Test Hyundai i30 2017, chemat pentru cele mai vândute

Marca asiatică Hyundai prezintă a treia generație a pactului său de succes. Ne referim la Hyundai i30, model care este alaturi de noi de cativa ani si din care am putut aprecia un salt evolutiv clar Îmbunătățindu-și în mod notabil designul, similar ca stil cu cel al altor mărci europene generale, dar și ca calitate generală. În această nouă generație, își va evidenția și ea echipament de securitate grozav disponibil din cele mai accesibile finisaje.

Segmentul compact este de o importanță vitală pentru orice producător, deoarece este cel mai solicitat, motiv pentru care toți pun mult efort în produsele lor și astfel încearcă să atingă cea mai mare cotă de piață posibilă. Obiectivul pe care ni l-au dezvăluit în prezentarea Hyundai i30 pentru acest model este ca pe parcursul anului 2018 să comercializeze un milion de unități.

Poate suna nebunesc, dar a vedea creșterea i30 în ultimii ani nu este ceva extrem de dificil. Un punct important este că a fost dezvoltat de și pentru Europa, precum și a fi produs pe „bătrânul continent”, în Cehia. Ca o curiozitate, Hyundai susține că a petrecut un număr mare de ore executând mulțime de testare pe vechiul circuit Nürburgring pentru configurarea acestuia.

Pe de altă parte, Hyundai este singurul producător care fă-ți propriul oțel. În acest nou model reînnoit are 53% oțel de înaltă rezistență, creșterea rigidității corpului cu 22% comparându-l cu predecesorul său. Această nouă soluție a făcut posibilă reducerea greutății cu 28 de kilograme.

Design conservator, dar foarte frumos

Este clar că ne confruntăm cu o schimbare generațională doar cu o vedere din exterior, dar, totuși, este și ușor de ghicit că este un Hyundai. Acest lucru se datorează faptului că marca continuă să-și mențină propria imagine care își familiarizează toate produsele. Desigur, nu putem spune că această compactă nu și-a îmbunătățit designul, cu unele linii clar studiate și concentrate pe publicul european.

El frontal este prezidat de grila „în formă de cascadă”, așa cum îi place Hyundai să fie cunoscută, și de contururile sale cromat. Ca o curiozitate, logo-ul este complet plastic. Farurile sunt acum mai dinamice datorită în parte Iluminare LED, dar și mai elegant. Același lucru este valabil și pentru farurile de ceață.

La vedere laterală nu se deosebește prea mult de cel al oricărui alt compact, deși este adevărat că cel marcat linie care parcurge toată latura, din față spre spate, granturi mușchi la corpul tău. În cazul unităților disponibile în timpul prezentării, cel jante bicolore in 17 inch se potrivesc foarte bine la aceasta a treia generatie Hyundai i30.

În spate este locul în care designul acestui vehicul a primit cea mai mare evoluție. pentru a lor LED-uri pilot Vă poate aminti de un anumit model Volkswagen, iar designul său este foarte asemănător. Pe poartă și pe bara de protecție spate vom vedea câteva linii puternice de tensiune care sporesc percepția de robustețe și caracter al acestui sud-coreean născut în Europa. Punctul de sportivitate este pus de a jefuitor pe geamul din spate.

Habitabilitate peste medie

Este timpul să verifici dacă Hyundai i30 este într-adevăr o mașină cu adevărat practică și spațioasă. În general, atât habitaclu, cât și portbagajul în sine au crescut în dimensiune. Măsurătorile exterioare sunt 4,34 metri lungime, 1,80 lățime și 1,46 înălțime, în timp ce ampatamentul este de 2,65 metri. Pe locurile din față vom avea spațiu mai mult decât suficient pentru doi ocupanți mari în toate dimensiunile sale, deși este și adevărat că cel scaunele au aderență laterală mică.

Las locurile din spate De asemenea, vor fi destul de largi, fiind peste media segmentului. Patru adulți vor putea călători fără probleme, dar cu un al cincilea ocupant, așa cum este de obicei în majoritatea mașinilor, va reduce mult confortul. Pătratul central este mai dur și mai incomod, adăpostind spătarul cu o cotieră pentru când nu este ocupat. Un punct pozitiv este că al lui tunelul de transmisie nu este voluminos. Dacă este ceva de reproșat lui Hyundai i30 în aceste locuri din spate, este spațiul pentru genunchi, deși nu este deloc rău.

