Testează Audi A8, la volanul tehnologiei, confortului și luxului

Marele flagship al mărcii cu cele patru inele, fără îndoială, este Audi A8. De la sosirea primei generații pe piață, la mijlocul anilor 90, Audi A8 s-a poziționat ca Reperul tehnologic Audi, fiind in mod normal primul model care a primit o multitudine de tehnologii de tot felul care, ulterior, au fost folosite intr-o masura mai mare sau mai mica in restul gamei.

În 2017, marca a prezentat la nivel internațional cea de-a patra generație a acestui Audi A8, un vehicul pe care l-am putut testa în ultimele zile în orașele Córdoba și Sevilla și în împrejurimi. Având în vedere importanța pe care tehnologii vizibile în sectorul auto, vă puteți imagina deja că noul A8 nu a rămas scurt. Dar cea mai mare importanță a acestei mașini este în ea calitate, locuibilitate și confort de rulare, lucru pe care l-am putut verifica direct cu cele două motoare disponibile. Ne vei alătura în această aventură?

Pe lângă testarea celor două mecanice oferite în prezent pentru piața spaniolă, am efectuat și o versiunea cu ampatament lung și una cu caroserie normală. Unitatea gri cu plăcuțe germane care ne însoțește în fotografii corespunde motorului TFSI și ampatament lung, în timp ce cea neagră folosește motorul TDI și ampatament normal. Ne amintim că nici în acest nou A8 și nici în următoarele modele nu vom citi inițialele 3.0 TDI, ci nomenclaturi precum „50 TDI” pentru a ne arăta motorul său, așa cum v-am informat deja cu luni în urmă.

Design elegant și construcție inteligentă și ușoară

Ei spun că, în această lume a automobilului, clienții sunt atinși în principal prin aspectul exterior. Audi a vrut să-și mențină în continuare stil tradițional elegant și, poate, oarecum sobru în noul A8, dar folosind unele soluții pentru a fi deosebit de caracteristic, elegant și de recunoscut de la câteva zeci de metri, în ciuda faptului că nu este o mașină de vânzări de mare volum. Pentru a face acest lucru, el a folosit noi modele de iluminat.

Pe față au ales să mărească (da, chiar mai mult) celebrul grătar cu un singur cadru, cu o formă hexagonală foarte marcată și cu multiple șipci orizontale. Detaliile cromate, ca de obicei la aceste berline de reprezentare, capătă o mare importanță. Grupurile optice, care pot fi opționale HD MatrixLEDSunt perfect integrate în design.

La latură este foarte simplu, cu un corp de trei volume marcate clar și unde găsim și noi diferite ornamente cromate pentru a crește acea eleganță care caracterizează acest salon, apărând atât ca conturul ferestrelor, cât și într-o linie complet orizontală în partea de jos a ușilor. Roțile mari nu par așa din cauza dimensiunii generoase a caroseriei și, în special, a pasajelor roților.

Dar fără nicio îndoială, partea cea mai distinsă a noului Audi A8 este spatele acestuia. Partea din spate este complet nouă, dar trebuie să te obișnuiești cu ea pentru că va fi asemănătoare la noul Audi A7, care este pe cale să sosească, și viitorul A6. O șipcă cromată străbate întregul spate și traversează luminile pilot.

cel citat farurile spate pot folosi opțional tehnologia OLED, ceea ce face posibilă adoptarea forme de proiectare care ar fi imposibil de găsit într-o mașină cu iluminare mai tradițională. O linie fină de iluminare roșie, deasupra șipcii cromate, ne permite să o recunoaștem fără ezitare. În partea inferioară revine cromul, apărând și în unele ieșiri de evacuare simulate pe care nu le înțelegem pe deplin, nefiind Audi și cu atât mai puțin singurul producător care mizează pe ele.

