamica a fost unul dintre cele mai lucrate puncte la acest Toyota Prius. Se menține la un coeficient de doar 0,24Cx, una dintre cele mai bune din clasa sa. Este clar pe partea sa, unde se vede tipul corpului kammback sau a lor roți de 17 inch care sunt bicolore și destul de carnate, îndeplinind funcția pe care am spus-o. Un alt dintre elementele sale semnificative va fi căderea prelungită a acoperișului și un stâlp C cu formă specială.

Talia ei înaltă curge în unul dintre cele mai variate spate pe care le găsim în piață. Începe cu luneta împărțită în două părți, una dintre consecințele căderii plafonului și care va îngreuna ușor vederea. Continuăm pentru stopuri, care dețin probabil recordul de dimensiuni, întrucât se întind cu mai mult de jumătate de metru în jos, făcând imposibil să nu le recunoaștem noaptea. The bara de protecție este destul de voluptuoasă iar partea inferioară este neagră, diferită de caroserie.

diferite si tehnologice

Când am intrat și în cabina Toyota Prius respiri un alt aer decât în alte vehicule. Primul lucru care ne frapează este simetria completă care îi formează tabloul de bord. În timp ce majoritatea mașinilor vor avea instrumentația clar concentrată pe șofer, aici va fi chiar în centru. Și uită de ceasurile tradiționale, în Prius sunt folosite două ecrane TFT de 4,2 inchi care se succed. Aici putem consulta tot felul de informatii de la viteza la consum, trecand prin starea bateriei.

Va fi puțin ciudat la început să privești chiar în fața volanului și să vezi un decalaj curat, dar este ușor să te obișnuiești. Chiar mai jos sunt gurile de aer conditionat, care va avea ca detaliu numele „Prius”. Și în centrul consolei centrale apare la fel Ecran tactil de 7 inci pe care le-am văzut la alte modele ale mărcii și care vine cu sistemul Toyota Touch 2 & GO, de unde controlează toate sistemele de infotainment. Dedesubt și în aceeași matriță Pian negru, găsim comenzile climatizării cu două zone.

Și dacă continuăm să privim în jos, vom găsi unul dintre aspectele cele mai semnificative în interiorul Toyota Prius. Politica se menține în manetele de viteze folosite în marca japoneză, mici și unice. Est joystick albastru iese in pozitie orizontala si in ciuda dimensiunilor se remarca prin usurinta in utilizare. Nu am spus-o, dar în acest domeniu cadrul s-a schimbat, aici este alb și iese extraordinar în evidență cu restul mașinii. Acest model se repetă pe volanul multifuncțional, cu câteva detalii albe.

Deși nu o percepeți în fotografii, avem un decalaj sub această mulă și acolo butoanele sunt plasate pentru a controla clima scaunelor. Sunt prea ascunși și uneori este greu să ne găsești. Opusul se întâmplă cu zonă de încărcare fără fir pentru smartphone-urile noastre, care se află în partea de jos și nu am putut să verificăm funcționarea acestuia deoarece nu avem un mobil compatibil. In spate două suporturi pentru pahare, care datorită culorii și formei nu termină să ne convingă.

Nu am spus-o până acum, dar Toyota Prius doar o va spune un singur nivel de finisare. Este un pariu riscant și va limita foarte mult opțiunile de cumpărare. Totuși, trebuie să spunem asta este foarte complet, chiar si tinand cont ca pretul acestuia este mult mai mare decat cel precedent. Un lucru care ne va atrage automat atenția este Afișare Head-Up care proiectează viteza pe parbriz, element pe care nu suntem obișnuiți să-l vedem la alte vehicule generale. Putem evidenția și sistemul de sunet JBL cu 10 difuzoare.

