Astăzi suntem din nou la comenzile unei noi mașini electrice, din nou un produs al Audi. Cu această ocazie este un vehicul de mare volum și, prin urmare, de mare valoare pentru companie. Se numește Audi Q4 e-tron, este un crossover și ia platforma MEB a Grupului Volkswagen, deci este un văr primar al ID VW.4 y skoda enyaq.
Adevărul este că marca Ingolstadt nu încetează să se lanseze produse integral electrice. Am condus deja modele precum e-tron, e-tron Sportback și e-tron GT cu fratele său RS. Acum vine acest nou Audi Q4 e-tron, la că o caroserie Sportback va fi adăugată în septembrie mai mult stil coupé. Cu alte cuvinte, vom avea în curând șase modele complet electrice cu o diferență de doar doi ani și jumătate în lansările lor.
De fapt, strategia avută în vedere de Audi este foarte clar pentru anii următori: motoarele cu ardere s-au terminat și totul trebuie să facă loc vehiculelor electrice. Planurile concrete ale firmei germane sunt atât în 2025 va fi prezentat ultimul automobil cu motor termic, că în 2026 toate lansările sunt exclusiv vehicule electrice și că până în 2033 nicio mașină cu ardere nu va părăsi liniile de producție.
Discuând cu responsabilii Audi în timpul acestei prezentări, ei ne-au spus că Nu este un plan gravat în foc, dar că poate fi modelat și că va depinde de funcționarea pieței și, bineînțeles, de dacă există modificări în planurile Uniunii Europene. Fără îndoială, mi se pare un adevărat păcat că în curând va trebui să ne luăm rămas bun de la modele precum A4 o A6, spre luxul de A8, la întotdeauna practic A3, sau alte modele de mare succes, cum ar fi Q5 o Q3.
Puternic, musculos și nu atât de uriaș pe cât pare
Dar să lăsăm durerile deoparte și să ne concentrăm pe nou Audi Q4 etron. În cazul nostru, testăm o unitate cu Finisaj Black Line și versiunea mecanică 50 e-Tron; adică cel mai echipat și cel mai puternic (299 CP) în acest moment. O combinație care în Spania începe de la 62.060 de euro.
Estetic este o mașină impresionantă deoarece, datorită designului său, pare mai mare decât este în realitate. Acest lucru se datorează detaliilor precum grila frontală uriașă (care este închisă în mod logic) și bordura sa neagră lucioasă, precum și formele proeminente ale barei de protecție. Apropo, în cazul optării pentru farurile Matrix LED putem alege între patru stiluri diferite de semnătură luminoasă din ecranul central.
Cel puțin, este izbitor și este primul Audi care oferă această personalizare luminoasă de pe ecranul MMI.
De asemenea, nu trece neobservat în vederea laterală. După cum puteți vedea, avem roțile foarte aproape de capete, cu contopite foarte scurte. În plus, pragurile, pasajele roților și cele două linii independente de centură pentru partea din față și din spate a lateralului sunt puternic accentuate. La rândul lor, cei anvelopele variază de la 19 la 21 inci, existând modele mai aerodinamice pentru a crește autonomia cu până la 5 kilometri.
Partea din spate este, de asemenea, foarte caracteristică și unică, distinctă de restul modelelor Audi, deși fără a pierde esența mărcii. avem cateva stopuri LED noi cu bandă centrală iluminată care le comunică, o lunetă bună, un important spoiler de plafon și o gură de încărcare generoasă. Difuzorul este, de asemenea, marcat și finisat în negru lucios în această unitate Black Line.
Dimensiunile corpului
Audi Q4 e-tron măsoară 4,59 metri lungime, cu 1,86 lățime (fără oglinzi) și 1,61 înălțime, cu un ampatament de 2,76 metri. După mărime, poziționarea sa este între un Q3 și un Q5 și se numește Q4 dintr-un motiv, deși este puțin mai îngust. Desigur, fiind o mașină electrică nu este tocmai ușoară, deoarece cântărește între 1.965 și 2.210 de kilograme.
Fara a fi o mare revolutie, interiorul are noutati importante
Nici nu este revoluționar în habitaclu, desi prezinta modificari importante fata de restul gamei. Audi Q4 e-tron are un tablou de bord curat, orizontal și bine structurat; plecând comenzi fizice și independente pentru aer condiționat, exact așa cum ne place nouă.
La volan avem binecunoscutul cockpit virtual, sau ceea ce este același, panou digital de 10,25 inchi. O noutate importantă este că Head Up Display poate avea funcții de realitate augmentată, plasând săgeți care indică direcția de luat atunci când avem browser-ul activat. De asemenea, ne pune o linie orizontală pentru a ne arăta mai bine distanța de siguranță cu vehiculul care ne precede.