În secțiunea „nu se vede” avem o mașină care cântărește aproximativ 2.000 de kilograme goale. Poate părea mult, și este, dar trebuie să avem în vedere că avem de-a face cu un sedan de peste 5 metri și cu calități foarte înalte, deci nu este atât de greu. Unele dintre materialele care compun caroseria acestui flagship sunt aluminiu, oțel, magneziu și polimer armat cu fibră de carbon, fiind construit 58% din structura din aluminiu. În comparație cu predecesorul său, se îmbunătățește cu unu 24% în rigiditate la torsiune.

Și pentru că am vorbit despre caroseria sa, vă informăm despre ea dimensiuni exterioare. Ampatamentul normal Audi A8 măsoară 5,17 zone metropolitane lung, 1,95 lățime (este puțin mai îngust decât predecesorul său) și 1,47 înălțime; cu ampatamentul de 3 metri. The A8L, cu lupta ei lungă, creste cu 13 cm ampatamentul și lungimea totală a caroseriei (5,3 metri), în timp ce capacitatea de încărcare de 505 litri rămâne neschimbată. Crește și înălțimea, deși doar 1,5 cm (1,49 metri).

Design interior de lux, cu confort și tehnologii de dat și de primit

Vă puteți imagina deja că, într-o mașină reprezentativă care pornește practic de la 100.000 de euro precum Audi A8, întregul interior trebuie să fie atenție la detalii; Așa a fost în primele trei generații ale flagship-ului Audi și așa rămâne și în acest nou model. Desigur, sunt și detalii care nu au terminat să ne convingă și pe care vă vom spune câteva rânduri mai jos.

Dacă începem cu calitate, nu putem evita să recunoaștem că este una dintre cele mai bine finisate mașini și cu cele mai bune calități dintre toate cele pe care le-am condus în toți acești ani. Nu veți vedea o margine mai proeminentă decât ar trebui, nici o cusătură proastă, nici o atingere îmbunătățită a niciunuia dintre comenzile sau tapițeria, atât pe scaunele din față cât și din spate. Trecerea mâinii peste ornamentele sale este un adevărat frumos si relaxant.

La nivel vizual, vedem ca Audi A8 a experimentat o schimbare mare comparativ cu generația antecesor. Avem un tablou de bord nou-nouț, trei ecrane de informații și un nou fluturaș de factură. La volan suntem întâmpinați de primul ecran, Audi virtual cockpit pe care îl cunoaștem deja din multe alte teste, deși cu o grafică îmbunătățită. În zona centrală și înaltă a tabloului de bord se află ecran tactil principal de infotainment cu 10,1” iar mai jos, în tunelul de transmisie, a nou ecran tactil de 8,6 inchi. Vederea oricăruia dintre ele, chiar și în lumina directă a soarelui, este fantastică.

Acest ultim ecran, cel găsit în a poziție inferioară, are o atingere și o sensibilitate foarte adecvate, anunțându-ne acustic și prin intermediul unei vibrații că am apăsat un control sau buton digital. Si noi vă permite să desenați personaje pentru a introduce, de exemplu, o adresă de destinație. Desigur, credem că controlul tactil al funcții precum aer condiționat ar fi mai intuitiv prin butoanele fizice.

Nici noua nu ne-a placut. negru lucios excesiv care abunda atat pe bord cat si in tunelul central. Este adevărat că nu scârțâie nici dacă apăsăm și că nu este la fel de murdar ca la alte mașini când vine vorba de prinderea de praf sau de amprente, dar încă e greu să-l păstrezi curat. In rest totul este foarte ordonat si intr-o amenajare care nu se concentrează în primul rând pe șofer, Ei bine, deoarece aceste mașini sunt de obicei mai concepute pentru însoțitori, nu ar avea prea mult sens.

