Testați BMW X2 sDrive20i

Deși în 1999 celor mai puriști nu le-a plăcut că BMW, o marcă cu atât de multă istorie sportivă în spate, a lansat un vehicul de teren precum primul BMW X5, timpul a dat dreptate firmei bavareze. După X5 aveau să sosească X3, X6, X1 și X4, doar marketing în Spania peste 152.000 de unități de modele X in acesti 18 ani. Acum sosește un nou membru, the bmw x2, pe care le-am putut pune la încercare în cadrul prezentării sale naționale. O mașină care s-a dovedit a fi o adevărată surpriză.

Luând baza de BMW X1, model pe care îl vom cita în mai multe rânduri în cadrul acestui articol, BMW X2 realizează a abordare mai sportivă și mai tinerească, atât din punct de vedere estetic cât și în comportament dinamic. Desigur, cu prețul unui preț cu 1.500 de euro mai mare și pierde confortul și caracterul practic În zi de zi. În orice caz, și după ce l-am încercat deja, totul pare să indice că va fi un model de succes care va aduce și noi clienți brandului. Și atenție, pentru că mai sunt mai multe modele X care urmează să vină la BMW. Ne vei alătura la acest test al BMW X2?

Tineret, dinamic, urban și pasionat

Fără îndoială, cel mai bun atu al BMW X2 este designul său, care diferă semnificativ de restul modelelor mărcii. Dimensiunile corpului tău sunt 4,36 metri lungime, 1,82 lățime și 1,53 înălțime, cu un ampatament de 2,67 metri. Față de cele menționate mai sus BMW X1, este cu 8 centimetri mai scurt și cu 7 mai jos, lucru care, după cum vom vedea mai târziu, afectează parțial locuibilitatea interioară și spațiul de încărcare.

După cum știți, BMW X2 este disponibil cu patru finisaje estetice diferite. În primul rând avem un finisaj pe care l-am putea numi o bază, în timp ce Advantage este cu un pas mai sus, dând loc vârfului de gamă: BMW X2 M Sport și X2 M Sport X. Aceste ultime două au un aspect mai dinamic. abordare. , pariând pe o imagine mai asfaltată în M Sport și detalii de țară cu protecții marcate în partea de jos în M Sport X.

Brandul bavarez ne spune asta el X2 este mult mai mult decât un model nou din gama sa X, mai ales pentru design. Această afirmație ne invită să ne gândim că viitoarea linie de design a mărcii ar putea deriva din estetica folosită în acest model. Sincer, este ceva ce putem confirma din două părți; în primul rând pentru că lor capabilități off-road -din cauza unghiurilor corpului si a garda la sol- sunt minime, și, de asemenea, pentru că din punct de vedere al designului este foarte diferit de BMW X1, din care derivă direct. Cu BMW X2 sunteți în căutarea unui diferențiere mai mare, o estetică mai tinerească și urbană datorită unui design crossover bine lucrat. Pentru gusturi, culori, dar dacă trebuie să „mă ud”, recunosc că X2 îmi place vizual mai mult decât restul BMW X.

Designul este total nou, mizand pe o imagine mult mai sportiva decat in restul gamei SUV BMW. Pe fața sa găsim în mod constant marcate și linii ascuțite tensiune, cu prize mari de aer si cu niste "rinichi" -cum sunt cunoscute în mod obișnuit prizele de aer centrale caracteristice din față- care „au fost întoarse”, fiind mai lat în partea de jos decât în ​​vârf. Farurile cu LED-uri transmit o privire furioasă, completând o față foarte dinamică.

Trecând la vedere laterală, continuăm să vedem diferențe cu fratele său de platformă, X1. Nu este necesar să trageți contorul pentru a vedea clar asta corpul este aproape de sol și că peisajul rural nu va fi habitatul lor. Pe de altă parte, pasajele roților sunt mai mari decât par, deoarece roțile mari cu anvelope cu profil redus ne înșală percepția vizuală.