Un alt dintre punctele forte ale acestui compact sud-coreean va fi trompă. Este destul de voluminos, cubând nu mai puțin de litri 395, cu 17 mai mult decât predecesorul său. În plus lor formele sunt destul de regulate, care va facilita distribuirea sarcinii. Are si fund dublu, astfel incat putem aseza podeaua acestuia la doua inaltimi diferite, fiind la nivel in pozitia sa inalta cu scaunele din spate atunci cand le coboram.

Design interior la ordinea zilei

În ceea ce privește designul cabinei, observăm un salt mare față de modelul din a doua generație. Hyundai a realizat un o treabă grozavă încorporând materiale de mai bună calitate. Partea superioară a planșei de bord are o căptușeală spongioasă, dar zonele mijlocii și inferioare folosesc materiale dure cu o atingere mai proastă. Considerăm că Ar fi fost mai bine să echipați și zona din mijloc cu materiale mai moi de acelasi. Desigur, imaginea vizuală și ajustările între diferitele elemente sunt foarte bune, cu o îmbunătățire clară față de modelul predecesor.

Pe de altă parte, ne-a plăcut simțul și designul majorității comenzilormai ales volanul. În plus, totul este amplasat la locul său, fără complicații, așa că în câteva minute vom fi pe deplin adaptați acestui vehicul și nu va trebui să ne luăm ochii de la drum pentru a găsi o comandă. Va avea si un numar mare de compartimente de depozitare in care sa ne golim buzunarele.

tehnologie

Este timpul să ne oprim la unul dintre cele mai interesante puncte ale noului Hyundai i30. Am comentat deja în câteva secțiuni anterioare că această compactă a făcut un salt bun față de predecesorul său și, îmi pare rău să insist, a făcut și în domeniul tehnologic.

Ei spun de la brand că este cel mai bine echipat model din segment și s-ar putea să aibă dreptate dacă luăm în considerare asta de la cel mai jos finisaj aduce deja cu el setul de ajutor HASP, care înseamnă Hyundai Active Safe Pack. Acest set include sistemele autonome de frânare de urgență, avertizarea de părăsire involuntară a benzii de rulare cu corecție pe volan, controlul vitezei de croazieră, detector de oboseală și lumini automate cu schimbare autonomă de la mare în jos și invers. În versiuni superioare Vom avea control adaptiv al vitezei de croazieră, recunoaștere a semnelor de trafic, senzor de punct mort și alertă de trafic transversal.

Referitor la sistemul de infotainment, ni s-a părut că funcționează corect și că e manevrarea și lizibilitatea sunt bune; deși am avut un singur contact, așa că vom detalia mai în profunzime atunci când avem mai multe zile dintr-o unitate. Versiunea testată a adus un Ecran tactil de 8 inci, deși în versiunile inferioare dimensiunile sale vor fi de 5 inci. Aici este proiectată și camera de vedere din spate.

Spectru

Gama de motoare este alcătuită din mecanică diesel și benzină, toate supraalimentate. The versiuni diesel va folosi același bloc 1.6 CRDi destul de versatil, deoarece este disponibil cu puteri de 95, 110 și 136 CP, putându-i dobândi pe cei mai puternici doi cu Transmisie automată 7DCT cu 7 trepte.

Intervalul de benzină Constă dintr-o variantă 1.0 TGDI cu trei cilindri 120 CP, precum și a 1.4 TGDI cu patru cilindri care produce 140 CP. Acestea două înlocuiesc 1.4 MPI și 1.6 GDI ale generației anterioare și, teoretic, își îmbunătățesc semnificativ eficiența energetică, deși în timpul prezentării nu am putut efectua teste de consum care să o coroboreze.

El 1.4 CP 140 este complet nou pe marcaj. Acest motor își livrează cei 140 CP în partea cea mai înaltă a turației, la 6.000 rpm, în timp ce cuplul său de 242 Nm apare la doar 1.500. Are 16 supape, turbo și intercooler, pe lângă injecția directă de combustibil. De asemenea, poate fi combinat cu Cutie de viteze automată 7DCT. Marca aprobă pentru el un consum de 5,4 litri la 100.

Versiunile sportive vor veni mai târziu, deși nu sunt așteptate modele radicale. În teorie, vor fi vehicule rapide și dinamice, dar vor ști și să coexiste cu viața de zi cu zi din oraș.

