Testează Honda Jazz 1.5 i-MMD Elegance e:HEV 109 CV hibrid

Foarte recent a fost doar unul mașină hibridă disponibil în segmentul b de pe piața spaniolă, Toyota Yaris. Acum, încetul cu încetul, se adaugă alternative. Acum putem alege și Renault Clio E-Tech sau nou Honda jazz, care ajunge în Spania doar ca model hibrid. Pe acesta din urmă le-am examinat cu precizie.

Vânzările lui Honda Jazz pe piața europeană nu sunt foarte mari, dar nu încetează să fie un produs interesant. Nu este ieftin, dar este cu adevărat eficient și se bucură de o amplitudine nemaivăzută în segmentul B, putând fi considerat un minivan mic. Începem testul acestui hibrid Honda Jazz de 109 CP în finisaj Elegance.

Stilul minivan urban nu este la modă, din păcate

Cred că unul dintre motivele pentru care nu vedem multe Honda Jazz pe stradă este că designul său nu se căsătorește cu gusturile obișnuite a clienților europeni. Arată ca un mic monovolum cu un anumit aspect tehnologic... Aici, dacă nu ești un SUV, îți este greu să reușești.

Începând cu partea din față, evidențiază utilizarea prize de aer foarte mici. Uită-te la grila superioară, care este practic complet închisă, amintindu-ne de modelele electrice datorită folosirii aceleiași culori a caroseriei. Pe lateralele sale sunt farurile principale, care au iluminare LED. In general, formele sunt rotunjite si acest finisaj nu are far de ceata fata.

Dacă ne uităm la mașină din lateral, putem vedea acea formă de minivan urban. Din nas se naște o linie ascendentă, lăsând o capotă foarte înclinată, iar urmând aceeași linie stâlpii din față par să facă arcul acoperișului și mor brusc în spate.

Mi-a atras atenția îngustimea stâlpilor A și a sticlei dintre stâlpul A și uşă, care îmbunătățește semnificativ viziunea în oraș. Mi-a plăcut mai puțin folosirea jantelor de 15 inch cu ornamente (seamănă cu jante full aliaj, dar nu sunt); deși fiind o mașină atât de concentrată pe funcționalitate, poate fi iertată.

Partea din spate are mai puțin mister, unde ceea ce iese cel mai mult în evidență sunt piloții care combină tehnologia LED cu becurile tradiționale. Pe poartă puteți citi inscripția modelului și, de asemenea, acronimul "e:HEV”, care în rezumat vine să indice că este un hibrid. Apropo, logo-ul lui Honda Au un fundal albastru combinat cu cromul obișnuit și negru.

Interiorul lui Honda Jazz este rezumat în inteligent

Unul dintre principalele puncte forte ale acestei mașini este spațiul său interior, dar despre el vă voi povesti puțin mai târziu. Să ne uităm mai întâi la designul său, care este, de asemenea, deosebit. Primul lucru care mi-a atras atenția când am urcat pentru prima dată în Honda Jazz a fost acesta care zboară. Are doar două radiouri, iar asta nu este obișnuit. Totuși, mai puțin reușit este că avem doar reglare în înălțime și nu în adâncime.

În spatele acestui volan se află un grup de instrumente digital. Nu este un ecran mare, dar arată surprinzător de bine. Deoarece nu trebuie să ne îngrijorăm cu privire la turații, viteza este proiectată mare. Informațiile sunt configurabile, dar ar fi mai bine dacă am putea avea mai multe dintr-o dată pentru a evita să fie nevoiți să navigați atât de mult prin meniuri. Pe lateralele ecranului avem nivelul de încărcare a bateriei și nivelul de combustibil.

Ecran tactil de 9 inchi cu Apple CarPlay wireless

În centrul tabloului de bord suntem întâmpinați de a Ecran tactil central de 9 inchi interesant. Și spun interesant pentru că ne-am obișnuit ca sistemele de infotainment ale mărcii japoneze să nu fie foarte bine rezolvate. Nu este cazul, deoarece acum putem afirma asta are o fluență bună, viteză și caractere moderne. În plus, are Android Auto și Apple CarPlay, chiar și cu o conexiune wireless.

