Test Cupra Formentor VZ 2.0 TSI 310 CV DSG 7v 4Drive (cu video)

Astăzi aruncăm o privire în profunzime asupra primul produs al marca cupra, Cupra Formentor, așa că importanța acestui model pentru firma de sport este foarte mare. Dar, în orice caz, nu ne lăsa să ne păcălească marketingul, este practic un Cupra León ridicat cu două-trei degete mai mult de la sol, cu bare de acoperiș și machiaj pentru a accentua stilul crossover.

În plus, acum este disponibil într-o mulțime de versiuni mecanice. Pentru acest test am optat pentru Formentor VZ 2.0 cu 310 CP, care aduce schimbarea DSG și tracțiunea integrală 4Drive. Momentan este cea mai puternică și performantă până la sosirea variantei VZ5, care va folosi motorul 2.5 turbo în 5 cilindri montat pe mașini la fel de spectaculoase precum Audi TT RS sau RS 3, dând în acest caz 390 CV.

Dar în afară, mașina asta are a gamă mecanică foarte variată și deschisă, cu versiuni pe benzină de 150, 190, 245 și 310 CP, hibride plug-in de 204 și 245 CP, și chiar și cu un motor diesel de 150 CP! Da, nu e o glumă, există un Formentor diesel! Cu aceasta reușesc să lărgească gama de clienți la care pot ajunge.

Cupra Formentor se îmbracă ca un crossover agresiv

Desi gusturile sunt foarte subiective, estetic este un model indraznet si cu mult caracter. Priviți la fața sa puternică, cu o bară de protecție foarte marcată, o linie agresivă de lumini de zi, farurile de ceață circulare, grila marcată cu margine gri strălucitoare și numeroasele prize de aer. Desigur, logo-ul caracteristic în culoarea cupru nici nu trece neobservat.

La latură are si multe de spus. Are pasaje ale roților îndrăznețe, dar de culoarea caroseriei, linii puternice de stres față-spate, un stâlp spate voluminos și evazat și o linie a acoperișului înclinată, completată cu un spoiler superior. Apropo, unitatea noastră vine cu roțile standard de 19 inchi VZ și frâne Brembo puternice, care sunt opționale pentru 2.500 EUR.

Terminăm cu spatele, unde spectacolul de agresivitate continuă. Pe lângă spoilerul din spate și stilul căderii acoperișului, suntem întâmpinați de stopurile cu LED foarte mult în stilul noului Leon cu banda centrală iluminată, un set de linii care ajung să deseneze o formă de vale la nivelul fund și un difuzor negru lucios cu patru orificii de evacuare reale. Mulțumesc! Sa intram.

Patrimoniul Seat cu transformare în Cupra în interior

În cabină nu are atâta personalitate și arată că mănâncă direct din mâna lui Seat. Întreaga temă a panoului de bord, ecranul, comenzile, consola centrală și designul general al mașinii în sine este practic aceeași ca la un Leon, de exemplu.

Schimbările de la unul la altul sunt percepute în detalii cum ar fi, în mod logic, siglele, finisajele cu tonuri de cupru pe care le vedem în multe părți ale interiorului și aceste detalii care vor să reprezinte un efect de fibră de carbon, vizibil pe covorașe și pe volan sport.

Și vorbind despre volan, se remarcă faptul că acest model adaugă încă două butoane. În stânga îl avem pe acesta cu sigla Cupra care este folosit pentru a sări rapid dintr-un mod de condus în altul, în timp ce cel din partea dreaptă este pentru pornirea și oprirea mașinii.

„Butonul de pornire al Seat Leon merge pe consola centrală, unde acest buton este acum pentru a dezactiva sau modifica funcționarea controlului stabilității. Nu poți să vezi cât de amuzant a fost când am luat mașina de la sediul mărcii, într-un garaj întunecat, și am crezut că s-a stricat…”

In caz contrar, pozitia de condus este oarecum sus, dar in acel punct de mijloc intre turism si SUV, deci nu este ciudat pentru un model sport. Avem și palete în spatele volanului, care sunt din plastic și, după părerea mea, ar trebui să fie puțin mai departe, pentru a nu trebui să ne mișcăm atât de mult mâinile la schimbare, deoarece așa suntem puțin mai departe.