Conducere

Odată ce parcurgem primele câteva sute de metri prin oraș la comenzile Hyundai i30 2017, ne dăm seama că această mașină caută înainte de toate un comportament confortabil. Ne vom da seama de orientarea lui când vom trece prin primele denivelări, cu a filtrarea plăcută a neregulilor, în care noua suspensie spate multi-link a avut multe de făcut. Dar pentru gustul nostru această configurație moale este cam excesiv, întrucât în curbe și sensuri giratorii, fără a conduce într-un ritm foarte mare, corpul începe să se încline. Aceste înclinații vor fi foarte vizibile la viteze mari, ceea ce împreună cu suportul slab al scaunelor nu este o combinație bună.

Hyundai ne spune că este adresa a fost revizuit și îmbunătățit în mod convenabil, făcându-l mai precis și a cu 10% mai direct, lucru pe care nu îl pot evalua din moment ce nu am condus generația anterioară.

În cadrul prezentării am putut avea un contact scurt cu cele două motoare pe benzină, neavând posibilitatea de a testa vreo mecanică diesel.

Începem cu 1.0 TGDI cu cei 120 CP și un cuplu de 171 Nm. Noua eră a „tricilindrismului” pare să fi venit pentru a rămâne, cel puțin deocamdată. Traseul cu această variantă a fost aproape în întregime pe autostrada. Datorită câtorva pante am putut observa că, în ciuda dezvoltărilor excesiv de lungi, 1.0 a arătat un pic de gheare și a reușit să se încununeze fără a reduce o treaptă de viteză și fără prea multe probleme. Pe acest traseu eram șofer și însoțitor, deci probabil cu patru persoane și portbagajul încărcat ocazional dacă ar fi trebuit să folosim schimbul.

Cei câțiva metri de tur urban că am putut să-l conduc mi-a lăsat senzația că, dacă în mod normal vom folosi Hyundai i30 în zone urbane sau chiar pe drumuri rapide, dar fără prea multă sarcină, acest propulsor ar fi suficient în marea majoritate a situaţiilor. Funcționarea sa este lină și foarte liniară.

El 1.4 TGDI a arătat un răspuns mai bun datorita cuplului sau mai mare, cu 242 Nmși cei 140 CP. Fără a fi un propulsor care să confere aptitudini dinamice, acesti 1.400 au realizat ceva recuperări vizibil mai bune decât în cazul lui 1.0. Acest lucru a fost vizibil mai ales pe drumurile rapide, unde accelerarea completă în locul șase a arătat mai multă vervă. păcat de ei dezvoltări lungi ale cutiei de viteze, deoarece cu o transmisie mai strânsă s-ar putea obține un comportament mult mai agil. La fel ca mecanicul cu putere mai mică, a avut un comportament neted și dulce.

Condițiile meteo în timpul scurtelor zile de teste au fost însorite, dar cu rafale puternice de vânt. Acest lucru ne poate duce la confuzie, deoarece părea a fi observat destul de mult zgomot aerodinamic înăuntru pe autostrăzi, deși, așa cum spuneam, nu este ceva ce să putem afirma pe deplin. Vom aștepta să-l testăm câteva zile pentru a-l confirma. Zgomotul de rulare în sine a fost perceput în habitaclu, fiind mai vizibil la această mașină decât la alte modele ale concurenței; dar fără să devină alarmant.

Concluzii

Hyundai i30 este poziționat ca a concurență dură pentru mărcile principale care au fost stabilite pe piața europeană de câteva decenii. Designul tău nu va fi riscant, dar da majoritatea oamenilor le place, prezentând o imagine conservatoare cât și elegantă și tinerească, astfel gama de public este foarte largă. Pe de altă parte, am observat upgrade clar în interior, cu materiale îmbunătățite care îi depășesc pe mulți dintre rivalii săi și cu un design actual.

Acest model este pozitionat in zonă înaltă a segmentului C în ceea ce privește locuibilitatea și spațiul portbagajului este în cauză. Oricum, în curând va exista o variantă familială, care va fi prezentat în martie în cadrul Salonului Auto de la Geneva. Mai târziu ne vom întâlni versiune cu caroserie coupe pe care marca o numește „fastback”.

Clienți care caută un Hyundai i30 cu puțin mai mult caracter dinamic sunt si cu noroc, pentru ca in cateva luni O variantă cu numele sportiv „N” va apărea în gamă, deși nu va fi un concept radical. Pe plan intern, Hyundai are în vedere posibilitatea unei versiuni mult mai dinamice care ar putea fi în jur de 300 CP, deși încă nu există o confirmare oficială.