Singurul dezavantaj al acestui ecran central este că vederea lui este împiedicată de soare când cade direct pe el. Ceva similar se întâmplă cu partea de sus a tabloului de bord deoarece reflectă multă lumina solară iar practic ne obligă să conducem cu ochelari de soare în mijlocul zilei.

În rest, se remarcă faptul că climatizarea automată este foarte simplu de operat, așa cum ar trebui să fie. Trebuie să menționăm și pe numărul de găuri pentru a lăsa obiectele, cu două torpedou închise pe planșa de bord (partea pasagerului), o suprafață pe consola centrală, găuri în uși, două suporturi pentru pahare la capetele planșei de bord și alte două în zona centrală, precum și o cutie sub bord. cotieră centrală.

Așa cum era de așteptat într-o mașină din segmentul B, cu doar 4,04 metri lungime, marea majoritate a materialelor sunt plastice dure. Desigur, setările sunt bune, neprezentând „greieri” și senzația este că vor rezista bine trecerii timpului, deși logic nu putem confirma acest lucru.

Mult spațiu în habitaclu al lui Honda Jazz

Concentrându-se pe locuibilitatea în sine, Nu-mi amintesc niciun alt model de dimensiuni similare cu atât de mult spațiu interior. Scaunele din față sunt spațioase din toate punctele de vedere, evidențiind și o lățime bună. La rândul ei, scaunele sunt suficient de confortabile, deși lipsește puțin mai mult suport lateral pentru când ne confruntăm cu viraje.

Da cel postura de conducere nu este asemănător cu cel al oricărei mașini din segmentul B. Ne amintește mai mult în acel sens de a dubă sau reclamă uşoară, Ei bine, suntem într-o poziție dreaptă și oarecum ridicată, volanul este departe de o poziție verticală și lipsa reglajului în adâncime o condiționează ușor. În orice caz, ajungem să ne obișnuim în câteva minute de la începerea marșului.

Mai surprinzătoare sunt încă scaune din spate, cu spațiu enorm pentru genunchi, picioare și cap. Avem mulți centimetri pentru ca genunchii să se frece de spătarul scaunului din față, fiind aproape capabili să ne încrucișăm picioarele. Deși nu am scos contorul pentru a-l măsura, nu ar trebui să fie mare diferență cu a Volkswagen Passat sau un Skoda Octavia, modele care sunt cu aproximativ 70 sau 80 de centimetri mai lungi.

Pe de altă parte, nu lipsește așezare Scaune Magice pe locurile din spate a acestei Honda Jazz. Scaunul poate fi rabatat prin pivotare spre spătare și lăsând o mare libertate de a încărca obiecte mari în habitaclu. În mod logic, puteți rabata și spătarele înainte ca de obicei în marea majoritate a mașinilor.

Portbagajul este mai drept, dar suficient pentru o mașină de oraș

Iar in ceea ce priveste portbagajul, aici nu este atat de mult spatiu ca in habitaclu. Este înalt și cu o gură de încărcare scurtă, ceea ce este întotdeauna bun, dar nu prea adânc. Bateriile merg în această zonă și asta înseamnă că avem un pas mic când dărâmăm scaunele. Datele specifice ale Capacitatea portbagajului este de 304 litri, extensibil la 1.205 până la acoperiș dacă al doilea rând este pliat.

Un sistem hibrid cu funcționare diferită de cea obișnuită

Vreau să mă opresc un pic mai mult decât de obicei asupra secțiunii de motor, pentru că nu este obișnuitul tău hibrid non-plug-in din cauza modului în care deturnează puterea către roți. Este tehnologia este denumită e:HEV după marcă și, deși baza este similară cu cea a unui hibrid Toyota, de exemplu, nu funcționează exact la fel.