Deși, dacă Toyota dorește ca vehiculele sale să iasă în evidență în ceva, este în siguranță. Ca și în alte modele deja testate, găsim Toyota Safety Sense, care ne va aduce o serie de ajutoare la conducere. Găsim printre ele un sistem pre-coliziune cu detectarea pietonilor, recunoașterea semnalului sau Cruise control adaptiv că conducem cu maneta la volan. Controlul inteligent al luminilor lungi sau avertizarea de schimbare involuntară a benzii sunt adăugate pe listă.

spațiul nu lipsește

A patra generație a Toyota Prius este primul model din gamă care se bazează pe Platforma TNGA. Acesta va fi principalul motiv pentru care a crescut cativa centimetri fata de predecesorul sau. ramane in 4,54 metri lungime, 1,76 metri lățime și 1,47 metri înălțime. La rândul său, ampatamentul rămâne la 2,7 metri. Datorită acestui lucru vom găsi o cabină destul de spațioasă, precum și tehnologic și diferit așa cum am explicat mai înainte.

Scaunele din față sunt de dimensiuni remarcabile si este foarte usor sa le accesezi datorita deschiderii mari a usilor. Scaunele caută confort și avem și avantajul reglare electrică în diferite puncte. Un alt detaliu este că sunt încălzite, ceea ce va deveni o virtute iarna. Trebuie spus că în unitatea noastră au fost făcute din pânză, dar așa se poate comanda tapiterie piele, fiind una dintre puținele opțiuni pe care le acceptă Prius-ul.

lor locurile din spate Vor fi de același stil ca la unele vehicule din segmentul D. Două persoane vor călători perfect, găsind spațiu mai mult decât suficient pentru capul și picioarele noastre. Cu toate acestea, pătratul centrul va fi mai îngust și mai înalt, așa că abia va găzdui un adult. Dar, pe lângă un interior spațios, vom găsi un portbagaj remarcabil.

Noul Prius are Capacitate de 502 litri iar asta reprezinta o crestere cu 60 de litri fata de a treia generatie. Este ajutat de unii forme foarte regulate si usurinta in operare datorita deschiderii portii. Partea negativă este că nu vom avea o roată de rezervă sub podea, în schimb am găsit o trusă de reparare a perforațiilor. Când avem nevoie de mai mult spațiu, va fi suficient să înclinăm al doilea rând de scaune pentru a ajunge la 1.600 de litri.

Mecanica hibridă reînnoită

Continuăm să spargem inima Toyota Prius. Al lor sistem de propulsie hibrid A suferit și unele modificări. Motorul pe benzină Ciclu Atkinson de 1.8 litri cu 98 CP rămâne la fel, deși a căutat să-și îmbunătățească eficiența. Se adaugă unui motor electric pentru a obține o putere totală de 122 CP și 163 Nm de cuplu, câteva cifre sub cei 136 CV ai precedentului. Este izbitor că există o scădere a puterii, când tendința actuală este total inversă.

Explicația este căutarea acelei eficiențe mult așteptate. Dar, cu toate acestea, beneficiile sale nu vor fi afectate, deoarece, în același timp, greutatea mașinii a fost redusă la 1.450 kg. Este clar că Prius-ul nu este o „rachetă”, ci accelerează de la 0 până la 100 km/h în 10,6 secunde iar viteza sa maximă este de 180 km/h. Dar zâmbetul nostru va străluci când vom vedea în fișa sa tehnică a consum de 3,3 l/100 km și emisii de CO2 de 70 g/km. O mină de aur pentru toți cei cărora le pasă de mediu.

Terminând mecanica lui Prius găsim popularul schimba e-CVT, prezent in toate modelele hibride din gama Toyota. Această transmisie planetară va funcționa ca un variator continuu în utilizare. Din fericire vom avea selectorul de viteze, care îl apropie de restul cutiilor de viteze automate. The baterii nichel-hidrură metalică (Ni-Mh) sunt singura opțiune și au o capacitate de 6,5 kWh. Prin urmare, este complet diferit de Ioniq care ne oferă o transmisie cu dublu ambreiaj și o baterie litiu-ion.