Și vorbind de escorte, să mergem la pătrate din spate, care este unul dintre argumentele principale, dacă nu și cel mai important, ale acestui tip de mașină. Începem cu locuibilitatea. În ampatament normal Audi A8 vom avea suficient spațiu pentru patru adulți să se agațe în jurul 1,90 înălțime -sau chiar puțin mai mult- călătorește foarte confortabil. Sincer, mă așteptam la ceva mai mult spațiu pentru genunchi, pentru că, deși fără să trag de contor, nu pare mai mare decât cel al unei Skoda Superb, care se află într-un segment inferior. Asta da, piata centrala este foarte ingusta si inutilizabila, la care trebuie adăugat un tunel de transmisie proeminent.

Spatele pieței centrale devine a cotiera. La avem un mic ecran detașabil de foarte buna calitate cu care putem controla functii precum aerul conditionat din spate, reglarea draperiilor din spate (usi si luneta), iluminarea sau sunetul sistemului de sunet.

În cazul Audi A8L -ampatament lung-, spatiul pentru picioare si cap este mai generos. Pentru picioare crește cu 130 mm și pentru cap cu 15 mm. Pe lângă spațiul mai mare, pasagerul va putea avea la dispoziție scaune incalzite, cu masaj si cu o multitudine de reglementari electrice. Te poți baza chiar și pe masaj la picioare și încălzire, așezând planta pe o suprafață plană pe spatele scaunului din față. La toate acestea trebuie să adăugăm câteva ecrane tactile mari, tip tabletă, cu care, pe lângă navigarea pe Internet, chiar și putem sa ne uitam la televizor. Fără îndoială, posibilitățile acestui al doilea rând sunt brutale, având o listă lungă de extra din care să alegi.

La capacitatea portbagajului Nu variază între versiunile cu ampatament normal și cu caroserie lungă, deoarece cei 13 cm în plus nu fac decât să îmbunătățească spațiul interior. Volumul încărcăturii este 505 litri, cu forme care nu sunt tocmai regulate și cu un pas mic în partea de jos a acestuia. Desigur, avem mai multe inele și plase configurabile pentru a ține bagajele în așa fel încât să nu se miște câtuși de puțin. Există, de asemenea, două adâncituri pe laterale pentru articole mai mici.

Gama mecanica Audi A8

În acest moment, gama mecanică a lui Audi A8 este compusă numai din două motoare V6 de 3.0 litri; una pe benzină și una diesel, ambele folosind Sistem microhibrid de 48 volți cu recuperare de energie pentru a economisi până la 0,7 l/100 km. De asemenea, folosesc Transmisie tiptronic și tracțiune quattro. În toamnă vor sosi motoarele W12 și hibridul e-tron (hibrid plug-in) pentru Audi A8 L, în timp ce în 2019 va fi disponibil cu noi motoare cu 8 cilindri, atât diesel, cât și pe benzină.

La versiunea 55 TFSI este un V6 de 90 litri la 3.0 de grade care se dezvoltă 340 CP și un cuplu maxim de 500 Nm, fiind disponibil de la 1.370 la 4.500 rpm. Atinge viteza maximă de 250 km/h (limitată) și durează 5,6 secunde pentru a parcurge de la 0 la 100 km/h. Consumul său aprobat este de 7,7 litri la 100.

În cazul versiunii diesel, avem denumire 50 TDI care, după cum am spus, este și un V6 de 3 litri. Această variantă oferă 286 CP și un cuplu de 600 Nm disponibil între 1.250 și 3.200 rpm. Viteza sa maximă este, de asemenea, limitată la 250 km/h și face de la 0 la 100 în 5,9 secunde. Consumul mixt aprobat pentru această versiune diesel este de 5,6 l/100 km.

Tehnologii de ultimă generație (sau de la NASA) pentru noul A8

Sin embargo, doua detalii care fac diferenta in condus din acest Audi A8 sunt direcția pe patru roți și suspensia pneumatică. The directie pe patru roti face ca puntea spate să se întoarcă (maxim 6 grade) în sens invers față de cele din față sub 60 km/h, realizând o mare agilitate în mișcările urbane, în timpul manevrelor de parcare și pe drumuri foarte întortocheate. Dacă viteza este mai mare de 60 km/h, acestea se rotesc (maximum 2 grade) în aceeași direcție cu cele din față pentru a asigura stabilitate mai mare pe drum și în operațiuni precum schimbarea benzilor.