Continuând cu lateral, soldul este foarte inalt si suprafata vitrata destul de cuprinsa, prea mult aș spune, dar odată înăuntru nu compromite vizibilitatea și senzația de spațiu atât de mult pe cât ne-am putea aștepta. Sigla mărcii este situată pe stâlpul din spate, ca în coupe-urile sportive BMW de altădată. Merită că conceptul acestui X2 nu este deloc asemănător cu acestea, dar este un detaliu foarte izbitor și care, personal, îmi place. Căderea plafonului începe înaintea stâlpului C, dând un aspect asemănător unui coupe evidențiat de jefuitor final.

Dar diferențele estetice cu restul modelelor mărcii nu se opresc aici. Ei bine, BMW X2 are si spatele lui. Poarta este foarte elaborată din punct de vedere estetic, cu linii orizontale și mai multe curbe în forma ei. Farurile pilot sunt împărțite între caroserie în sine și portbagaj, cu un design care îmbină unghiuri și curbe marcate, cu un aranjament de lumini LED care îl face ușor de recunoscut în întuneric și asta îi conferă tridimensionalitate. În partea inferioară a barei de protecție sunt două Ieșiri de evacuare circulare de 90 mm, câte unul pe fiecare parte.

În interior au preferat să securizeze și, pe de altă parte, pierde puțin spațiu

Multă schimbare în estetica exterioară, dar nu atât de multe variații în interior. Locația și designul diferitelor comenzi de pe tabloul de bord îl fac ușor de recunoscut ca BMW, nefiind prea inovat; ceva ce ne-ar fi plăcut să vedem lucrarea și diferențierea din exterior. Desigur, nu pentru că ar fi cel mai mic X al mărcii au zgârcit la calități -cum face Volkswagen T-Roc, de exemplu-, ei bine sentimentul rămâne cel al unui vehicul premium.

Materialele transmit senzații foarte bune, deși este adevărat că unitățile pe care le-am condus au adus un număr bun de opțiuni. Consola centrală este ușor orientat spre șofer, tapițeria scaunelor și ușilor unității noastre sunt de înaltă calitate și avem și un ecran tactil capacitiv precum și un head up display care proiectează informații pe parbriz.

În ceea ce privește locuibilitatea, pe locurile din față observăm că nu suntem la fel de sus ca la alte modele de tip SUV, fiind o poziție mai asemănătoare cu cea a unui compact decât cu cea a unui all-road. Cât despre spațiu, aici în față ne simțim destul de liberi, ca practic la toate modelele din această categorie, deși este adevărat că plafonul este ceva mai aproape decât la alte vehicule. In orice caz, oameni de 1,90 -sau chiar mai inalt- nu vor avea probleme. Dar datorită formelor și dimensiunilor sale, vrem să vedem ce ne oferă locurile din spate.

Deschidem ușa din spate și, înainte de a intra, ne uităm bine la detalii. Rama superioară a corpului se așează mai jos decât se dorește, deci va trebui să coborâm capul dacă nu vrem lasa-ne coarnele, cum se spune; desi sa nu va ganditi ca intram intr-un coupe din anii 90. Pasajul rotii se observa si la intrare, dar nici nu este exagerat.

Închidem ușa și se observă dimensiunea mai mică a ferestrelor, dând un pic de senzație de îngustime la început. Acestea fiind spuse, și după andocarea corectă, deși locuibilitatea este mai mică decât în ​​X1, patru adulți de mărime normală (1,80, de exemplu) pot călători fără probleme de spațiu, deoarece latimea este suficienta, la fel si spatiul pentru picioare. Pentru cap nu exista la fel de mare distanta ca la modelul sau sora, dar este mai suficienta decat credeam din imaginile exterioare. Da, întradevăr, pătratul central este cel mai bine rezervat pentru cazuri speciale și, dacă este posibil, să invităm cel mai mic pasager să-l folosească.