Secret

Când ne urcăm la volanul Toyota Prius, primul lucru pe care îl putem evidențierea este tăcerea. Merită ca startul și primii metri să se facă cu motorul electric, dar dincolo de asta va continua să ne surprindă. Imbunatatirii aerodinamice i se alatura a buna lucrare de izolare, care face ca zgomotul de rulare să ajungă cu greu la noi și nici măcar nu putem distinge când intră motorul pe benzină dacă nu suntem atenți. Aceasta este și vina mare rafinament care realizează întregul, fiind una dintre cele mai bune mașini pe care le-am încercat la acest aspect.

Din momentul în care eliminăm frână de parcare cu picior (altul dintre detaliile lui Prius) suntem invadați de netezimea și liniștea de la bord. accelerația este liniară și destul de progresivă, este doar oarecum enervant când călcăm pe fund și începem să observăm acea „alunecare” a CVT-ului. Și în acel moment care sună mai mult decât funcționează, observăm și îmbunătățirea auzului în comparație cu alte modele. Un alt lucru pe care îl vedem este se intra ușor în modul electric în joc. Va fi suficient să ne controlăm puțin piciorul drept pentru a obține procente de utilizare de până la 30%.

De fapt, putem rula cu 100-120 km/h în electric dacă mângâim pedala cu grijă. The durata de viață a bateriei va fi mai lungă și timpul său de încărcare mai mic, fiind suficient pentru a merge fără accelerare pentru a realiza această sarcină. Dacă dorim să grăbim acest proces, vom avea ajutorul frânare regenerativă. Va trebui să ne obișnuim, deoarece face simțirea pedalei ceva diferit. Vom avea și opțiunea de a pune schimbarea poziției „B” cu care vom crește retenția motorului, ceea ce ne va încetini în timp ce recuperăm energie.

Confortabil si foarte economic

Vor fi puține concesii la sportivitate la Toyota Prius, care rulează ca un banner în confort. Noua suspensie spate multi-link este oarecum mai rigidă și își îmbunătățește comportamentul, dar este în continuare în căutarea confortului, așa că se va remarca în tururile orașului. De asemenea îmbunătățiți-vă direcția, care acum are o atingere mai naturală și mai plăcută decât înainte. Prin urmare, devine un vehicul distractiv de condus, încorporează chiar și trei moduri de condus Eco, Normal și PWR; care sunt adăugate la modul EV pentru a se adapta la diferite situații.

Dacă alegem modul Eco, răspunsul acestuia va fi mai moale și mai limitat, permițându-ne să facem ceva consum foarte redus. Trebuie să spun mândru că în timpul testului obțin aceiași 3,3 l/100km pe care Prius-ul o omologă pe un traseu favorabil. Restul timpului va fi usor sa fie in jur de 4 litri, atâta timp cât nu abuzăm de drumurile secundare. În medie în peste 500 de kilometri de testare obținem 4,7 l/100km, cifră care ar putea fi îmbunătățită dar totuși foarte bună pentru utilizarea pe care i-am dat-o.

Concluzie

A patra generație a Toyota Prius continuă să atingă obiectivul stabilit de la lansare: să fie punctul de referință în industrie. S-a îmbunătățit în toate aspectele sale și nu a fost ceva ușor. În primul rând, se prezintă cu o imagine mult mai personală, care îi va întoarce capetele în cale și nu va lăsa pe nimeni indiferent. Interiorul său este, de asemenea, actualizat pentru a ține pasul cu rivalii săi și vom avea un dotare tehnologică remarcabilă, pe lângă o imagine diferențiată.

Sistemul său de propulsie hibrid va fi mai eficient ca niciodata și va oferi performanțe suficiente în ciuda reducerii puterii. Este neted, rafinat si linistit; pe scurt, cu o mașină care va fi foarte plăcut de condus. De asemenea, va fi foarte ușor să faci un consum redus, aproape de 4 litri. Partea negativă este că se vinde cu un singur finisaj, fără a putea alege aproape nicio opțiune. Aspectul pozitiv că este un finisaj foarte bine dotat și cu un raport calitate/preț bun, incepand de la 29.990 euro.