Este timpul să vă confortabil la comenzile lui SsangYong Rodius 2013, care Ieri am trecut în revistă în profunzime. Începem cu cea mai scumpă variantă a gamei, Limited-ul asociat cu AWD conectabil cu reductor și cutia automată cu cinci trepte. De îndată ce ne așezăm, vedem că suntem înăuntru o poziție foarte înaltă care este cu adevărat avantajoasă pentru a conduce prin oraș, deoarece ne permite să vedem deasupra traficului pentru a anticipa ce se poate întâmpla pe drum. Aproape nu există ajustări disponibile în afară de volan în înălțime (nu adâncime), înălțimea banchetei sau înclinarea spătarului. Nu este greu să găsești o poziție confortabilă.
Eliberăm cu mâna arhaica „frână de mână cu picior”, punem selectorul de viteze în D și când frâna este eliberată, Rodius începe să meargă lin. Verificăm imediat asta cutia automată este foarte confortabilă și foarte netedă la schimbările de viteză, acestea abia se observă dincolo de sunetul motorului. Schimbările nu se remarcă prin a fi rapide, dar filosofia soților Rodius este liniștea familiei. Putem efectua o manipulare secvențială printr-un selector de pe pârghie sau butoane mai confortabile de pe volan. Modul secvențial funcționează doar în modul M, în D aceste butoane nu răspund, este păcat, pentru că sunt obișnuit să-l folosesc în reținere, pentru a economisi combustibil și frâne. Cutia oferă un mod W (iarnă) care introduce trepte mai mari pentru a preveni patinarea roților pe suprafețele alunecoase.
La prima călătorie pe autostradă am verificat că Rodius este confortabil și că motorul răspunde cu suficientă solvabilitate, câștigă viteză cu ușurință și chiar în sus. Faptul că conduci un vehicul care are 5,13 metri lungime și peste 1,80 metri înălțime nu te invită să alergi. Este sensibil la vântul lateral și la schimbările bruște de direcție. Oricum, este ceva de așteptat, nimic neobișnuit la vehiculele cu atâta suprafață laterală și greutate. Frânele cu disc ventilate pe patru roți încetinesc mașina fără probleme și senzația este destul de naturală. Pe drumurile întortocheate apar din nou inerțiile și confirmăm că este o mașină de condus liniștit, lucru care nu e rău pe de altă parte, din moment ce nimeni nu cumpără un SsangYong Rodius gândindu-se să bată ceasul la urcarea către vreun pas de munte. Dacă ar trebui remarcat că stâlpul A scade, după părerea mea, suficientă vizibilitate în niște curbe ascuțite, așa că va trebui să „ne uităm” ca să vedem bine.
Să-l conduci în oraș este ceva mai complex, pur și simplu pentru că este mare. La momentul parcării (dacă găsim unde să-l punem) camera de parcare va fi utila. Din fericire, vizibilitatea prin luneta este bună, iar mașina ajunge la plat, nu este greu de ghicit unde ajunge, dar mai bine dacă folosim camera.
Tracțiunea integrală este conectabilă și ajută la îmbunătățirea tracțiunii atunci când este necesar. Este conectat printr-un selector situat în stânga șoferului.În modul tracțiune pe două roți (propulsie) mașina va consuma mai puțin, dar tracțiunea integrală oferă mai multă siguranță în cazuri precum drumurile de munte mai sus menţionate.
Aproape toate cele de mai sus sunt aplicabile variantelor de schimbare manuală. La acest model avem o cutie manuală cu șase trepte. Angrenajele sunt introduse prin o pârghie care transmite vibrațiile și cu curse lungi. Treptele sunt bine eșalonate și senzația de ambreiaj nu este aspră. După cum probabil știți deja, variantele cu transmisie manuală nu pot avea control automat al vitezei de croazieră.
Cat despre consum, automata Rodius AWD era de aproximativ 9.5 litri, folosindu-l abuziv pe drumurile de munte și făcând cutia de viteze automată să funcționeze fără milă. În situații reale ar fi mai mic. Știți deja că cea mai puțin adevărată dintre prezentări sunt consumurile. Din partea ta manualul s-a stabilit pentru 7,8 litri pe un traseu preponderent de autostradă, o cifră rezonabilă, ținând cont că trebuie să mutăm peste 2000 de kilograme de greutate. Da, este adevărat că două persoane călătoreau fără bagaje. Încărcarea va scădea consumul.
Călătorind într-un Rodius
În cadrul prezentării am avut ocazia să călătoresc și pe locurile din spate, este un monovolum și până la urmă este important. intrare mult loc pe toate părțile iar în al doilea rând de scaune vom fi la fel ca în fotoliul sufrageriei noastre. De asemenea, putem regla intensitatea aerului condiționat prin intermediul unui control cu patru viteze ale ventilatorului. Există orificii de aerisire în toate rândurile de scaune. Dacă vrem ne putem bucura de un film pe DVD-ul portabil aflat pe acoperiș. Singurul dezavantaj al banchetelor din spate poate fi acela că scaunul este prea aproape de sol, așa că vom lua picioarele puțin mai sus decât în mod normal.
Ideal pentru familii numeroase
După acest contact cu reînnoit SsangYong Rodius trag o concluzie clară. Este o mașină concepută pentru familii numeroase (aproape 50% dintre proprietarii unuia sunt) sau care din anumite motive au nevoie de mult spațiu, cu o locuință interioară spectaculoasă și care este și confortabilă. Nu este pentru a face croaziere uluitoare pe autostradă, dar cine caută o mașină mare și economică, cu echipare bună, ar trebui să ţine cont de Rodius ca un mare candidat.
Mai mult in ActualidadMotor: Test SsangYong Rodius 2013, design, dotare și preț