Cu volan nou și consolă centrală plutitoare
Și din moment ce am citat care zboară, și acesta este un design nou. Există unul complet rotund și unul turtit în partea de sus și de jos. Noi am încercat-o pe cea din urmă, iar adevărul este că are un design drăguț dar Nu este practic la manevre sau la viraje strânse.
Acest volan are si comenzi tactile cu feedback haptic, care din punctul meu de vedere nu este deloc util deoarece este sensibil și, uneori, activăm sau schimbăm lucrurile atunci când nu este intenția noastră. Cred că astfel de soluții sunt o greseala, sincer.
Între timp, în centrul tabloului de bord avem un Ecran tactil de 10,1 inci pentru sistemul de infotainment. În câteva luni, Audi Q4 va avea opțional o rezoluție mai mare, de 11,6 inchi și mai mare. Ca de obicei la aceste ecrane Audi, sistemul este ușor de utilizat, rapid și intuitiv și nu durează prea mult pentru a se adapta deoarece este bine organizat.
Mai jos avem un consola centrală plutitoare, unde apar butoane precum demarorul, selectorul de transmisie, o ruletă pentru controlul sunetului, avertismentele, selectarea conducerii, ESP și camerele exterioare, precum și acces direct la asistenții de conducere. Noutatea este că plutește, lăsând a gaura de jos generoasă a lăsa obiecte. Cel mai rău lucru este că este finisat în negru lucios, umplându-se rapid cu praf și amprente.
În total sunt 24,8 litri repartizați între diferitele compartimente de depozitare din habitaclu.
Spațios chiar și pentru cinci ocupanți
O secțiune foarte remarcabilă a acestui Audi Q4 e-tron este locuibilitatea acestuia. Semnul celor patru inele comentează că este similar cu cel al unui Q7. Sincer, nu cred că este atât de largă, dar da Mi se pare mai spatios decat un Q5, de exemplu, ceea ce nu este tocmai rău în acest sens. Audi a reușit să distribuie totul foarte bine pentru a oferi spațiu maxim ocupanților săi. După cum vă puteți imagina, pe scaunele din față vor fi liberi doi adulți mari.
Las scaunele din spate sunt de asemenea foarte bune, cu acces mai mult decât decent chiar și pentru persoanele cu mobilitate redusă. Aici ne simțim foarte confortabil din toate punctele de vedere, chiar dacă toți ocupanții sunt înalți. In plus, senzatia este si buna pentru ca ferestrele sunt mari.
S-ar putea chiar să îndrăznim să facem o călătorie oarecum lungă cu cinci ocupanți, pentru că deși piața centrală nu este atât de confortabilă, nici noi nu avem dreptate la înălțime și tunelul central este practic inexistent, ceea ce este un mare avantaj. La aceasta trebuie sa adaugam ca avem prize de aer cu reglare si prize USB in partea centrala.
Dacă interiorul este spațios, ce zici de portbagajul lui Audi Q4?
Dacă mergem la trompă, gura buna de incarcare ne da acces la Capacitate de 520 litri cu o podea pe care o putem aseza la dubla inaltime, fiind cu doar 10 litri mai putin decat intr-un Q3. În plus, dacă dărâmăm scaunele din spate, volumul crește la 1.490 de litri. La rândul său, cel Audi Q4 e-tron Sportback care va sosi în septembrie 535 litri cubi, extensibil la 1.460.
Formele sunt destul de regulate, lasand un spatiu la capetele laterale pentru a aseza cateva obiecte mai mici. Între timp, idealul este utilizați fundul dublu pentru a depozita cablurile de încărcare, pentru că sub capota față nu avem spațiu de încărcare; dar toata problema lichidelor de racire, a lichidului de parbriz si a tuturor electronicelor.
Audi Q4 e-tron: tracțiune spate sau quattro, două baterii și trei puteri
După cum am spus, noul Audi Q4 ia Platforma MEB a Grupului Volkswagen. Asta înseamnă că împarte partea tehnică și bateriile cu alte modele de la gigantul german.
Sunt oferite trei versiuni mecanice diferite, care răspund la denumiri de 35 e-tron, 40 e-tron și 50 e-tron și două niveluri de baterie. Pentru o mai bună înțelegere vă lăsăm un tabel cu diferitele opțiuni, capacități și beneficii ale fiecărei variante.
