Volkswagen Ne-a citat săptămâna trecută pentru a afla mai multe despre toate ale lui Gama de modele PHEV, adică hibrizi plug-in. Și este că firma germană are o ofertă de nu mai puțin de șapte modele diferite și nouă versiuni în total ale gamei Volkswagen eHybrid.
De la compactul Volkswagen Golf la extremul Volkswagen Touareg R, trecând prin Passat, Passat Variant, Tiguan, Arteon și Arteon ShootingBrake. Desigur, toate acestea VW ei au Autocolant DGT Zero Emissions. Datorită acestora, brandul Wolfsburg deține în prezent o cotă de piață de aproape 4% în țara noastră. Și aveți grijă, ei promit versiuni de 70 BEV și 60 PHEV până în 2030.
Ziua a constat în testarea mai multor modele din această gamă hibrid plug-in pe trasee între 35 și 40 de kilometri. În cazul nostru am optat pentru Golf GTE, Arteon SB eHybrid și Volkswagen Touareg R. Mai jos vă vom spune câteva scurte primele impresii, dar mai întâi vă vom lăsa cu datele principale și prețurile fiecărui model.
Șapte modele și nouă versiuni
După cum am mai spus, gama PHEV a Volkswagen este cu adevărat largă, adaptându-se bine nevoilor și gusturilor tuturor tipurilor de clienți. Golf, Passat, Tiguan și Arteon preiau platforma MQB și folosesc practic același sistem. La rândul său, Volkswagen Touareg echipează MLB-ul, cu un alt motor termic, baterie și propulsie electrică.
| Golf eHybrid | golf gte | Passat GT | Tiguan eHybrid | Arteon eHybrid | Touareg eHybrid | Touareg R | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Golf eHybrid | golf gte | Passat GT | Tiguan eHybrid | Arteon eHybrid | Touareg eHybrid | Touareg R | |
| Baterie | 13 kWh | 13 kWh | 13 kWh | 13 kWh | 13 kWh | 17.9 kWh | 17.9 kWh |
| autonomie | 71 km | 64 km | 57 km | 50 km | 59 km | 48 km | 48 km |
| Motorul electric | 80 kW/109 CP | 80 kW/109 CP | 85 kW/116 CP | 85 kW/116 CP | 85 kW/116 CP | 100 kW/136 CP | 100 kW/136 CP |
| motor termic | 1.4 TSI 150 CP | 1.4 TSI 150 CP | 1.4 TSI 156 CP | 1.4 TSI 156 CP | 1.4 TSI 156 CP | 3.0 TSI 340 CP | 3.0 TSI 340 CP |
| Putere totala | 204 CV-ul | 245 CV-ul | 218 CV-ul | 245 CV-ul | 218 CV-ul | 381 CV-ul | 462 CV-ul |
| Cuplul motorului | 350 Nm | 400 Nm | 400 Nm | 400 Nm | 400 Nm | 600 Nm | 700 Nm |
| Consum l/100km | 0.9 | 1.1 | 1.1 | 1.6 | 1.3 | 2.6 | 2.7 |
| Consum EV kWh/100 km | 13.7 | 14.5 | 15 | 16.8 | 15.6 | 24.1 | 24.2 |
| Emisii de CO2 g/km | 21 | 25 | 26 | 38 | 29 | 59 | 61 |
| Prețuri cu campanii și MUȘcări | 33.200 € | 34.800 € | 36.550 € | 36.100 € | 39.130 € | 72.870 € | 85.080 € |
În ceea ce privește datele din tabelul anterior, Touaregul nu este inclus în actualul plan MOVES, restul da si preturile alea includ deja reducerea la casare. De asemenea, mai trebuie adăugat că în aceste cantități Volkswagen dă un ajutor de 1.000 euro pentru instalarea punctului de încărcare acasă, precum și cabluri de încărcare Mode 2 și Mode 3.
Golf GTE, fratele plug-in al GTI?
