Test Hyundai i30 Fastback N Line 1.5 TGDI 160 CV 48V

Hyundai continuă să evolueze cu fiecare model nou sau cu actualizările pe care le prezintă. Firma sud-coreeană Introduce în produsele sale mai multă calitate, tehnologie mai bună și modele mai elaborate pe gustul european. Atât de mult încât deși acum două decenii se putea înțelege că era un brand low cost, acum poziție printre cele mai bune dintre companiile generale.

Cu câteva luni în urmă, cel hyundai i30 facelift, modelul compact al firmei sud-coreene care este disponibil de la 14.600 de euro. Pentru a o examina amănunțit ne-am dorit o unitate ușor diferențiată, așa că am solicitat o Hyundai i30 cu caroserie Fastback și cu finisaj sportiv N Line, asociat cu un motor puternic, 1.5 TGDI 160 CP cu transmisie manuală și microhibridare de 48 volți. Ce parere aveti de alegeri?

Sportivitate debordantă în exterior cu stilul N Line

i30 Este prezentat cu acest finisaj N Line care arată o estetică foarte sportivă. Are bare de protecție specifice cu prize de aer de tip fagure mai marcate pe frontal. De asemenea, adaugă buzele inferioare în negru în zonele inferioare, Faruri LED și capace de oglindă de culoare neagră lucioasă. Pe grila principală a radiatorului, precum și pe aripile față nu lipsesc inscripțiile N Line.

Vederea laterală aduce acea notă sportivă a caroseriei Fastback cu un plafon moale sau finisaj în coadă de rândunică pe hayon. De asemenea, încorporează o antenă de acoperiș cu aripioare de rechin și împrejurimi negre ale ferestrelor, precum și roți bicolore de 18 inchi încălțate cu altele lipicioase. Michelin Pilot Sport 4 in marimile 225/40 ZR 18.

Între timp, în spate avem stopuri cu LED și o bară de protecție voluminoasă. Zona inferioară este evidențiată de a difuzor foarte marcat in negru cu o linie roșie și lumina de ceață centrată în formă de triunghi. Pe partea dreaptă a acestuia există o ieșire de evacuare. Dacă este real.

Din punctul meu de vedere imi place foarte mult simetria, cred ca o a doua teava de evacuare pe partea stanga nu ar fi fost rau. Apropo, pe poartă se poate citi inscripția „Fastback” și, de asemenea, cea de „hibrid”, referitor la sistemul microhibrid de 48V al mecanicii sale.

Mai mult lemn în interior, deși ar putea fi îmbunătățit în unele secțiuni

Dacă mergem în habitaclu, imediat ce deschidem ușa observăm că aerul sportiv văzut la exterior continuă să fie respirat. Primul lucru pe care îl întâlnim sunt câțiva scaune sport specifice pentru acest finisaj sportiv. Au cusături pe roșu și logo-ul N-Line brodat pe spate. Le găsesc atractive, dar nu mi-au dat impresia că sunt confortabil, sincer.

Sportivitatea continuă să se reflecte datorită altor detalii precum cel volan sport cu cusături roșii și inscripția N, pedalier din aluminiu și un buton de viteză atractiv atingere bună. Pentru a cere ceva mai mult, nu ar fi fost rău dacă panoul de instrumente ar fi avut puțin mai multă diferențiere, întrucât este oarecum simplu cu ecranul central monocrom mic. Versiunile superioare au o imagine digitală.

Pentru a avea mai multă tehnologie trebuie să sari la finisajul N Line X

Like este logica nu sunt prea multe modificari in comparatie cu restul versiunilor și nici unul în comparație cu caroseriile CW cu 5 uși și vagon. În acest caz avem un ecran tactil de 8 inchi fără navigație, care este departe de calitatea superioară, care este de 10,25 inci și este oferit în finisaje Tecno și N-Line X.

În ceea ce privește MaterialeNu este că au cea mai bună atingere și aspect de pe piață, dar are detalii pozitive, cum ar fi ajustări atente în majoritatea zonelor. De asemenea, vreau să subliniez că negrul lucios nu este abundent, regăsindu-se doar în conturul ecranului principal și în spițele volanului, precum și că climatizarea cu două zone nu este integrată în sistemul de infotainment, conducând fără distragere în timpul conducerii.