| 35 etron | 40 etron | 50 etron | |
|---|---|---|---|
| 35 etron | 40 etron | 50 etron | |
| tracțiune | spate | spate | Quattro |
| Baterie | 55 kWh | 82 kWh | 82 kWh |
| putere | 125 kW (170 CP) | 150 kW (204 CP) | 220 kW (299 CP) |
| Cuplul motorului | 310 Nm | 310 Nm | 460 Nm |
| Viteza maximă | 160 kilometri pe oră | 160 kilometri pe oră | 180 kilometri pe oră |
| 0 până la 100 km/h | 9 secunde | 8.5 secunde | 6.2 secunde |
| Autonomia maximă aprobată | 340 km | 519 km | 487 km |
| Consum aprobat | 17.0 kWh / 100 km | 17.3 kWh / 100 km | 18.0 kWh / 100 km |
La volanul lui Audi Q4 50 e-tron (299 CP)
Pentru acest test am optat pentru varianta de varf de gama. După cum ați văzut în tabelul de mai sus, Audi Q4 50 e-tron are un motor pentru fiecare axă, oferind o putere combinată de 299 CP și 460 Nm cuplu. Viteza maximă este limitată la 180 km/h, iar accelerația sa de la 0 la 100 poate fi în doar 6,2 secunde.
Cu aceste date vă puteți imagina deja că este un vehicul cu foarte receptiv în orice moment, și așa este. 50 e-tron accelerează puternic din aproape orice treaptă de viteză, dar, cel mai bine, nu este sacadat.
Agilitate și putere, dar fără a-și pierde forma
În oraș se vede agil și, în ciuda faptului că arată ca o mașină foarte mare datorită formelor designului și a spațiului său interior, chiar nu este atât de mare. În acest fel, se descurcă foarte bine și nu este pentru nimic complicat de manevrat cu el. Acest lucru este ajutat și de senzorii de parcare, camerele și vizibilitatea bună în toate direcțiile.
În plus, și așa cum se întâmplă adesea cu mașinile electrice, sunt plăcute de condus datorită lor zgomot minim, insotita de o buna izolare fonica, marca casa in brand. De suspensii este foarte confortabil ținând cont de categoria sa, dar nu la fel de mult ca de exemplu un Q5 sau un Audi e-tron, cu denivelările sau capacele căilor de vizitare fiind mai vizibile. Dar, după cum spun, este departe de a fi ceva grav.
suspendarea este întotdeauna McPherson în trenul din faţă şi multi-brat în spate, deși există trei amortizoare diferite: cele standard, altele mai ferme și mai sportive și cele adaptive cu duritate variabilă.
Asta da, mai puțin m-a convins senzație de pedală de frână. Este obișnuită la mașinile electrice, hibride și micro-hibride, deoarece nu este ușor să reglați tranziția de la frânarea regenerativă la frânarea convențională. Senzația pedalei nu este chiar la fel de proastă ca la Clasa C pe care am testat-o acum câteva săptămâni, dar lipsește puțin mai mult control si sensibilitate. Da, la sfârșitul zilei Am ajuns să mă adaptez Aproape complet.
Surprinzător în condusul dinamic, dar cu confort pe drumuri rapide
În această prezentare am reușit să parcurgem mulți kilometri pe drumuri convenționale și tronsoane întortocheate. Acolo descoperim că comportamentul dinamic în conducerea sportivă este impecabil. Configurația pentru a conduce într-un ritm fericit este greu de îmbunătățit, unitatea noastră având suspensie adaptivă și anvelope cu profil redus pe roți de 21 de inci.
Nu se simte la fel de greu precum cele 2 tone pe care le anunță fișa sa tehnică și vă puteți imagina deja că cu 299 CV, suspensie dinamică și cauciucuri cu profil redus poti merge foarte repede. Pentru că adevărul este că șasiul și suspensia în modul Dynamic conțin foarte bine posibila inerție. La urma urmei, trebuie să ne amintim că o bună parte din acele 2.000 de kilograme se află în zona inferioară, reducând centrul de greutate.
La coborârea trecătorilor de munte putem jucați-vă cu camele pe care le avem la volan pentru a varia reținerea și reîncărcarea bateriei prin ridicarea pedalei din dreapta. Daca nu mergem prea repede putem practic sa coboram un deal fara sa atingem pedala de frana. De asemenea, putem alege modul hold B cu selectorul de transmisie.
Cu camele alegem patru niveluri de retenție: O lumânare, 0,06 g, 0.1 g și 0,15 g. Apropo, frânarea regenerativă funcționează singură până la 0,3 g cu pedala, apoi se folosesc discurile și plăcuțele, precum și plăcuțele de frână. frâne cu tambur spate.
Cum ar putea fi altfel? arată foarte liber pe autostrăzi și autostrăzi, unde este indicat să circuli cu 120 km/h pentru ca autonomia să nu scadă la mare viteză. În orice caz, se simte destul de echilibrat și transmite încredere, menținând acea izolație fonică bună. Dacă vrem să depășim sau să ne alăturăm, trebuie doar să dăm un călcat bun cu piciorul drept și când vrem să ne dăm seama, vom fi finalizat deja manevra.
