Test Fiat Ducato Panorama 150 CV ComfortMatic, 9 locuri de parcurs

În dorința noastră de a testa toate tipurile de vehicule, în ActualidadMotor Am decis să testăm unul dintre cele mai mari vehicule de pasageri de pe piață. Timp de o săptămână am călătorit cu un Fiat Ducato Panorama, cea mai echipată versiune pentru pasageri a camionetei. Unitatea noastră a fost unitatea cu ampatament lung și acoperiș înalt echipată cu motor Diesel MultiJet de 150 CP și cutie de viteze pilotată ComfortMatic din șase relații.

Am parcurs aproape 2.200 de kilometri, atât în ​​gol, cât și cu nouă pasageri că poate ține și portbagajul încărcat pentru a putea oferi o evaluare exhaustivă a acestui Fiat Ducato Panorama care, prin tipul de vehicul este, poate fi interesant pentru vehicule de tip transfer, transport de persoane în mediul rural sau direct , familii numeroase cu nevoi stringente de spatiu.

Acesta este, fără îndoială, cel mai mare vehicul pe care l-am condus vreodată. Fiat Ducato Panorama cu un acoperiș înalt și ampatament mediu (care este într-adevăr cea mai mare opțiune) măsoară 5413 mm lungime, 2050 lățime și 2524 înălțime. Bătălia lui este de 3450 de metri. Modelul scurt abia ajunge la cinci metri lungime, cu ampatamentul mai mic cu 45 cm și o înălțime de 2,25 metri. Diferența de preț între cele două corpuri este de aproximativ 2.200 de euro.

Unitatea noastră are o culoare argintie, lumini de zi cu LED și jante din aliaj, obținând un aspect mai atractiv pentru ceea ce este în cele din urmă o cutie pe roți. Scuze pentru a pierde mult timp contempland designul. Aici funcția predomină. Panoramele Ducato diferă de restul pasagerilor Ducatos prin faptul că au un interior acoperit complet, scaune mai bune și o suspensie mai confortabilă.

Un microbuz pentru 8 sau 9 pasageri

Nu există un cuvânt mai bun pentru a defini Fiat Ducato Panorama care ne însoțește săptămâna aceasta decât microbuzul. Ca standard oferă spațiu pentru 8 pasageri în configurație 2+3+3, dar unitatea noastră de test este echipată cu scaunul dublu pentru pasager, deci are nouă locuri. Acesta este unul dintre cele mai mari microbuze pe care le putem conduce cu permis B1, care circulă cu 120 km/h deoarece este autoturism.

Daca transportul unui numar maxim de persoane este esential, este interesant sa optezi pentru scaun dublu, dar în cazul în care nu este necesar, este mai bine să faceți fără a ei. Bancheta dubla are un spatar care nu este reglabil in inclinare si este mai dur, pe langa faptul ca scaunele nu sunt la fel de late ca la scaunele individuale. În plus, pasagerul central se va regăsi cu mai puțin spațiu pentru picioare, datorită formelor planșei de bord dar mai ales datorită unui suport pentru pahare în partea inferioară. Scaunul individual este același cu cel al șoferului și oferă mai multe ajustări.

Acolo unde nu vor fi probleme de spațiu este pe locurile din spate. Cele șase locuri au reglare individuală a spătarului și cotierelor (plante comune). Pentru spațiu pentru picioare, capetele ultimului rând au cel mai mult spațiu datorită designului scaunelor și al cabinei, care nu permite pasagerilor din rândul doi să își extindă foarte mult picioarele. In orice caz, spatiul este mai mult decat suficient la toate nivelurile si calatoresti confortabil.

Accesul la locurile din față se face printr-o mică treaptă integrată în tocul ușii și adevărul este că poate costa pe cineva care nu este foarte agil. Pentru locurile din spate trebuie să ocoliți și un pas în spatele ușii, deși această unitate echipează un treaptă retractabilă opțională (se desface la deschiderea usii) ceea ce face manevra de urcare mult mai usoara. Accesul la al treilea rând de scaune nu este complicat, deoarece scaunul din centru dreapta se înclină înainte, lăsând suficient spațiu pentru a intra confortabil. Înălțimea tavanului vă permite practic să vă ridicați în picioare.

El trunchiul are dimensiuni absolut uriase, putand acomoda cu usurinta bagajele a 8 sau 9 pasageri. Gura de încărcare și podeaua sunt mult mai jos decât restul habitaclului și chiar și deasupra tăvii de încărcare, bagajele pot fi amplasate în siguranță, deoarece scaunele acționează ca o barieră împotriva mișcărilor sale la frânare. Ușa din spate este cu două canape.

