Dacă în urmă cu doar o săptămână am intrat în Hyundai Ioniq 5, de data aceasta este timpul să analizăm temeinic noul Kia EV6. Se stabilesc pe aceeași noutate Platforma E-GMP de la producătorul asiatic, care, după cum știți, a fost creat pentru următoarele lansări de modele electrice ale grupului. Ei au în comun o baterie și o mulțime de tehnologie, dar există diferențe notabile în multe aspecte.
De exemplu, din punct de vedere estetic sunt foarte diferite atat la exterior cat si la interior reglaj fin De asemenea, nu are nimic de-a face cu ambele modele și locuibilitatea este, de asemenea, diferită. Sunt ca doi frați născuți de aceiași părinți, dar care au un caracter și un mod de viață total diferit. Kia EV6 este cel mai îndrăzneț și îi place întotdeauna să iasă, în timp ce ionic 5 el este fratele liniștit, familiar și familiar.
În ceea ce privește brandul, în cadrul acestei prezentări ni s-a confirmat că noul model este vârful de lance pentru lansarea a nimic mai puțin de 11 mașini electrice pentru următorii cinci ani, susținând noua strategie a companiei. Schimbările pe care le vom vedea în viitorul apropiat vor fi foarte notabile la toate mărcile.
Pentru acest contact, am optat pentru KIA EV6 cu finisaj GT Line iar cu versiunea mecanică de mai mare autonomie. Purtam bateria 77 kWh și tracțiune spate cu 229 CP.
Apropo, marca a insistat să-l pronunțăm drept Kia „i vi six”, dar cel mai bun lucru este că îl numiți cum vi se pare cel mai natural. Eu personal spun „ajun șase”.
Acesta este Kia EV6 la exterior
Așa cum am spus la început, Kia EV6 împarte o bază cu Hyundai Ioniq 5 pe care l-am testat recent. Cu toate acestea, din punct de vedere estetic sunt total diferite. Modelul Kia mizează pe o caroserie mai mult decât Stilul GT, cu o linie mai dinamică în silueta. Dimensiunile sale sunt, de asemenea, diferite, deoarece acest EV6 măsoară 4,68 metri lungime, 1,88 latime, 1,55 inaltime si are a ampatament de 2,9 metri.
Una dintre cheile acestei mașini electrice este designul său. De fapt, dacă am acoperi siglele companiei auto (care este nouă, de altfel), nimeni nu ar spune că este un KIA. Și este că deja au înlăturat complet acea percepție a unui brand economic. Acum are o design elaborat, propriu și cu o calitate și tehnologie asta pune modelele germane in dificultate.
Kia EV6 aduce faruri cu LED standard (matrice în opțiune), noua grilă Tiger Face, linii foarte marcate în toate direcțiile și a linie crossover-coupe. În finisajul GT Line al unității testate, toate acestea sunt îmbunătățite, cu bare de protecție specifice mai dinamice și mai multe echipamente. Apropo, roțile disponibile variază de la 19 la 21 de inci.
Vederea laterală iese în evidență pentru mânerele îndreptate (opțional și standard în finisajul GT) pentru șoldurile din spate marcate și pentru căderea plafonului, care se termină în spoilerul superior. Între timp, în spate, cel linie extinsă de iluminat LED, cu semnalizatoare camuflate la capete. Nu lipsește un difuzor marcat cu negru lucios. Fără îndoială, va fi o mașină foarte recunoscută de la mulți metri în timpul zilei, dar mai ales pe întuneric noaptea.
Calitate si detalii bune in interior
Între timp, cabina se laudă cu tehnologie, eleganță și muncă bună la nivelul constructiei. Începând cu tehnologia vizuală, avem două ecrane de 12,3 inci ușor curbat și orientat spre șofer. Ca întotdeauna, cel de la volan arată principalele informații de călătorie, în timp ce cel central este responsabil de infotainment, navigație, sunet și mai multe setări specifice vehiculului.
Informațiile despre vehicul sunt proiectate pe parbriz. Afișare Head-Up, care, după cum știți, este un sistem care ne place foarte mult pentru că evită orice abatere a privirii de la ceea ce este cu adevărat important, drumul. Vine si cu realitate augmentată să ne spună direcția de luat când avem browser-ul activat.