Concluzii
Audi Q4 e-tron vine pentru a oferi nou acces la gama electrică a mărcii cu cele patru inele. Se remarcă în secțiuni precum calitatea interioară, utilizarea perfectă a spațiului, dinamica fantastică și un design cu adevărat atractiv. Ca să fiu sincer greu de găsit puncte de îmbunătățire. Probabil prețul dacă ne dorim un echipament complet, ceva obișnuit la mărcile premium.
fiind sincer, Cred că este mult peste în comparație cu Mercedes EQA în spațiu și comportament. Între timp, cel Volvo XC40 Reîncărcare electrică Are o habitaclu ceva mai mica si totodata cu 100 de litri mai putin portbagaj, dar la nivel de calitate este cu un punct peste iar beneficiile sale, cu 408 CV, sunt mult mai mari. Desigur, este mai scump și designul său exterior poate fi mai puțin atractiv pentru că caroseria este pe piață de câțiva ani.
Din punctul meu de vedere, dacă ar fi să cumpăr un Q4 e-tron, aș miza pe mecanica e-tron 40 și pe finisajul Advanced, adăugând opțiuni sau mergând la S Line. Mi se pare un pariu mai echilibrat între preț, performanță și autonomie.
Echipament Audi Q4 e-tron
Básico
- Jante de 19 inchi
- scaune incalzite
- Volan turtit cu palete
- Sistem de sunet Audi
- Faruri full-LED
- Asistent pentru menținerea benzii
- senzor de parcare spate
- Ecran de 10,25 inch
- Grup de instrumente digital
Avansat (adăugați la bază pentru 4.650 EUR)
- Suport lombar pe scaunul șoferului
- Oglinzi anti-orbire si rabatabile
- MMI Navigation Plus
- Caseta telefonică cu interfață Audi Smartphone
- Senzori de parcare fata
- Controlul vitezei de croazieră
- Finisaj exterior avansat
- vopsea de contrast
- hayon electric
- Recunoașterea semnelor de circulație
S Line (adăugați la Advanced pentru 2.450 EUR)
- Jante din aliaj de grafit de 20 inch
- Scaune sport
- Afișat în negru
- Linia exterioară Linia S
- Inserții exterioare cu finisaj argintiu
- direcție progresivă
- Audi drive select
- Suspensie sport coborâtă cu 15 mm
Black Line (adăugați la S Line pentru 1.700 EUR)
- Jante Audi Sport de 20 inch
- pachet stil negru
- Capace oglinzi în negru
- Geamuri din spate întunecate
- Bare negre de acoperiș
Preturi Audi Q4 e-tron
Primele șapte versiuni enumerate în acest tabel de prețuri nu ar trebui să aibă nicio problemă să intre în Noile Mișcări de Plan III, întrucât au un preț franco fabrică mai mic de 45.000 de euro, ceea ce prevede planul. Astfel, am beneficia de reducere de până la 7.000 euro dacă am casat un vehicul, 4.500 dacă nu l-am casat.
| versiune comercială | putere | tracțiune | terminat | preț |
|---|---|---|---|---|
| versiune comercială | putere | tracțiune | terminat | preț |
| Q4 35 e-tron | 170 CV-ul | spate | Básico | 44.460 € |
| Q4 35 e-tron | 170 CV-ul | spate | Avansat | 49.110 € |
| Q4 35 e-tron | 170 CV-ul | spate | Linia S | 51.560 € |
| Q4 35 e-tron | 170 CV-ul | spate | Linie neagra | 53.260 € |
| Q4 40 e-tron | 204 CV-ul | spate | Básico | 48.910 € |
| Q4 40 e-tron | 204 CV-ul | spate | Avansat | 53.560 € |
| Q4 40 e-tron | 204 CV-ul | spate | Linia S | 56.010 € |
| Q4 40 e-tron | 204 CV-ul | spate | Linie neagra | 57.710 € |
| Q4 50 e-tron | 299 CV-ul | Quattro | Avansat | 58.160 € |
| Q4 50 e-tron | 299 CV-ul | Quattro | Linia S | 60.360 € |
| Q4 50 e-tron | 299 CV-ul | Quattro | Linie neagra | 62.060 € |
Mai mult decât atât, Audi Q4 e-tron Sportback Și-a deschis deja prevânzarea în ciuda faptului că nu va ajunge la dealeri până când Septembrie. Mai exact, este cu 2.100 de euro mai scump la finisajul Basic (deși cu mai multe echipamente), cu 1.165 la Advanced și cu 1.500 de euro mai mult la finisajele S Line și Black Line; desigur vorbind întotdeauna motorizare egală.
Galeria Audi Q4 e-tron
Mai multe informatii despre acest model
- Plazauri 5
- putere 286 - 340 CP
- Consum 16,6 – 17,5 l/100 km
- Evaluare 4,2