Trei moduri diferite

Setul are un motor pe benzină 1.5 i-VTEC, o baterie litiu-ion de aproape 1 kWh și două motoare electrice compacte (un generator și celălalt rotor). De asemenea, are o transmisie fixă ​​cu „unitate de control inteligentă a puterii”. În funcție de circumstanțe, funcționează în trei moduri diferite fără ca șoferul să fie nevoit să intervină în niciuna dintre ele:

1. Modo EV: Bateria litiu-ion alimentează motorul electric de antrenare (roțile sunt alimentate de sistemul electric).
2. Modo Hibrid: Motorul pe benzină furnizează energie electrică motorului, dar nu și roților (roțile antrenate de motorul electric).
3. Modo Motor: motorul termic este legat de roti printr-un ambreiaj (miscarea rotilor vine de la motorul pe benzina).

În tururile urbane ne vom deplasa cu primele două moduri, motorul pe benzină de 1.5 litri netrimițând mișcarea către roți. Brandul spune că, în acest fel, atunci când motorul pe benzină pornește, acesta funcționează într-un interval de turații mai eficient și mai stabil.

Intre timp, pe drumurile rapide motorul termic este cuplat. Potrivit Honda, datorită transmisiei e-CVT (care nu funcționează ca o schimbare CVT tradițională) se realizează un transfer mai lin și mai solid al cuplului.

Fișa tehnică declară o putere de 109 CP și 253 Nm de cuplu, care îi permite să treacă de la 0 la 100 km/h în 9,4 secunde și să ajungă la 175 km/h. La rândul său, consumul de combustibil mixt aprobat este la 4,5 l / 100 km conform ciclului WLTP, fiind de 4,8 litri in finisajul crossover numit Crosstar.

La volanul lui Honda Jazz i-MMD

construită pentru oraș

Nu există nicio îndoială că Honda Jazz este o mașină concepută pentru oraș. La volan mergem intr-o pozitie usor ridicata si suprafata mare vitrata Ne permite să controlăm perfect tot ce ne înconjoară. La aceasta trebuie adăugată funcționarea lină a sistemului hibrid explicat anterior, precum și liniștea de funcționare când motorul termic este oprit.

Probabil că singurele două lucruri pentru care Honda Jazz e:HEV poate fi reproșat sunt senzație de pedală de frână (ceva comun la mașinile hibride) și greutatea de direcție. Îmi place servodirecția care este puțin rigidă, dar în acest caz și având în vedere abordarea urbană a mașinii, cred că ar trebui să fie puțin mai ușoară. În orice caz, să nu credeți că este o adresă intemperii, departe de.

În sens invers, Cel mai bun lucru la această mașină atunci când conduceți este confortul ei.. Scaunele sunt confortabile pentru a intra și a ieși din mașină și au, de asemenea, multă căptușeală pentru a ne îmbunătăți confortul pe denivelări. Dar mai interesant este suspensie, cu o setare moale și fără reveniri la trecerea peste bare de viteză, margini, canale și alte nereguli. În acest sens, cred că niciun alt model din segmentul B nu este la fel de bine realizat.

Motorul hibrid răspunde bine și transmite mult cuplu încă de la început atunci când conducem la viteze mici și medii, ceea ce ne ajută să evităm traficul sau să ieșim rapid dintr-o intersecție când vedem decalajul potrivit. Și toate acestea, foarte ușor și fără a percepe vreo diferență de răspuns între modurile de operare ale sistemului.

Și pe șosea și pe autostradă?

Desigur, de la o mașină astfel concepută pentru oraș, nu te poți aștepta la un comportament dinamic fericit într-o secțiune de curbe. Corpul se rostogolește dacă mergem puțin repede, atingerea pedalei de frână nu permite modularea perfectă (deși frânează bine) și în plină accelerație sunetul motorului nu este în totalitate plăcut. Dar, după cum spun, nu este o mașină concepută pentru asta și, prin urmare, nu poate fi considerată un punct negativ.

Cu toate acestea, Nu este o mașină care se teme de călătoriile pe autostradă și pe autostradă.. Am reușit să fac câteva călătorii de aproximativ 200 de kilometri în total pe aceste autostrăzi cu aproximativ 120 de kilometri pe oră. Au 109 CV și nu se poate aștepta prea mult sau puțin de la un astfel de mecanic, dar adevărul este că își revine bine și nu se simte rău la viteza maximă permisă pe drumurile spaniole.