La rândul său, suspensie pneumatică adaptivă, pe lângă faptul că variază ușor înălțimea caroseriei în funcție de felul în care conduceți, limitează în special înclinațiile longitudinale și laterale (la accelerare sau la frânare sau la viraj) și permite absorbi nereguli importante pe care am ajuns să-l depășim fără să le dăm seama. Pentru a face acest lucru, are un motor electric pe roata si o multitudine de senzori care detecteaza neregula inainte de a ajunge la ea.

Ne amintim că sistemul Suspensie activă Audi AI al pachetului Audi pre sense 360 ​​​​degree mărește înălțimea de rulare cu până la 8 cm în doar jumătate de secundă în cazul detectării unui posibil impact lateral al unui vehicul cu o viteză mai mare de 25 km/h. Cu aceasta se realizează distribuie energia de impact de partea de jos a mașinii și să afecteze minim ocupanții Audi A8; până la 50% conform mărcii germane.

Conducerea autonomă de nivelul 3, dar în Spania este ilegal...

Audi A8 este, de asemenea una dintre cele mai avansate mașini din punct de vedere al tehnologiei autonome. Are Nivelul 3 în cadrul celor șapte niveluri care există în prezent, deși, din păcate, nefiind permis încă în Spania, nu am reușit să-l punem la încercare. În orice caz, vă informăm că, în alte piețe, șoferul se poate relaxa cu Pilot de blocaj de trafic Audi AI pe autostrăzi cu mai mult de două sau mai multe benzi în fiecare sens când viteza este mai puțin de 60 km/h. Mașina se va ocupa de accelerare, frânare, pornire, oprire și, bineînțeles, de direcție. Șoferul, între timp, Puteți chiar să citiți știrile Actualidad Motor.

La volanul luxului

Prima parte a traseului se face cu a Audi A8 L cu motor 55 TFSI, adică 3.0 benzină cu 340 CP. Traseul, practic în întregime, a fost pe autostrada, acoperind cei aproximativ 130 de kilometri care despart Córdoba de Sevilla. Acest prim contact ne-a ajutat să verificăm izolare excelentă și confort de călătorie a noului A8, pentru că în modul confort se pare că călătorim pe un transatlantic datorită moliciunii suspensiilor sale. „Băsarea” mașinii este fabuloasă. Dacă activăm modul Dynamic, suspensia se rigidizează ușor, dar este totuși foarte confortabilă.

cu 340 CP și 500 Nm cuplu, vă puteți face deja o idee că depășirile și încorporarile se efectuează într-un mod foarte sigur, cu solvabilitate ridicată. Această primă secțiune ne-a fost utilă și pentru a învăța cum să gestionăm unele funcții și să „atingem” cu întregul sistem de infotainment și noul ecran inferior; Pe lângă testarea calității rafinate a echipei de Sunet Bang & Olufsen cu 23 de difuzoare.

La a doua zi a fost mult mai interesant, combinând unele dintre ele Autostradă cu porțiuni urbane și drumuri foarte întortocheate și înguste cu motorul diesel 50 TDI cu 286 CV. Acesta din urmă poate surprinde, de fapt, ne-a atras foarte mult atenția pentru că, a priori, o mașină ca aceasta nu ar trebui să funcționeze prea bine în acel mediu. Dar după ce am făcut legătura între trei sau patru colțuri, ne-am dat seama de ce a vrut Audi să ne ducă pe acele drumuri. Motivul: cel directie dinamica pe patru roti.