Pe de alta parte, avem compartimente de depozitare corecte, un torpedo suficient de mare si un compartiment in fata schimbei cu suport de încărcare fără fir, o priză USB și două prize de 12 volți. Între scaunele din față există o cotieră care poate fi reglată doar la distanță -nu în înălțime- cu un cufăr în interior.

Scaunele din spate ale lui Hyundai i30 Fastback pierd puțin spațiu

Lăsând estetica și concentrându-ne pe funcționalitatea celor cinci locuri ale sale, în cele două locuri din față vom avea un spațiu bun în înălțime și lățime pentru doi adulți de dimensiuni care nu ies din normalitate. Este obișnuit în asta Segmentul C, cea a compactelor.

În comparație cu celelalte două caroserii ale lui i30, acesta, Fastback, este cel care oferă cel mai prost spațiu în al doilea rând. Avem tavan mai jos și se vede atat la acces, la intrare si iesire, cat si la ocuparea acestor spatii.

Spațiul pentru cap este mai mic și persoanele de 1,80 se vor simți deja oarecum încadrate, senzație care este sporită de faptul că au un zona vitrata minora. Pentru picioare nu există diferențe cu celelalte două corpuri.

În rest, tapițeria scaunelor este drăguță, dar orificiile de aerisire lipsesc centrală și altă priză USB. Pe partea pozitivă putem evidenția plasele din spatele scaunelor din față pentru a lăsa o revistă sau documente, cotiera centrală cu două suporturi pentru sticle și trapa de conectare cu portbagajul care ne permite, de exemplu, să încărcăm niște schiuri.

Portbagajul este spatios cu 450 litri

Mergând spre portbagaj, la deschiderea hayonului i30 Fastback găsim o Spatiu de marfa de 450 litri, ceea ce este foarte bine, dar dacă dărâmăm scaunele ajungem la 1.351 de litri conform fișei tehnice. Caroseria cu 5 uși are 395 de litri cu scaunele din spate plasate în poziția lor normală, în timp ce familia Hyundai i30 CW se ridică la 602.

In cazul Fastback-ului, volumul in sine este bun si avem avantajul ca avem hayon si nu capac. Adică la deschidere se ridică și paharul și tava, nu ca la corpurile cu 4 uși. Dar lucrul rău este că gura de încărcare este oarecum ridicată, ceea ce face dificilă încărcarea obiectelor grele și că formele nu sunt destul de regulate, mai ales din cauza pasajelor roților.

Ca detaliu, podeaua poate fi ridicată parțial, regăsind mai jos trusa de reparare a perforațiilor, triunghiurile de urgență și încă câteva compartimente care ne permit să mai ascundem câteva obiecte.

Oferiți motoare pentru Hyundai i30 Fastback

Dacă ne concentrăm pe oferta mecanică, adevărul este că este similară în cele trei corpuri. Avem motoare diesel, benzină, diesel micro-hibrid și pe benzină micro-hibrid, desi in cazul lui Hyundai i30 Fastback oferta este putin redusa.

În acest caz, există doar unul motorină disponibil, adică 1.6 CRDi 136 CP cu suport microhibrid la 48 volți. Poate fi achiziționat atât cu o transmisie manuală, cât și cu o transmisie DCT cu dublu ambreiaj cu șapte trepte. În celelalte două caroserii există o versiune de 116 CP a aceluiași motor.

La rândul său, în benzină avem blocul 1.0 TGDI 120 CP care poate fi asociat cu sistemul mild hybrid de 48V, fiind disponibil cu cutie manuală și același DCT cu 7 trepte. Cea mai puternică versiune înainte de a face saltul la sport N este 1.5 TGDI 160 CP, care are întotdeauna sistemul micro-hibrid și poate merge atât cu o transmisie manuală cu 6 trepte, cât și cu o transmisie cu dublu ambreiaj.

Articol asociat:

Hyundai i30 N 2021, toate detaliile hot hatch-ului actualizat

La volanul Hyundai i30 Fastback N Line

Cu cel mai puternic motor, cu excepția hothach-ului i30 N

După cum spuneam la început, cu această ocazie am optat pentru motorul 1.5 TGDI cu cutie manuală cu șase trepte. Într-adevăr dezvoltă 159 CP la 5.500 rpm, pe lângă un cuplu de 253 Nm între 1.500 și 3.500 de ture. Poate face de la 0 la 100 km/h în 8,6 secunde și poate ajunge până la 210 de kilometri pe oră conform datelor aprobate. Și apropo de date omologate, consumul mixt este de 5,3 l/100 km.