În ciuda formelor sale exterioare, nu este o mașină zgomotoasă sau prost instalată, deși logic nu este un sedan mare. Trebuie doar să avem în vedere că, fiind un model înalt, cel rafale de vânt ne fac să corectăm traiectoria, ceva normal în aceste corpuri.

consumul de râs

Din nou este timpul să lăudăm noul hibrid Honda Jazz, de data aceasta în secțiunea despre consum. În timpul testului nostru, media reflectată de computerul de bord a fost de 4,7 litri. Da, cu doar 2 zecimi mai mult decat cel omologat!, si practicand un condus complet normal.

En oraș, șosele de centură și drumuri de 80 sau 90 km/h vom fi mereu în jur de 4,2 l/100 km, in timp ce pe autostrada se ridica putin. La 120 km/h stabilizat am avut un record de 5,6 litri. Fără îndoială, niște date foarte, foarte pozitive, mai ales în oraș, unde își va petrece cea mai mare parte a timpului.

Concluzii

Honda Jazz hibrid este o mașină care mi-a atras atenția mai ales pentru ea latime mare în ciuda lungimii sale generale scurte. De asemenea, foarte notabil este confort plimbându-se în oraș și consum foarte mic de combustibil pe care este capabil să îl obțină fără a căuta o conducere extrem de eficientă.

Partea mai puțin bună este că design și format minivan urban nu se potrivește prea mult cu gusturile europene, dar practic nu are rival. Desigur, trebuie să ții cont și de asta nu o masina ieftina. Potrivit configuratorului, o parte din cei 22.150 de euro la nivelul echipamentului de acces, ceea ce ar putea pune înapoi mulți potențiali cumpărători. Dar este ceea ce are... tehnologia are un preț.

Articol asociat:

Testați Toyota Yaris Hybrid 120H Style (cu videoclip)

Cu toate acestea, trebuie să recunoaștem marele set de sisteme și asistenți de securitate activă, cu echipamentul Honda Sensing ca standard. De asemenea, evidențiază airbag central pe scaunele din față ca și siguranță pasivă, care împiedică ciocnirea capului pasagerilor în cazul unui impact, reducând astfel șansele de rănire gravă.

Daca esti in cautarea unui vehicul utilitar cu eticheta Eco si spatiul interior este important pentru tine, consider ca este o alternativa mai logica decat Renault Clio y Toyota Yaris în versiunile sale hibride.

Echipament Honda Jazz

Confort

• airbag central fata
• Avertizare de coliziune frontală
• Limitator de viteza
• avertizare de părăsire a benzii
• Ajutor pentru menținerea benzii
• Funcție de urmărire cu viteză redusă
• Recunoașterea semnelor de circulație
• Modul ECO
• Frână de parcare electrică
• climatizare automată
• Oglinzi exterioare rabatabile electric, încălzite
• scaune fata incalzite
• Scaune Honda Magic
• Bluetooth
• Radio digital și ecran central de 5 inchi
• 4 difuzoare
• Lumini automate (inclusiv faze lungi automate)
• Jante de 15 inch

Eleganță (se adaugă la confort)

• tapiterie mixta
• Senzori de parcare fata si spate
• Ecran tactil de 9 inchi cu Apple CarPlay (wireless) și Android Auto

Executive (se adaugă la Elegance)

• senzor de punct mort
• Alertă de trafic transversal din spate
• Intrare fără cheie și pornire
• Volan și buton de viteză din piele
• camera de marsarier
• Navigator Garmin
• Jante de 16 inchi

stea încrucișată

• înălțime ridicată
• Protecții pe fund și detalii specifice
• Tapițerie textilă hidrofugă
• 8 difuzoare
• Acoperiș în două culori opțional

Preturi Honda Jazz

Preturi conform configurator Al brandului:

Opinia editorului

Galeria Honda Jazz