Audi A8 cu tracțiune integrală opțională și activând modul Dynamic, nu se micșorează deloc în aceste condiții. Deși este greu de asimilat, oferă un condus foarte agil, dându-ne senzația de a conduce un Audi A4 în loc de un A8 Măsoară mai mult de 5 metri și cântărește 2 tone.

Spate, la viteze sub 60 km/h, la viraj și „fundul” intră perfect în curbă. Evident că nu este o mașină sport din segmentul B, dar recunoaștem că am fost foarte plăcut surprinși. Pe podele sparte, suspensia și roțile uriașe înghit majoritatea neregulilor și, absolut, nu există nici cea mai mică deplasare. Un 10 în acest sens pentru sedanul de lux.

În ceea ce privește motorul, cel TDI nu reușește să atingă rafinamentul acustic al mecanicii pe benzină, dar numai sub accelerație puternică și cu echipamentul audio oprit apreciem sunetul lui V6. Un sunet mecanic care, pe de altă parte, Nu devine neplăcut în niciun moment. Cu un traseu la fel de combinat ca acesta și cu aproximativ 180 de kilometri parcurși în care nu am luat nicio considerație pentru a economisi combustibil, tabelul a reflectat o consum de 7,9 l/100 km, ceea ce este foarte conținut având în vedere împrejurările și mașina pe care o avem în mână.

Concluzii

A patra generație Audi A8 sosește încărcat cu cea mai recentă tehnologie de pe piață, atât în ​​ajutoarele de conducere, cât și în infotainment și confort la bord pentru șofer și pasageri. Habitatul său principal va fi autostrada, unde dă dovadă de confort și echilibru impecabil, dar pe traseele urbane pentru a-l transporta pe executiv la întâlnirea sa importantă sau la o cină într-un restaurant luxos din centrul orașului, este mai agil ca niciodată.

Peste 97.000 de euro de preț de pornire, fără niciun extra opțional, este o cifră care dă fiori; dar sincer a îndeplinit mai mult decât așteptările noastre în acest prim contact cu ţinuturile andaluze. Calitatea, confortul și luxul care se respira în acest flagship creează dependență, ne-au lăsat dinți foarte lungi după aceste două zile de testare. Acum trebuie doar să așteptăm să ne putem bucura de o unitate de testare timp de câteva zile pentru a-și stoarce complet toate sistemele tehnologice.

Echipament Audi A8

• Jante din aliaj de 18 inci
• Roată de rezervă de dimensiuni mici
• Faruri si stopuri LED
• asistent de faza lungă
• bare de protecție întărite
• Geamuri antitermice fata si spate
• Scaune față confortabile cu patru setări de sprijin lombar, reglaje electrice și încălzire
• Bancă spate cu trei locuri
• Inserții superioare din lemn de frasin gri-brun
• Inserții inferioare din lac fin gri grafit
• Tapițerie scaun din piele Valetta
• Volan din piele cu patru spițe și palete
• Maneta de viteze din piele
• pachet de iluminat ambiental
• Oglinzi exterioare reglabile electric și rabatabile
• Aer condiționat cu două zone
• Închidere asistată a ușii
• torpedo frigorific
• Audi Virtual Cockpit
• MMI Navigation plus cu răspuns la atingere MMI
• Sistem de sunet Audi
• Sistemul de parcare Audi Plus
• Audi pre sense basic
• camera de marsarier
• suspensie pneumatică adaptivă
• tracțiune quattro cu diferenţial central autoblocant
• Sistem mild hybrid de 48 volți
• Avertizare de părăsire a benzii
• Jaluzele electrice pe luneta și geamurile laterale din spate

Trebuie să avem în vedere că numărul de opțiuni și posibilități de personalizare este foarte mare, fiind și mai mare la Audi A8 L. În plus, încetul cu încetul vor fi adăugate noi opțiuni suplimentare pentru clienți. Desigur, și rata se va „îngrășa” semnificativ pe măsură ce selectăm opțiuni.

Preturi Audi A8