Pentru primul tur am optat pentru Volkswagen Golf GTE. Marca îl vinde drept fratele plug-in al lui Golf GTI, dar are o abordare diferită în ciuda faptului că puterea maximă este identică și că estetica lui este foarte asemănătoare.
Partea mecanică este formată dintr-un motor 1.4 TSI de 150 CP, o cutie de viteze DSG cu 6 trepte, un motor electric de 80 kW (109 CP) și o baterie de 13 kWh. împreună se dezvoltă 245 CP și 400 Nm de cuplu, mulțumindu-ne cu date de consum foarte strânse atâta timp cât ne reîncărcăm când atinge bateria.
Datorită faptului că bateriile sunt amplasate în partea inferioară a caroseriei, centrul de greutate este prea jos și se simte foarte echilibrat. Ia o viraje bune și dă încredere şoferului, fără a fi inconfortabil când trece prin gropi. În plus, datorită părții electrice, raspunsul este foarte imediat.
Dar nu, la nivel de condus nu se simte la fel de sportiv ca fratele său GTI. Volkswagen Golf GTE are o configurație de suspensie mai moale, se simte ceva mai greu (în principal din cauza greutății suplimentare a părții electrice) și când vine vorba de accelerare nu are acel caracter de GTI.
Cel mai bun lucru este că avem estetică și echipamente foarte asemănătoare cu cele ale legendarului GTI, un consum mult mai ajustat pentru utilizarea zilnică și un surplus de energie pentru majoritatea șoferilor. Sunetul motorului 1.4 TSI nu este comparabil cu cel al 2.0 TSI, la fel cum nu se simte ca o mașină axată pe distracția maximă, pe mers pe drum.
Volkswagen Touareg R, 462 CP pentru această bestie
Am coborât din Golf GTE pentru a urca pe Volkswagen Touareg R, care este în prezent cel mai puternic model al firmei germane. Vorbim despre o mașină uriașă cu mecanici uriașe. Sub capotă se află o 3.0 V6 benzina 340 CP, în timp ce motorul electric dă 136 CP. În total, dezvoltă o putere maximă de 462 CP și nu mai puțin de 700 Nm cuplu.
Fără îndoială, acest lucru Volkswagen Touareg este o mașină care atrage foarte mult atentia. Este un vehicul foarte mare, în timp ce versiunea R adaugă multe detalii specifice pentru a crește acea prezență sportivă. Nenumărate gâturi s-au răsucit în cei 40 de kilometri pe care i-am putut parcurge cu el.
Odată înăuntru, avem diverse comenzi pentru a controla modurile de conducere disponibile (inclusiv modul offroad), precum și pentru a varia inaltimea corpului cu suspensie pneumatică. În mod logic, este nevoie de câteva minute pentru a se adapta la dimensiunile mașinii, mai ales la plimbare sau la conducere pe drumuri înguste. Cu atât mai mult dacă, ca și în cazul nostru, tocmai am coborât dintr-o mașină compactă.
Când părăsim orașul și intrăm pe drumuri întortocheate, Touareg R ne explică rapid că are un potențial mecanic enorm. Accelerează foarte mult și vitezometrul uriaș ne avertizează curând că mergem prea repede. Când vine o curbă strânsă, trebuie să ne pregătim bine munca dacă nu vrem să ne sperie.
Și este că Touareg R este una dintre acele mașini cu care este foarte ușor să accelerezi, dar nu atât de ușor să frânezi. Atenție, mașina frânează de minune, dar inerția se remarcă cu transferuri de greutate perceptibile atât la accelerare și frânare, cât și la viraj. Este nevoie de timp pentru a schimba suportul și nu este comparabil ca precizie cu GTE-ul menționat mai sus, de exemplu.