De asemenea, folosește un nou stil configurabil de iluminare ambientală.
La rândul său, care zboară Este o nouă factură. Este usor turtita in zona sa inferioara dar nu este incomod la manevra, prezentand butoane atat pe spitele din stanga cat si pe dreapta, cu un centru oarecum gros si o atingere a jantei foarte reusita. Apropo, nu există came pentru a gestiona retenția în timpul conducerii, cu până la șase moduri de recuperare a energiei.
În zona centrală a consolei, sub orificiile de ventilație, avem un suprafata tactila care serveste atat la gestionarea aerului conditionat, cat si la accesul direct la meniurile principale de infotainment. Cu o apăsare pe un punct anume trecem de la un sistem la altul și, prin urmare, principalele rulete fizice servesc atât la variarea temperaturii habitaclului, cât și la creșterea și scăderea volumului.
Este o soluție ingenioasă și pe care nu o văzusem la niciun alt model. E simplu, dar Cred că nu este complet corect. De ce? Pentru că dacă conduci și la un moment dat vrei să schimbi temperatura climatului, trebuie să te asiguri că acest ecran funcționează în modul climatizare, altfel vei varia volumul audio. Îmi pare rău, dar deși nu o văd deloc rău, nu prea mă convinge.
Kia subliniază că o parte din habitaclu este creată din materiale reciclate, echivalentul a aproximativ 111 sticle de plastic de jumătate de litru.
Este foarte reusit si estetic consola care merge între scaune. În această secțiune avem activarea aerului condiționat a scaunelor din față și a volanului, butonul de pornire, un ruleta rotativă pentru transmisie două suporturi pentru pahare și suprafața de încărcare wireless pentru smartphone. Singurul lucru de criticat este plasticul negru strălucitor și capacitatea sa de a prinde praful...
În ceea ce privește calitatea percepută, Kia EV6 transmite o senzație foarte bună. Este adevărat că nu toate materialele folosite sunt moi, dar vizual și la atingere este o mașină care întrunește mai mult decât marca. După cum spuneam mai sus, dacă s-ar elimina siglele, practic nimeni nu ar spune că este o Kia. La rândul său, ajustările majorității pieselor sale respectă o notă.
Cu dimensiunile sale exterioare ar putea avea mai mult spațiu în habitaclu
Dacă mergem la Secțiunea de locuință, Kia EV6 este sub vărul său Hyundai. Pe scaunele din față, principala diferență este dată de înălțimea tavanului și de senzația mai mică de spațiu datorită faptului că zona centrală este mai învăluitoare, deși este totuși o mașină total potrivită pentru adulții mari.
In timp ce, în al doilea rând este și mai vizibil. Accesul este bun, dar mai rău din cauza acoperișului lăsat. Odată înăuntru, spațiul pentru genunchi iese în evidență pozitiv, întrucât ampatamentul de 2,9 metri lasă multă distanță la acest nivel. Cu toate acestea, pentru cap suntem mai corecti, lucru la care nici plafonul panoramic pe care ne montează unitatea de test nu ajută. In orice caz, cu inaltimea de 1,80 nu vei atinge tavanul cu capul.
În plus, luăm genunchii într-o poziție mai înaltă deoarece podeaua este mai înaltă, afectând ușor confortul de călătorie pentru ocupanții acestui al doilea rând. Desigur, spătarul poate fi ușor ajustat în înclinare pentru a adopta o postură mai confortabilă. În același mod, deoarece suprafața vitrata este inferioară, Nu dă un mare sentiment de spațiu.
În plus, în această unitate avem scaune laterale incalzite, aeratoare în stâlpi, prize USB și o cotieră centrală cu suporturi pentru pahare pentru când nu ocupăm toate locurile din mașină. Și apropo de ocuparea tuturor locurilor, cel din mijloc este utilizabil, deși logic mult mai îngust și mai puțin practic decât celelalte două. Punctul pozitiv este că, spre deosebire de mașinile cu ardere, nu avem tunelul de transmisie mereu enervant.