Un camion în esență

Compartimentul pentru pasageri al lui Fiat Ducato Panorama ia ca punct de plecare versiunile autoutilitare ale modelului. Pe tabloul de bord am găsit câteva detalii maro și negru pian care încearcă să îmbunătățească calitatea vizuală, deși este dificil atunci când totul este plastic dur, dintre care unele pot fi îmbunătățite ca aspect și calitate. Sunt vehicule făcute pentru a rezista la tratamente brute și de aceea materialele nu sunt cele mai atractive, pe lângă unele ajustări care s-ar putea îmbunătăți și nu este greu, uneori, să auzi niște greieri.

Întregul interior este îmbrăcat, dar mai ales în spate, plasticul din partea inferioară și tapițeria de pe acoperiș arată ceva setări clar îmbunătățibile. Desigur, calitatea finisajelor nu este principalul argument al Ducato Panorama, care se remarcă, pe de altă parte, la un preț mai competitiv decât cel al altor rivali.

Panoul ceasului oferă informații complete și ușor de citit, iar comenzile sunt toate aranjate ergonomic, deși unele de pe consola centrală nu sunt oarecum la îndemâna șoferului din cauza lățimii acestui Ducato. Ar fi interesantă o consolă centrală ceva mai apropiată de postul de conducere și ușor orientată spre acesta.

șofer timp de o săptămână

Este timpul să pornești motorul și să începi să acționezi ca șofer. Nu putem simți altfel cu un astfel de autobuz. Primii kilometri prin oraș sunt extrem de ușori. Circulam cu un vehicul mare, dar avem ca punct in favoare a poziție de conducere foarte înaltă care ne permite să anticipăm reacțiile traficului și să avem vizibilitate bună la intersecții.

Un mare aliat este adresa, orientată în jos și cu o rază mare de viraj, ceea ce ne permite manevra in foarte putin spatiu date fiind dimensiunile. Este un vehicul manevrabil avand in vedere marimea sa. Referința care ne va costa cel mai mult va fi lățimea. Pentru a parca în unitatea noastră avem câteva senzori de parcare și o cameră din spate care mi se par, ambele, optiuni esentiale la momentul achizitiei.

Când conducem pe drumuri secundare, ceea ce vom observa cel mai mult va fi centru de greutate ridicat a dubei. In curbe se observa rostogolirea caroseriei si este important sa desenezi corect, fara bruscuri, tinand cont si de confortul pasagerilor. Manevrele bruște, în care corpul se mișcă larg, trebuie evitate, deși Ducato Panorama rămâne stabilă.

În ceea ce privește zgomotul, punctul culminant este zgomot aerodinamic, datorită suprafeței frontale mari și a oglinzilor retrovizoare generoase. În rest, izolația este bună și poți vorbi ușor, chiar ascultând pasagerii din ultimul rând. Echipamentul de sonorizare este pentru toate locurile și are o calitate bună, pentru a anima momentele călătoriei. Este foarte placut surprinzator, in ciuda suprafetei laterale mari, care nu este foarte sensibila la vant datorita sistemelor electronice de control al traiectoriei.

Motor MultiJet de 150 CP și cutie de viteze ComfortMatic

Fiat Ducato Panorama este disponibil cu două motoare diesel MultiJet de 2.3 litri capacitate cilindrica Sunt varianta numită comercial MultiJet 130 (131 CP) și MultiJet 150 (148 CP). Unitatea noastră de testare este cea mai puternică și este, de asemenea, asociată cu cutia de viteze robotizată ComfortMatic cu șase trepte, cu un cost suplimentar de circa 1.500 euro. Ca standard, schimbarea este o manuală cu șase trepte pe ambele motoare.

Motorul se face simțit la ralanti sau în fazele de accelerare, dar la viteze de croazieră zgomotul său este foarte scăzut și merită remarcat faptul că absența vibrațiilor in habitaclu (volan si pedale incluse). Motorul oferă o accelerație bună și ușurință în câștigarea vitezei având în vedere caracteristicile acestui Ducato Panorama, însă principala problemă constă în cutia de viteze manuală pilotată pe care Fiat o numește ComfortMatic.

Acest schimbător te face să simți tranzițiile între trepte și nu funcționează rău, dar schimbarea de la primul la al doilea este cea mai lentă și mai bruscă si de multe ori ne poate lasa putin "vandut" pe incorporari. Daca crestem putin presiunea gazului in schimbarile de viteze, schimbarile curg mai bine. Cutia de viteze are un mod numit Up, în care modificările sunt întârziate pentru a avea un răspuns mai bun. Acest mod este cel pe care l-am folosit în cea mai mare parte a turului, deoarece menține motorul într-un interval mai optim de cuplu și este apreciat atunci când suntem încărcați.