Astfel, în ciuda denumirii sale R, nu este un SUV sport cu care să te bucuri mult la volan. Nu este comparabil, de exemplu, cu un Porsche Cayenne Turbo S. Și este că, chiar și în modul sport, suspensia se simte moale, absorbind bine gropile deși nu poate conține toată inerția. Mai degrabă este o mașină rapidă în accelerație, dar care trăiește în principal din estetica sa impunătoare.
Volkswagen Arteon Shooting Brake eHybrid, echilibrul
Pentru a încheia, am făcut ultima întindere cu Volkswagen Arteon eHybrid în caroserie Shooting Brake. Este cu siguranță o versiune reală. echilibrat în toate sensurile. Are o estetică sportivă dar este și o mașină practică, arată mai tineresc decât VW Passat și are beneficii foarte solvente pentru marea majoritate a șoferilor.
Partea motorului hibrid este asemănătoare cu cea a lui Golf GTE, doar cu câteva diferențe ușoare care oferă o performanță finală de 218 CP și 400 Nm. Bateria sa are aceeași capacitate de 13 kWh, permițând o autonomie electrică aprobată de 57 de kilometri.
La nivelul comportamentului dinamic, un vehicul lin și confortabil este arătat în toate privințele. Nu are o atingere cu un anume picant, ca la Golf GTE, dar este placut in orice imprejurare. Nici nu are un răspuns „exploziv” din partea mecanicii sale hibride în orice mod de condus, dar dacă accelerăm puternic există hibridul setat să împingă cu forță prin cei 400 Nm de cuplu.
În acest caz, cea mai mare parte a traseului a fost pe autostradă și unele tronsoane de oraș, arătând un vehicul bine instalat, cu o orientare clară spre confort. A trecut ceva timp de când am fost pe o arteon, dar cel puțin în această unitate mi s-a părut mai bine izolat decât îmi aminteam.
Toate acestea, cu unele scaune spate suficient de spațioase -fara a ajunge la cele ale lui Passat- si a portbagaj spatios si foarte util, câștigând din punct de vedere practic pentru cea mai bună gură de încărcare la acest Volkswagen Arteon Shooting Brake. Prețul său de pornire este de 39.300 de euro inclusiv, după cum am spus mai sus, ajutorul Planului MOVES III.
Obișnuit în gama hibridă plug-in a Volkswagen
Un detaliu important este că modelele PHEV ale VW au un sistem hibrid predictiv de eficiență. Pentru aceasta este necesar să punem punctul nostru de destinație în browser. În acest fel, sistemul hibrid cunoaște traseul și poate adapta și gestiona sarcina electrică pentru a îmbunătăți eficiența.
Astfel, va alege să acorde o mai mare importanță modului electric pentru tronsoanele urbane în funcție de kilometrii pe care îi parcurgem, optând pentru a folosi mai ales termomecanica în tronsoanele rapide. Acest lucru realizează, pe lângă economisirea de combustibil, poluarea mai puțin în zonele urbane.
Pe de altă parte, toate aceste modele au și diferite moduri de operare pentru sistemul hibrid. Șoferul poate alege între un mod automat, funcționare forțată în modul electric sau, dimpotrivă, menține nivelul actual de încărcare. Toate acestea se fac rapid și ușor de pe ecranul central.
Cea mai bună parte este că într-o călătorie relativ lungă putem rezervă de energie electrică să aibă energie electrică atunci când se ajunge la o populație mare, de exemplu. În plus, sistemul ne permite reîncărcați bateria în timp ce conduceți.
Imagina. Începem marșul și încărcarea bateriei este foarte scăzută. Din ecran putem selecta cât procent de baterie dorim să reîncărcăm. Luați de exemplu 60%. Și pentru ce este? Ei bine, să ajungem la destinația noastră cu o taxă suficientă pentru a parcurge ultimii kilometri prin oraș fără a genera zgomot și a contribui la îmbunătățirea calității aerului din acea localitate.
Mai multe informatii despre acest model
- Plazauri 5
- putere 115 - 320 CP
- Consum 1,1 - 7,8 l/100 km
- Evaluare 4,7