Testul Kia Stonic Hybrid GT Line 1.0 T-GDi MHEV de 100 CV

Săptămâna aceasta am avut ocazia să testăm noua versiune a Kia Stonic: varianta Hibrid cu finisajul Linia GT. O configurație care se potrivește foarte bine micul B-SUV, cu care am verificat dacă chiar câștigă în sportivitate și ecologie.

Mai exact, unitatea pe care am testat-o ​​echipează motor cu trei cilindri T-GDi MHEV 1.0 100 CV-ul, combinat cu cutia schimbare manuală inteligentă 6 viteze. Adică o combinație care a priori pare foarte convențională, dar care ascunde doze mari de tehnologie.

Pe partea de motor, acronimele MHEV se referă la sistem 48V microhibrid Ajută arderea la economisirea combustibilului. În ceea ce privește schimbarea manuală, numele inteligent este câștigat de sistem IM T,. Datorită lui, poți opera sub vele, oprind si deconectand motorul pentru a profita de inertie. Vom vedea cum se simt aceste schimbări la Stonic cu un motor pe benzină și dacă arată într-adevăr economii de combustibil.

În ceea ce privește designul, am reușit și noi vezi noul GT Line finisaj personal pentru Kia Stonic. care sta ca cel mai echipat si complet a modelului, deasupra finisajelor Concept și Drive.

Datorită acestui fapt, am testat și modificările pe care le aduce micul SUV. Porecla GT Line nu se referă doar la modificări în caroserie și interior, ci, potrivit responsabililor, se remarcă în secțiunea dinamică.

Finisajul GT Line

Înainte de a trece la aceste întrebări, dăm puțin revizuirea modificărilor cosmetice care este noua Kia Stonic GT Line. Dacă comparați cu designul pe care l-am arătat deja testul anterior al acestui model, ajustări pot fi văzute pe nas, farurile de ceață, jante, bara de protecție spate și interior.

Evidențiați trei deschideri sub falsul grătar superior (admisia reală de aer este mai jos), ceea ce îi conferă o notă clar mai sportivă. De asemenea, contribuie la acest lucru noua amplasare a farurilor de ceață, care sunt integrate cu ornamentele de culoare aluminiu. În vechiul lor loc, au inclus câteva prizele de aer false negru. În spate ies în evidență noile lumini de ceață și marșarier două țevi de evacuare poligonale de ambele părți.

În interiorul Kia Stonic GT Line

Și mergând înăuntru, Kia Stonic are un bord înalt în comparație cu alte mașini din segment, care dau o senzație de spațiu; A volan perforat imbracat in piele (GT Line), a Navigator de 8 inchi în loc de 7 pe care o avea înainte, scaune amestecate din piele și pânză cu țevi albe, plus câteva ornamente cu aspect fibră de carbon. Adică un repertoriu de ajustări estetice care îi conferă un aspect mai sportiv și mai atractiv, așa cum am văzut deja și la alte modele precum Kia Picanto pe care l-am testat și pe care îl puteți vedea în următorul videoclip:

În ceea ce privește spațiul interior, acesta rămâne la fel ca întotdeauna. Adică unele scaune din față potrivite pentru persoane mari și unele din spate concepute mai mult pentru două persoane (scaunul central nu este foarte practicabil). Chiar și așa, cei doi ocupanți din spate pot fi mari, cu o înălțime maximă aproximativă de 1,85 metri.

Ca trompă, Kia Stonic Hybrid este capabil să țină până la 352 litri, care devine 1.155 cu scaunele rabatate. Deși nu este unul dintre cele mai bune din segmentul B-SUV, are forme foarte utilizabile și un fund plat cu spătarele complet coborâte. Pe lângă a gura mare de încărcare. concurenți precum Renault Captur ieșire Peugeot 2008, au 434 l, respectiv 422 l, dar este si adevarat ca sunt mai lungi, pierzand ceva practic in parcare.

Articol asociat:

Cum funcționează o mașină hibridă electrică sau HEV?

Motorul pe benzină cu eticheta ECO

Micul T-GDi MHEV 1.0 de 100 CP s-a comportat foarte bine pe tot parcursul testului. În principal din două motive: primul, că, în ciuda faptului că este cu trei cilindri, nu am observat vibratii enervante la ralanti sau accelerarea la turații mici. Un rău foarte comun în acest tip de motoare. Al doilea, că împinge în mod corespunzător, fără să se rotească mult. Livrarea cuplului maxim de 172 Nm de la 1.500 rpm la 4.000 rpm este foarte binevenită și ajută la evitarea utilizării constantă a treptei de viteză.

Cei 100 CP ai acestui motor sunt suficienți pentru Kia Stonic, dar nu așteptați nimic mai mult decât performanțe raționale. Cele aproape 1.200 kg ale acestei mașini nu permit nicio lăudare în depășiri sau completări cu deplasare redusă. Pentru a o rezolva, mai bine opteaza pentru 120 CP, ceea ce din punctul nostru de vedere este mai potrivit dacă ai un buget suficient (cu mai puțin de 1.000 de euro).

Este într-adevăr o schimbare inteligentă?

Transmisia iMT de la Kia permite o economie de combustibil puțin mai mare datorită oprirea motorului și deconectarea vitezei pentru a profita de inerție. Această soluție este un fel de start-stop cu mașina în mișcare, care își poate atinge eficiența maximă atunci când șoferul se obișnuiește. Trebuie doar să asimilați că motorul nu va reține nimic atunci când veți opri accelerarea în câmpie, astfel încât să putem profita de el pentru a consuma mai puțin dacă îl anticipăm corespunzător.