Aceasta este capacitatea celor două trunchiuri ale sale
Unul dintre avantajele Kia EV6 față de unele dintre mașinile electrice ale concurenței este că are două trunchiuri. Spatele este principalul și cubic de 520 litri, care este o capacitate corecta, desi este adevarat ca tava de sus nu permite incarcarea obiectelor foarte inalte. Totuși, este încă spațiu de marfă utilizabil.
În funcție de faptul că avem o versiune cu tracțiune spate sau cu tracțiune integrală, portbagajul din față va acoperi 52 sau 20 de litri respectiv. Nu este un volum foarte mare, dar este practic si suficient pentru a pune cablurile de reincarcare in acest compartiment.
Versiuni mecanice KIA EV6
Kia EV6 este comercializat cu două baterii diferite (de capacitate diferită) și diferite niveluri de putere, precum și variante de tracțiune pe puntea spate și alte tracțiuni integrale. Va ajunge pe piață mai târziu Kia EV6 GT cu tracțiune 4×4 și nu mai puțin de 585 CP.
Cu bateria standard de 58 kWh, este oferită doar versiunea cu tracțiune spate cu 170 CP și o autonomie de până la 394 de kilometri conform WLTP în ciclu combinat. Cu Long Range, care are o capacitate de 77,4 kWh, putem alege motorul de 229 CP, tracțiune spate și Raza de actiune 528 km, sau tracțiunea totală prin două motoare electrice cu 325 CV și omologare 504 km de autonomie.
Printre alte detalii, acest model acceptă încărcări ultrarapide de 400 și 800 de volți. Cu primul poți obține 100 km de autonomie în doar 18 minute, în timp ce cu cel de-al doilea pentru aceeași cantitate ai nevoie doar de 4,5 minute. Desigur, în Spania știm deja că infrastructura nu dă mare lucru de la sine, dar poate într-un viitor nu prea îndepărtat va fi interesant.
La aceasta trebuie adăugat că Kia EV6 are și tehnologie V2L în versiuni superioare. Acest lucru permite ca mașina în sine să fie folosită ca încărcător pentru a încărca, de exemplu, o bicicletă electrică, un scuter sau orice alt dispozitiv extern, cum ar fi un televizor sau un cuptor cu microunde, pentru a numi doar câteva exemple. Dar cel mai important lucru este că este capabil de chiar reîncărcați un alt vehicul electric la o putere de până la 3,6 kW.
La volanul lui Kia EV6 GT Line cu 229 CP
Așa cum spuneam mai sus, în acest contact am ales o variantă mecanică foarte recomandată, acordând prioritate autonomiei maxime. Deși condusul a fost „vesel” pentru o parte a traseului, am plecat cu o încărcare a bateriei de 95% și o autonomie estimată la 427 de kilometri. La sfârșitul testului parcurgem 114 kilometri, aveam o încărcare de 70% și cadrul indica o autonomie de 306 kilometri. Consumul a fost de 18,3 kWh/100 km.
La nivel de condus, Kia EV6 GT-Line are o atingere mai bună decât Hyundai Ioniq 5. Transmite senzații mai bune cu prețul sacrificării puțin confortului ridicat al vărului său. Are o suspensie mai ferma, o directie cu mai mult feedback-ul si viteza si o livrare ceva mai imediata de energie la calcarea pe acceleratie.
În acest fel, și deși nu este abordarea sa principală, are un comportament dinamic mai precis pentru acei șoferi care doresc să conducă într-un ritm bun din când în când. Se simte mai agil și mai precis, arătând mai puțină înclinare a caroseriei în viraj și frânare puternică.
În orice caz, nu este o mașină incomodă. Da, are o suspensie mai fermă și se simte mai uscată peste denivelările dure, dar nu aș numi-o niciodată incomodă. De fapt, îmi place mai mult această armonizare decât vărul său Hyundai.
Șase alternative pentru a gestiona retenția și recuperarea energiei
Pe de altă parte, am vrut să fac o mențiune specială regenerarea frânării. Pe volan avem came pentru a alege între diferite niveluri. Avem un mod în care nu reține absolut nimic și trei intensități de retenție. La aceasta trebuie adăugat un sistem de retenție predictivă care se modifică în funcție de situațiile de conducere și de Modul i-Pedal.