Da, este de laudă. netezime cu care funcționează schimbarea pilotată atunci când conducem cu viteză mică, nu da nici un tip de tragere si chiar si manevrand pe pante merge foarte bine. Schimbarea aduce cu adevărat confort la condus și este o opțiune de luat în considerare. Cu utilizare ne vom obișnui cu deficiențele sale în funcționare. Există o conducere secvenţială de la maneta de viteze.

Când conduceți cu control de croazieră, a devenit clar că aceasta nu functioneaza optim. Pe pante în ascensiune, Ducato Panorama își pierde viteză ușor, în timp ce pe pante în scădere se împachetează și poate ajunge chiar și la 140 km/h. Este o defecțiune de neînțeles și totul se datorează unei proaste gestionări a cutiei de viteze ComfortMatic, care nu se reduce atunci când se confruntă cu pante (până când a pierdut deja suficientă viteză) și nici la coborârea acestora pentru a frâna cu reținerea motorului. Cel puțin este de apreciat că șoferul poate schimba treptele de pe manetă fără ca cruise control să se dezactiveze.

Fiat Ducato Panorama din testul nostru a echipat unele articole optionale a cărui funcţionare o vom revizui. Lane Departure Warning emite sunete prin difuzoarele de pe partea în care ne apropiem de liniile de drum, dar este puternic și enervant. Întregul test a fost deconectat, deși necesită apăsarea butonului de fiecare dată când începem. Fasciculele automate scurte lungi funcționează foarte bine și iluminarea este corectă. Browserul funcționează bine și marchează camerele de viteză, la fel cum poate fi interesant sistemul de recunoaștere a semnelor de circulație.

Consumul de combustibil

În timpul testului, am reușit să verificăm cu exactitate consumul de combustibil în diferite circumstanțe de utilizare. Adevărul este că Fiat Ducato Panorama 150 CV ConfortMatic este destul de stabil la acest aspect, nefiind foarte sensibil la utilizare. Calatorind pe autostrazi si autostrazi cu 120 km/h cu unul sau doi pasageri vom gasi un consum mediu de 8,6 litri, in timp ce cu noua ocupanti si un portbagaj incarcat vom cheltui aproximativ. 9,1 litri la 100 de kilometri. În testul nostru, cu 2.270 de kilometri, consumul mediu a fost stabilit la 9 litri.

În mediile urbane, consumul crește puțin mai mult (nu are Stop & Start) și poate ajunge la 11 litri fără dificultate excesivă. Factorul care afectează cel mai mult consumul este vântul, având în vedere suprafața sa mare. Luând în considerare volumul mediu de acoperiș înalt Ducato Panorama și greutatea acestuia de 2.375 kilograme (inactiv), înregistrările obținute în timpul testului ni se par satisfăcătoare.

de încheiere

Ajunși la sfârșitul testului, sunt multe în favoarea Fiat Ducato Panorama. Nu este frumos, nu este mic, nu este luxos, dar este confortabil și oferă o economie bună de combustibil, în timp ce prețul său de 26.400 euro (fara extra, 150 CP si caroserie Medium-High) este competitiva. Este interesant să optezi pentru o serie de opțiuni care fac conducerea mai confortabilă și mai sigură. Cutia de viteze automată ComfortMatic nu este o opțiune rea, în ciuda unor defecte în funcționarea sa.

Echipamente Fiat Ducato Panorama

Echipamentul Fiat Ducato Panorama include ca standard elemente precum:

• faruri cu halogen
• geamuri glisante din spate
• Suspensie confortabilă (optimizată)
• Scaun șofer reglabil pe înălțime cu reglare lombară
• torpedo frigorific
• Tetiere căptușite
• Computer de bord
• prize 12V
• ABS, ESP și controlul tracțiunii
• airbag-uri frontale

Opțional, pot fi echipate elemente precum suspensie pneumatică spate, controlul vitezei de croazieră, avertizarea de părăsire involuntară a benzii de rulare, recunoașterea semnelor de circulație, echipament multimedia Uconnect cu navigator, faza scurtă automată, lumini de zi cu LED, scaunul șoferului, încălzire, aer condiționat pentru scaune din spate, senzori de parcare și cameră spate, printre alte elemente.

Opinia editorului

Galerie