4+1 mașini într-una singură datorită modurilor de conducere

Înainte de a schimba subiectul, acolo mai multe moduri de condus care schimbă semnificativ temperamentul acestui Cupra Formentor. Adevărul este că sunt foarte vizibile. Avem un mod Comfort ideal pentru zi cu zi și, de asemenea, un mod Offroad pe care cu greu îl vom folosi. Apoi este Sportul, care îl face mai agresiv și mai rigid, iar la extrem este modul cupra, care mărește foarte mult sunetul de evacuare și eliberează întregul potențial al mașinii.

În plus, există mod unic, care ne permite să configuram mașina după bunul nostru plac cu mai mult de o duzină de niveluri de duritate pentru șasiu, modificări în gestionarea tracțiunii și greutatea direcției, reactivitatea motorului și schimbarea și sunetul motorului. De exemplu, putem face întreaga parte dinamică foarte moale, dar cu mult sunet.

Și înainte de a trece pe al doilea rând, Cupra Formentor VZ vine standard cu unele scaune sport impresionante cu tetiere integrate. In acest caz este tapiterie mixta si toate reglajele sunt manuale, dar mi se par mai mult decat corecte, oferind confort bun pe autostrada si tinand suficient cand mergem la cutit intre curbe.

Am primit o surpriză pe locurile din spate ale lui Cupra Formentor

Deși este un model sport, își propune să fie și o mașină „all-in-one” și sincer am luat o mare surpriză în al doilea rând. Scaunele din spate au mult spatiu pentru picioare, fiind generos in spatiul pentru cap. Un detaliu de luat în considerare este că banca centrală este nepractică, mai ales din cauza durității scaunului și a tunelului de transmisie intruziv.

Cu toate acestea, îmi place configurația, pentru că cele două pătrate laterale au și un mic relief la capete pentru a susține corpul. Destul de succes într-o mașină cu aceste caracteristici. În rest, există două orificii centrale de aerisire cu control al temperaturii (climatizare tri-zone), două prize USB-C, buzunare în spătarele scaunelor din față și o cotieră centrală cu o gaură pentru a plasa câteva sticle. Foarte bine, sincer.

Portbagajul de 420 litri pentru versiunea de 310 CP

Capacitatea portbagajului variaza in functie de motorul ales. Versiunile cu tracțiune față acoperă 450 de litri, iar hibridele plug-in trebuie să se descurce cu 345. În cazul versiunilor 4Drive ca aceasta găsim 420 de litri. Nu este o capacitate proastă, dar dacă ceea ce cauți cu adevărat este spațiul portbagajului, mergi la a Leon ST sau a Ateca Cupra. Și acestea fiind spuse, trecem la motor.

Un motor cunoscut de ani de zile

După cum am spus la începutul videoclipului, Formentor este disponibil cu multe opțiuni mecanice pentru a ajunge la diferiți clienți și bugete. Testăm varianta cu mai multă putere care se comercializează până când sosește emoționantul motor cu 5 cilindri și 390 CP.

Concentrându-ne pe cel pe care îl testăm astăzi, avem în el bine-cunoscutul bloc 2.0 TSI versiune de 310 CP. Un mecanic mai mult decât testat în Grupul Volkswagen. Își oferă puterea maximă în jur de 6.000 rpm, înregistrând în același timp un cuplu generos de 400 Nm între 2.000 și 5.500 de rotații.

Este obligatoriu legat de Cutie de viteze DSG cu 7 trepte și tracțiune integrală 4Drive, și datorită acestui lucru puteți face 0 la 100 în 4,9 secunde și atinge 250 km/h de viteza maxima. Desigur, logic consumul mixt omologat nu este mic, cu 8,5 l/100 km. Și acum da, hai să conducem.

La volan, ce set!

Elasticitatea acestui motor este demnă de studiat

Începând cu motorul, este vorba o mecanică foarte plină pe tot parcursul regimului de rotație. Cuplul de vârf este disponibil de la foarte scăzut la foarte mare atunci când atinge puterea de vârf, așa că nu trebuie să ne luptăm prea mult cu treptele. Este un propulsor foarte elastic care se adaptează perfect atât la conducerea relaxată pe trasee normale, cât și atunci când vine vorba de a profita la maximum de el.