Știind acest lucru, merită să ne întrebăm dacă acest lucru va cauza probleme atunci când ceea ce ne dorim este să folosim frâna de motor, de exemplu într-un la vale. Raspunsul este nu. Pentru aceste cazuri, inginerii Kia au optat pentru invers. Dacă există o coborâre, nu numai frana de motor este aplicata, dacă nu se observă ceva mai mult de reținerea a ceea ce ar fi de așteptat într-un motor pe benzină atât de mic. Moment în care bateriile sistemului microhibrid de 48 V se reîncarcă.

În opinia noastră, schimbătorul iMT își câștigă numele de inteligent, tocmai din cauza acestui dublu comportament. pentru că Deși nu voi proceda întotdeauna la fel (uneori păstrează și alteori nu), o face în momente foarte clareCă permite șoferului să-l pună mâna fără surprize (în vale sau plat). Un exemplu de exact opus este Modul B al Clio E-Tech, care ține întotdeauna mașina mai mult timp, cu excepția cazului în care bateria este încărcată. Ceva care poate prinde prin surprindere șoferul, care nu trebuie să fie conștient de nivelul de încărcare al bateriilor hibride. În următorul videoclip, puteți vedea clar această problemă:

Consumul Kia Stonic Hybrid

Testul pe care l-am putut face cu această mașină a fost scurt, dar ne-am putut face o idee despre modul în care sistemul microhibrid și schimbarea iMT afectează consumul. În mod eficient, scăderea vizibilă a consumului de combustibil în tronsoanele de oraș și drum convențional pe care le-am parcurs. Cu aproximativ 0,3 mai puțin decât consumul obținut în testul modelului cu lipsește finisajul Tech și fără aceste sisteme.

La volanul noului Kia Stonic Hybrid GT Line

În secțiunea dinamică, dimpotrivă, trebuie să spunem că nu am putut percepe o diferență notabilă în comportamentul Stonic GT Line. Potrivit responsabililor de marcă, suspensia a fost ușor ajustată pentru a transmite mai mult și a reduce ruliul în curbe. Totuși, dacă aceste ajustări au vreun efect practic, nu am reușit să-l remarcăm în porțiunile montane acoperite.

După cum am văzut deja în testul menționat mai sus, Stonic are deja o setare de suspensie ceva mai concentrat pe dinamism decât pe confortdeși nu este incomod. Deci nu este o secțiune în care lipsesc ajustări mai semnificative. Dacă se alege finisajul GT Line, vă recomandăm să fie pentru nivelul său de echipare și ajustări de design, nu pentru a căuta o sportivitate mult mai mare între curbe.

Mai multe echipamente noi pentru Stonic

Dincolo de tehnologia suplimentară pentru reducerea combustibilului, printre modificările aduse lui Stonic, echipamente precum cel reglarea înălțimii scaunului pasagerului și, mai ales, controlul frânării în viraje. Acesta din urmă nu îi conferă lui Stonic nicio capacitate dinamică suplimentară în condiții normale, dar oferă o siguranță mai mare dacă trebuie să apăsați brusc frânele în timp ce virați.

În afară de ecranul tactil mai mare, acest model are o conectivitate mai bună, datorită conexiune multiplă bluetooth (mai multe dispozitive în același timp) și un nou Ecran de 4,2 inchi în centrul instrumentației.

Rezumat

Pe scurt, Kia Stonic Hybrid GT Line, Este o mașină mai bună din toate punctele de vedere. Ceva ce se observă și pe factură, cum nu se putea altfel cu lista noilor tehnologii. Pretul acestuia conform configuratorului marcii este de 19.784 euro datorita reducerii de 5.156 euro (motor de 100 CP si transmisie manuala). Cu aceasta, obțineți eticheta ecologica iar avantajele consecvente precum parcare in unele orase.

Consumă mai puțin, își menține bunul dinamism și are mai multe echipamente. Toate acestea fără a uita de designul finisajului GT Line, care a plăcut foarte mult redacției și înțelegem că va avea același succes ca și la alte modele ale mărcii precum picant ieșire ceed.

Echipamentul Kia GT Line

• Scaune șofer și pasager reglabile pe înălțime
• Geamuri electrice fata si spate
• Mânere interioare cromate
• plasă de portbagaj
• Cotiera centrala fata
• Volan și schimbător de viteze din piele
• Sistem electronic de buton de pornire + cheie inteligentă
• Bare de acoperiș
• Combinație optică spate cu tehnologie LED
• Faruri de ceata fata cu LED
• Lumini de zi cu tehnologie LED
• luni întunecate
• Anvelope 205/55 cu jante din aliaj de 17 inch
• Oglinzi exterioare electrice, incalzite si rabatabile, cu indicator incorporat
• Senzor de ploaie și lumină
• Optică automată de iluminare fixă ​​la rotație
• ISG (Intelligent Stop & Go)
• Asistență pentru urmărirea benzii în trafic intens
• Încărcător USB Scaunele din spate
• climatizare automată
• Controlul vitezei de croazieră
• Panou de instrumente cu ecran LCD de 4,2 inchi
• Oglinda interioara electrocroma
• Sistem de asistență la frânare de urgență (coliziune frontală)
• Sistemul de asistență la menținerea benzii
• Sistem de monitorizare a presiunii în anvelope
• Tapițerie GT Line
• Bluetooth
• Navigator UVO Connect cu cameră de vedere spate
• Android Auto/Apple CarPlay
• Servicii de conectivitate Kia
• Ecran tactil de 8 inch

Prețuri Kia Stonic Hybrid GT Line

Prețurile Kia Stonic Hybrid GT Line includ a reducere de marcă de 5.156 euro care este deja inclus în prețurile prezentate mai jos.

Galeria Kia Stonic Hybrid GT Line