Cu acesta din urmă putem conduce practic folosind doar accelerația. Când ridicăm pedala dreaptă, există o reținere foarte vizibilă și aduce mașina la o oprire completă și lină. Personal, nu-mi place prea mult această funcție. și de obicei alternez între primul și al doilea nivel de retenție, dar mulți alți oameni și colegi se simt foarte confortabil cu i-Pedal.
Concluzie
Dacă cineva m-a întrebat să aleg între un Hyundai Ioniq 5 și acest Kia EV6, am un răspuns clar: Designul și locuibilitatea lui Hyundai, cu tuning-ul Kia. Mi-au plăcut ambele și au aceeași bază, dar o abordare foarte diferită. Bună treabă din partea ambelor mărci în acest sens.
În timp ce Hyundai este mai axat pe utilizarea în familie, silențios și acordă prioritate confortului, acest Kia EV6 se adresează unui client cu un caracter mai sportiv și mai tineresc. Habitabilitatea nu este una dintre virtuțile sale, dar în schimb oferă o estetică și caracteristici atât de diferențiate, precum și o senzație de condus mai dinamică.
Desigur, sunt destule sisteme de siguranță activă (ADAS). Printre altele, putem aminti sistemul de ieșire în siguranță, asistentul de urmărire a benzii, asistentul de conducere pe autostradă, centrarea vehiculului pe bandă, controlul și limitatorul adaptiv al vitezei de croazieră, detectarea și vizualizarea punctului mort în panoul de instrumente la activarea intermitentului, asistentul pentru evitarea coliziunilor la intersecții sau parcare la distanță.
Echipament Kia EV6
Aer
- Cam pentru a schimba retenția
- Frână de parcare electrică
- Încărcător trifazat la bord + cablu Mennekes Tip 2
- Jante de 19 inchi
- Asistență pentru menținerea benzii
- Recunoașterea semnalului
- detector de oboseală
- faze lungi automate
- Frânare de urgență și recunoaștere a pietonilor
- Evitarea coliziunilor la intersecții
- Iluminare full-LED
- luni întunecate
- Oglinda interioara electrocroma
- Panoul de bord de 12,3”.
- Cruise control cu Stop&Go
- Pornire cheie inteligentă și buton
- Urmărirea benzii în trafic intens
- Senzor de lumina si ploaie
- Senzori de parcare fata si spate
- Aer condiționat cu două zone
- încărcător mobil fără fir
GT Line (se adaugă la Air)
- roți de 20”.
- detectarea punctului mort
- faze lungi adaptive
- Head-Up Display cu realitate augmentată
- pedale de sport
- Tapițerie GT-Line
- Scaune fata cu reglaje electrice si memorie pentru sofer
- Scaune fata si volan incalzit
- Scaune fata ventilate
GT
- Tracțiune integrală
- Jante de 21 inchi
- Detectare punct mort cu monitor în panoul de instrumente
- Evitarea coliziunii la ieșirea din parcare
- trapă panoramică
- Mânere integrate cu desfășurare automată
- Sistem audio Meridian
- Cameră de 360 de grade
- tapiterie GT
- parcare la distanta cu cheie
- hayon cu mâini libere
Preturi Kia EV6
| Motor | Baterie | tracțiune | terminat | preț |
|---|---|---|---|---|
| Motor | Baterie | tracțiune | terminat | preț |
| 125 kW (170 CP) | 58 kW | spate | Aer | 34.700 € |
| 168 kW (229 CP) | 77 kW | spate | Aer | 38.600 € |
| 168 kW (229 CP) | 77 kW | spate | Linia GT | 43.300 € |
| 239 kW (325 CP) | 77 kW | Integrală | Linia GT | 44.518 € |
| 430 kW (585 CP) | 77 kW | Integrală | GT | 59.218 € |
Galerie Kia EV6 GT Line
Mai multe informatii despre acest model
- Plazauri 5
- putere 170 - 585 CP
- Consum 16,6 - 18 l/100 km
- Evaluare 4,4