Ieșim și aruncăm o privire în spațiul lui de marfă. The portbagaj cub 470 litri, o figură bună pentru dimensiunea exterioară. Sunteți cu doar 35 de litri mai puțin decât în ​​X1, ceea ce nu este o mare diferență, dar este adevărat că caracterul practic este inferior deoarece gura de încărcare este într-o poziție înaltă și este, de asemenea, a grosime considerabilă, ceva care va face dificilă ridicarea și lăsarea obiectelor grele și/sau voluminoase în portbagaj. Dacă coborâm scaunele, în proporții 40:20:40, obținem 1.355 de litri.

Motoare disponibile la BMW X2

Cel puțin pentru moment, BMW X2 este disponibil cu cinci versiuni mecanice diferite -două pe benzină și trei diesel-, ale căror puteri variază între 140 și 192 CP. Cel puțin pentru moment, cele pe benzină pot fi asociate doar cu tracțiune față, în timp ce cele diesel vor fi versiuni xDrive, putându-se alege și tracțiune față în versiunea cu putere redusă. În mod similar, unele pot fi echipate cu transmisie manuală, iar altele cu transmisie automată.

Nu știm dacă o variantă electrificată va ajunge în viitor sau dacă, pe contrasens, ne putem bucura de un X2 performant. Dar responsabilii brandului ne-au confirmat că în câteva luni oferta mecanică va fi extinsă cu niște motorizări mai accesibile, așa că in curand vom vedea un BMW X2 sDrive16i si/sau 16d.

Conducerea BMW X2 sDrive20i

Acum da, a sosit momentul pentru care fiecare mașină, cel puțin deocamdată, a fost concepută: the conducere. După cum am spus câteva paragrafe mai sus, poziția de condus este mult mai asemănătoare cu cea a unui model compact decât cu cea a unui SUV, deoarece la BMW X2 suntem cu 2 cm mai aproape de sol decât la un X1. Ceva care personal îmi place foarte mult.

Traseul organizat de BMW a plecat din zona Aravaca, din Madrid, până în centrul orașului Segovia. Mai întâi, am parcurs câțiva kilometri de autostradă de-a lungul A6 pentru a ajunge ulterior la Segovia prin Puerto de Navacerrada. Pentru a finaliza turul am ales BMW X2 sDrive20i cu finisaj M Sport X pe care îl vedeți în imagini, al cărui motor este un TwinPower Turbo de 2.0 litri care furnizează 192 CP, între 5.000 și 6.000 rpm, și 280 Nm, intre 1.350 si 4.600 de turatii arborelui cotit. Este asociat cu o transmitere a dublu ambreiaj cu 7 trepte.

Cum ar putea fi altfel, energia motorului este mai mult decât suficient pentru depășiri agile și încorporare pe drumuri rapide, nefiind necesară accelerarea completă pentru ca transmisia să scadă prea multe trepte și să ridice turația motorului la cea mai mare zonă. The izolarea fonică este foarte bună, deși anvelopele tăiate sport de pe această versiune sunt oarecum zgomotoase. În orice caz, îl vom observa doar dacă îi acordăm atenție cu echipamentul audio oprit.

Lăsăm deoparte autostrăzile pentru a lua Puerto de Navacerrada. Aici se remarcă faptul că centru de greutate, în ciuda faptului că este un crossover, nu este înalt, pentru că nu există înclinații la viraje la viteze mari sau la tanare la frânare puternică, realizând o aderență laterală mai mare decât era de așteptat chiar și cu temperaturi exterioare care erau uneori sub 0 grade.De remarcat, de asemenea, că BMW a reușit, încă o dată, să obțină o distribuție a greutății de 50% pt. fiecare axă. Este suspensia este adaptativa, comportandu-se in moduri diferite in functie de condusul nostru si de modul de condus ales (Sport, Comfort si Eco).