Este adevărat că după dosarul său cuplul maxim este disponibil de la aproximativ 2.000 de ture, dar sunt vreo 3.000 când e cu adevărat în elementul lui. Dacă accelerăm puternic sub această rată, are un pic de rămâne în urmă până când turbo-ul creează suficientă presiune. În orice caz, poți fi sigur că există un răspuns mai mult decât suficient.

După cum am spus, vine cu cutia de viteze DSG cu 7 trepte, care este un ambreiaj dublu. Schimbarea merge foarte bine în orice moment, cu excepția parcărilor cu viteză foarte mică și în pantă, unde costă puțin măsurarea cu precizie totală. Dar nimic ieșit din comun. În condiții normale, în modul Confort, se schimbă lin și caută eficiență.

Trecem în modul supărat, în modul Cupra

Desigur, dacă trecem la modurile sport devine mai agresiv și întinde motorul mult mai mult. În astfel de momente este foarte rapid si eficient la urcarea și coborârea vitezelor. Dar distracția este să o luați în modul manual. Uită-te la cât de repede se schimbă și de asemenea permite reduceri puternice cand tragem de franele care ridica acul pana la 6.000 de rotatii, nu-i rau avand in vedere ca cutoff-ul ajunge la 6.500.

Singurul lucru care nu-mi place este că îl port în secvențial, chiar și în modul Cupra, trece la treapta superioară doar când atingem vârful turațiilor. În mod ideal, în acest mod nu va sări la următoarea viteză, deoarece uneori ajungem la limita de rotații cu doar câteva clipe înainte de a elibera gazul și de a apăsa frâna, urmând încă o treaptă de viteză la un moment dat când nu ne interesează niciuna.

Cu VZ de 310 CP, Brembo-urile sunt mai mult decât recomandate

Daca mergem la sectiunea frane, cred Cu această motorizare este important să plătiți cei 2.500 de euro în plus pentru kitul Brembo. Trebuie să avem în vedere că avem multă putere, o greutate peste 1.600 de kilograme și că la condusul sportiv sau pe circuit vom abuza foarte mult de frânare. Brembo frânează dau mult mai multe garantii cu discurile perforate și etrierele cu 4 pistoane. Simțirea pedalei este bună, cu un echilibru bun între progresivitate și mușcătură.

Puțin se poate învinovăți pentru șasiu. Este adevărat că centrul de greutate este puțin mai sus decât la un Leon, dar totuși Are viraje foarte bune. Mașina se întoarce destul de plat când o împingem, deși nu este cea mai rapidă când vine vorba de a te arunca în curbă datorită direcției sale.

Spatele nu se strică deloc și, așa cum am spus mai devreme, diferitele niveluri de rigiditate a suspensiei ne permit să avem o mașină foarte confortabilă pentru croazieră și turism și o configurație foarte rigidă pentru lovirea pistei.

La rândul său, abilitățile motorii sunt fantastice. Avem sistemul de tracțiune 4Drive, care în condiții normale trimite puterea motorului către puntea față dar dacă detectează o pierdere de tracțiune sau accelerăm puternic, trimite o parte din cuplu către puntea spate.

Fără diferențe mecanice multiple cu alunecare limitată, dar totuși este cu adevărat rar să observi pierderea tracțiunii sau vezi lampa de avertizare a ajutoarelor electronice din cutie pe asfalt uscat. Nici măcar să nu ies în secundă cu gazul în fundul unui ac de păr și cu volanul încă întors.

Lansează Control, acea „prostie” atât de irezistibilă

De asemenea, nu vreau să uit să vorbesc despre Controlul lansării. Este ceva pe care practic nu îl vom folosi niciodată, dar este mișto. Activăm modul Cupra, o apăsare rapidă pe butonul de control al stabilității care îl pune în Sport, piciorul stâng pe frână, piciorul drept pe accelerație și... Mâncăm de la 0 la 100 în mai puțin de 5 secunde, aproape nimic!

După cum spuneam acum câteva minute, sunetul de evacuare Se schimbă în funcție de moduri. Adevărul este că este ceva artificial, dar ajută să trecem la treabă atunci când atacăm un pas de munte. La schimbarea vitezelor la turații mari se aude frumos și dacă dăm drumul la benzină brusc lasă niște rătăciri destul de mișto, fără să devină excesiv de scandalos.