Sistemul microhibrid Este format dintr-o baterie de 48 volți cu o capacitate de 0,44 kWh. Oferă a Suport electric 60 Nm de cuplu suplimentar în timpul accelerației, întotdeauna în funcție de ceea ce călcăm pe accelerație și de sarcină. De asemenea, permite pornirea rapidă și aproape imperceptibilă a motorului termic, precum și prelungirea timpului în care motorul pe benzină este oprit, fie la oprire, fie la ralanti.

Pentru a-și îmbunătăți performanța, Hyundai folosește ceea ce ei numesc transmisie manuală inteligentă (iMT). Ambreiajul este gestionat electronic, ceea ce îi permite să se decupleze de motor atunci când eliberăm accelerația și reducem retenția, mergând la vela chiar dacă avem o treaptă cuplată.

Cum se simte?

Odată pornit, Hyundai i30 Fastback cu această combinație mecanică se dovedește că funcționează fără probleme în orice moment. Cu excepția pornirii în pantă, unde este puțin dificil să te adaptezi la punctul de ambreiaj din cauza sensibilității mai scăzute, funcționarea mașinii este plăcută.

Fugi, că avem 159 CP sub pedala dreaptă, dar Oferă senzația de a avea un răspuns mai orientat spre finețe și progresivitate decât spre sportivitate; chiar și în modul de conducere Sport. Nu este vorba că ar avea un sunet evocator, dar când ajungem la viteză, motorul său turbo pe benzină sună frumos, dulce.

Un detaliu binevenit este că, dacă selectăm cel mai dinamic mod de conducere, în care răspunsul la accelerație este accelerat și greutatea direcției este crescută, turațiile motorului sunt egale cu cele ale cutiei de viteze la schimbarea vitezei. Și anume, face un vârf de călcâi automat și evită smuciturile nedorite, îmbunătățind la rândul său durata de viață a transmisiei.

Tuning specific, mai dinamic

În plus, versiunile N Line ale acestui i30 au un reglaj specific al direcției și suspensiei. Se remarcă această rigiditate mai mare a suspensiei, care conține balansarea foarte bine în condusul sportiv, dar cel mai bun lucru este că nu este uscată sau incomodă deloc când trece prin gropi sau asfalt oarecum spart. Apropo, avem o axă multi-link pe spate. În plus, datorită anvelopelor Michelin PS 4 limita de aderență este foarte largă, dând încredere.

De asemenea, este adevărat că în ciuda acestei calibrări specifice a direcției, nu primim prea multe informații despre aderența pe care o avem pe partea din față prin volan. La rândul ei, schimbarea are trasee scurte și precise, fiind aproape de volan și permițându-ne să facem schimbări de viteză suficient de rapid.

Un alt aspect care mi-a plăcut la această mașină este că are un izolare fonică generală bună, neatingând prea multe zgomote în habitaclu. În acest sens, se remarcă faptul că munca suspensiei este foarte bine amortizată. Singurul lucru care se remarcă este zgomotul de rulare, o taxă de plătit pentru utilizarea anvelopelor tăiate sport.

În orașele cu multe gropi sau zone pietruite, nu este deloc incomod. Singurul lucru de care trebuie sa tinem cont este ca aceasta caroserie nu are o suprafata mare vitrata in zona din spate, deci vizibilitatea din spate este prea corectă. În orice caz, datorită camerei de marșarier și senzorilor (doar pe spate), parcarea nu va fi o mare problemă.

Cât cheltuiește Hyundai i30 Fastback de 160 CP?

În ceea ce privește consumul de combustibil, datele sunt corecte pentru tipul de mașină și mecanica folosită. pe autostrăzi respectand limita de 120 km/h, obisnuit sa fie in jur de 6 litri. Ar putea fi mai bine, este adevărat, dar nu consider că este o cifră mare. În oraș vom depăși 7 l/100 km, deși așa cum spunem mereu depinde de teren și de goana în care ne aflăm.