Curgând între curbele munților, mașina este arătat gata și transmite suficientă încredere șoferului, deoarece direcția este rapidă, directă și are o viteză mică, ceea ce ne mărește plăcerea la volan și senzația de sportivitate. Ajută și faptul că cutia de viteze încorporează came, deoarece, deși reducerile puternice și rapide se sufocă uneori, schimbarea este rapidă, eficientă și deloc bruscă.

Tocmai transmisia, folosind modul secvenţial, ne lasă să vedem marele împingeți sDrive20i de jos, pentru ca cu pante ascendente de 7% a raspuns cu relativa forta si am castigat viteza cu progresivitate de la aproximativ 1.800 de ture. Nu e rău pentru, să ne amintim, fiind mecanic pe benzină. Și este că motoarele supraalimentate ne fac foarte ușor în aceste situații, nefiind nevoiți să ne jucăm constant cu cutia de viteze pe trecătorile montane.

În rezumat

Chiar și pentru mine, acum că recapitulez experiența cu BMW X2 sDrive20i, îmi este greu să asimilez ceea ce s-a descris mai sus. Recunosc că m-am distrat bine pe un drum întortocheat cu o mașină cu aspect crossover, cu cutie de viteze automată și tracțiune față, toate fără a fi vreo versiune specifică sport. Mi-a adus aminte de Mini. în acest sens -la urma urmei, împarte o platformă cu Countryman-. Și este că, deși BMW s-a schimbat în ultimii ani și acum produce mașini cu tracțiune față și caroserii de tip all-road și chiar minivan, genele sunt gene și atingerea sportivă nu se pierde chiar așa.

Da eu Aș dori să-l pot testa cu mai multă atenție și în circumstanțe de zi cu zi pentru a verifica dacă un astfel de design caracteristic penalizează în mod semnificativ ziua de zi, precum și pentru a vedea dacă configurația mai rigidă a șasiului își ia amploarea din punct de vedere al confortului în oraș și pe drumuri sparte și, bineînțeles, să evalueze consumul de combustibil al acestuia.

Echipament BMW X2

BMW X2 este disponibil în prezent cu patru niveluri de echipare diferite. Începe cu finisajul de acces, pe care BMW nu îl numește în niciun fel și pe care l-am numit „finisaj de bază”. Pe o treaptă mai înaltă se află Avantaj, care are un extrapret de 1.850 euro. Mai sus, pentru 6.250 de euro, avem M Sport X y M-Sport, care practic variază între ele doar estetica caroseriei, deoarece echipamentul și configurația șasiului și altele sunt identice.

finisaj de bază

• Jante de 17 inchi
• Volan sport din piele cu comenzi
• Controlul performanței
• cotiera fata
• Senzor de ploaie
• Climatizare cu două zone
• Garda activă
• Apel inteligent de urgență
• Servicii Connected Drive
• servicii la distanță
• Radio BMW Professional cu Bluetooth
• Garantie extinsa la 3 ani sau 200.000 km
• Isofix pe scaunul pasagerului

Avantaj

• Faruri de ceata cu LED
• Senzori de parcare fata si spate
• Deschidere automată a hayonului
• Controlul vitezei de croazieră

M Sport X

• Tapițerie din Alcantara/Gelb
• Scaune sport
• Jante de 19 inchi
• Suspensie sport cu înălțime coborâtă cu 10 mm
• M direcția sportivă
• Volan M piele
• pachet de iluminat
• Pachet exterior M Sport X
• Decorație interioară antracit
• Mulaje specifice

M-Sport

• Tapiterie in Alcantara/Blau
• Scaune sport
• Jante de 19 inchi
• Suspensie sport cu înălțime coborâtă cu 10 mm
• M direcția sportivă
• Volan M piele
• pachet de iluminat
• Pachet exterior M Sport
• Decorație interioară antracit
• Mulaje specifice

Preturi BMW X2

Galeria de imagini BMW X2