În cele din urmă, adresa. Are greutate buna in modul sport, nu este dintre cele mai rapide pe care le-am testat dar trece cu brio. Este confortabil în modul Confort, dar ca de obicei în direcțiile moderne, direcția mică atinge limita aderenței la volan. Păcat că acesta din urmă, dar este ceea ce există astăzi...

Consum

Și lăsând toată partea distractivă deoparte, să vorbim despre consum. Dacă mergem pe autostradă în ritm legal, este în jur de 7,5 litri, în oraș se mișcă în jur de 9 și dacă mergem pe o porțiune profitând de toate capacitățile ei, ei bine... tot ce vrei. Nu te duci la 20 sau 25 de litri, dar nu e neobișnuit să fii în 15 de exemplu. Ca să vă puneți puțin mai mult în situație, chiar acum media noastră este de 9,3 l/100 km.

Concluzii

Cupra Formentor este o masina foarte versatila pentru ca are spatiu bun pentru patru persoane, portbagajul este corect, este confortabil in fiecare zi si ne entuziasmeaza foarte mult atunci cand vrem sa ne distram si nu cheltuim prea mult pentru a calatori. În plus, unul dintre punctele sale forte este exclusivitatea sa, deoarece este un brand tânăr, cu multă sportivitate și nu există un model echivalent la Seat.

Un alt punct în favoarea Formentorului este că nu are prea multe rivali, cel putin in aceasta versiune de 310 CP. Cele mai asemănătoare sunt BMW X2 M135i și Mercedes GLA 35S, deși putem include în listă și pe Volkswagen T-Roc R. si chiar sa Hyundai KonaN de 280 CV care urmează să sosească.

În sfârșit, și trecând la prețuri, cel mai ieftin Formentor este benzina de 150 CV, manuala si tractiune fata pornind de la 29.600 €. Pentru 42.800 putem opta deja pentru finisajul VZ în versiunea de 245 CP, DSG și tracțiune față și dacă vrem varianta de 310 CP mergem cel putin pana la 45.000. Această unitate cu frâne Brembo și culoare Graphene Grey anunță 48.400 EUR în configurator.

Echipament Cupra Formentor

Formentor

• Jante de 18 inchi
• Asistent pentru faza lungă
• Senzori de lumina si ploaie
• Geamuri din spate întunecate
• Volan sport multifunctional din piele
• Oglinzi exterioare rabatabile electrice, incalzite si electrice
• Control vocal
• Stopuri LED cu semnalizare dinamică
• Intrare fără cheie
• radio digital
• încărcător wireless pentru mobil
• Grup de instrumente digital
• Frână de parcare electrică
• detector de oboseală
• Oglinda interioara electrocroma
• Bloc diferențial electronic XDS
• Avertizare de părăsire a benzii
• Cotiera fata cu piept
• Aer condiționat cu trei zone
• cotiera spate
• senzori de parcare
• Prize USB tip C
• Mirror Link
• Sertare sub scaunele din față
• Reglare manuală a suportului lombar pe scaunele din față

VZ (adăugați)

• Jante de 19 inchi
• Sistem de navigație înalt
• Legătură completă cu Apple CarPlay și Android Auto
• detector de oboseală
• Asistent de ieșire la parcare și avertizare ușă la părăsirea vehiculului
• Asistență de urgență
• asistent de ambuteiaj
• Recunoașterea semnelor de circulație
• Servodirecție variabilă
• regulator automat de viteza
• asistent automat de parcare
• Senzori fata si spate
• Hayon automat cu „Virtual Pedal”
• Scaune sport fata
• șasiu adaptiv

Cupra Formentor Preturi

Opinia editorului

• Evaluarea editorului
• Evaluare de 4.5 stele
• Excepcional

^€29.670 a ^€44.920

• 80%

---

• Cupra Formentor VZ
• Revizuirea: Diego Avila
• Postat pe:
• Ultima modificare:

• Design exterior

  Editor: 85%
• design interior

  Editor: 75%
• scaunele din față

  Editor: 75%
• locurile din spate

  Editor: 85%
• Trompă

  Editor: 75%
• Mecanică

  Editor: 90%
• Consum

  Editor: 60%
• Confort

  Editor: 75%
• preț

  Editor: 70%

---

Galeria Cupra Formentor

Mai multe informatii despre acest model

cupra formentor

• Plazauri 5
• putere 150 - 390 CP
• Consum 1,2 - 10,2 l/100 km
• Evaluare 4,6