La sfârșitul acestei săptămâni de teste cu Hyundai i30 Fastback N Line 1.5 TGDI 48V 160 CV am înregistrat un consum mediu de 6,5 litri, ceea ce este corect dacă ținem cont de faptul că în unele ocazii am exersat un condus vesel prin zonele mouse-ului, întinzând motorul la maximum.

Concluzii după testarea amănunțită a Hyundai i30 Fastback

Pe scurt, această caroserie în stil coupe cu 5 uși va fi interesantă pentru cei care caută o compactă cu un anumit aer sportiv și un portbagaj bun, deși este necesar să se ia în considerare dacă locurile din spate vor fi folosite în mod regulat. Dacă doriți să creșteți această experiență sportivă, finalul N Line mi se pare un succes și, de asemenea, nu presupune o mare debursare suplimentară.

Sigur, mi-a lăsat puțin rece în anumite aspecte, pentru că pentru a avea asistenți precum controlul punctului mort sau controlul vitezei adaptive trebuie să faci saltul la N linia X. Acesta din urmă include, printre altele, și ecranul tactil de 10,25 inchi, trapă și climatizare în trei zone. Apropo, amintiți-vă că acum, după restyling, linia N și linia N X sunt disponibile în toate corpurile de la Hyundai i30.

Echipament Hyundai i30 Fastback

Esență

• Frâne cu disc pe toate cele patru roți
• încuietoare ușii pentru copii
• Reglarea înălțimii și adâncimii volanului
• climatizare manuală
• Ordenador de bord
• Ecran de 3,5 inchi pe tabloul de bord
• Cruise control și limitator de viteză
• Sistem activ de plecare a benzii
• Asistent de franare de urgenta cu detectie pieton si ciclist
• Prize de alimentare și USB
• Volan multifuncțional
• Bluetooth
• ochelari întunecați
• sesizarea luminii
• faruri de ceață față
• Lumini LED de poziție
• Jante de 16 inchi
• Bare de acoperiș
• Volan și buton de viteză din piele
• Cotiera centrala fata cu compartiment de depozitare

Klass (se adaugă la Essence)

• Sistem automat de dezaburire
• Selector de mod de conducere
• Cameră de marșarier cu ghidaje active
• senzor de parcare spate
• Ecran tactil de 8 inchi cu Android Auto și Apple CarPlay
• Lumină de zi cu LED
• Oglinzi reglabile electric si incalzite
• Gratar cromat si negru
• Buzunare pe spatele scaunelor din față
• Plasă de reținere a încărcăturii în portbagaj

Techno (se adaugă la Klass)

• Senzor de ploaie
• Iluminare LED
• Ecran de 7 inchi în panoul de instrumente
• încărcător mobil fără fir
• Ecran tactil de 10,25 inch
• Pasaj de schi pe bancheta centrală din spate

Linia N (se adaugă la Klass)

• încărcător wireless pentru mobil
• Trusa estetica sportiva exterioara
• Scaune sport
• Pasaj de schi pe bancheta centrală din spate
• Pedale sport din aluminiu
• Volan și buton de viteză specifice

N Line X (se adaugă la N-Line)

• Aer condiționat cu trei zone
• Sistem activ de urmărire a benzii
• Recunoașterea semnalului
• Cruise control adaptiv inteligent
• Ecran de 10,25 inchi cu BlueLik, Android Auto și Apple CarPlay
• trapa de deschidere
• Scaun șofer cu reglare lombară

Preturi gama Hyundai i30

caroserie cu 5 usi

Caroseria CW

Caroseria Fastback

Opinia editorului

• Evaluarea editorului
• Evaluare de 4 stele
• Excelent

^€16.560 a ^€28.260

• 80%

---

• Hyundai i30 Hatchback
• Revizuirea: Diego Avila
• Postat pe:
• Ultima modificare:

• Design exterior

  Editor: 90%
• design interior

  Editor: 75%
• scaunele din față

  Editor: 75%
• locurile din spate

  Editor: 60%
• Trompă

  Editor: 75%
• Mecanică

  Editor: 75%
• Consum

  Editor: 65%
• Confort

  Editor: 80%
• preț

  Editor: 80%

---

Galerie Hyundai i30 Hatchback

Mai multe informatii despre acest model

Hyundai i30

• Plazauri 5
• putere 120 - 280 CP
• Consum 5,2 - 8,4 l/100 km
• Evaluare 4,2