Testează Mazda3 2.0 Skyactiv-G 120 CV Luxury, invitație sugestivă

În timp ce majoritatea mărcilor au optat să reducă semnificativ deplasarea propulsoarelor și să le ofere supraalimentare în mecanica pe benzină, Mazda a urmat o cale foarte diferită pentru a depăşi reglementările dure ale anti-poluare. Mazda este singura marcă de produse la prețuri accesibile care a preferat să păstreze deplasare mare si nerecursand la turbo să respecte standardele stabilite, recurgând la alte tehnici precum, de exemplu, echiparea motoarelor lor cu rapoarte mari de compresie.

Se pare că acest producător japonez vrea să fie contrar, dar adevărul este că functioneaza foarte bine. Mulți dintre voi veți crede că, neavând supraalimentare, răspunsul motoarelor sale pe benzină va fi slab, pe cât de slab pe atât de invers proporțional va obține un consum foarte mare. Dacă da, îmi pare rău să vă spun că vă înșelați foarte tare. Astăzi testăm actualizarea 3 Mazda2017 în caroserie cu 5 uși, cu finisaj Luxury și pachet Premium și asociat cu Motor 2.0 de 120 CP. Alăturați-ne.

Mazda ne spune că acesta este cea mai vândută variantă mecanică a lui Mazda3, și nu suntem surprinși. Nu am condus motoarele diesel, dar satisfacția obținută cu acest set ne face să credem că este greu de îmbunătățit.

Design KODO, design fluid, design atractiv

putin s-a schimbat Mazda3 la nivel estetic în această actualizare din 2017, care a lansat generația actuală în 2014. Că firma a făcut modificări atât de subtile, care sunt practic insesizabile la prima vedere, ne face să vedem că îmbătrânirea modelului este bună si ca functioneaza foarte bine din punct de vedere estetic.

Las dimensiuni din compact nu s-au schimbat cu această actualizare prezentată la sfârșitul anului trecut 2016. Măsoară 4.47 metri lungime, cu 1,79 lățime și 1,45 metri înălțime, înregistrând un ampatament de 2,7 metri. Aceste dimensiuni exterioare îl plasează ca unul dintre cei mai mari membri ai segmentului C.

Mazda este o companie care se bazează foarte mult pe filozofie și sculpturi, atât pentru design estetic, cât și pentru comportament. La nivel estetic, limbaj de proiectare Îi spun KODO. The ușoare modificări Sunt niște perii subtile pe care le putem vedea în noua grilă principală, în farurile LED actualizate sau în conturul farurilor de ceață. Culoarea Roșie Roșu suflet metalic se potrivește ca o mănușă; nu e de mirare că majoritatea Mazda3-urilor pe care le vedem pe străzi au această culoare.

La vedere laterală al modelului japonez ne permite să vedem că, în ciuda faptului că este un compact cu caroserie cu 5 uși, acesta silueta este foarte moale, foarte fluidă. Acest lucru este foarte important, deoarece silueta va influența foarte mult consumul de combustibil și izolarea fonică interioară. Desigur, aceeași vedere ne lasă să vedem că vizibilitatea din spate nu va fi cel mai bun atu al său. The jante din aliaj echipate de unitatea noastră sunt o adăugare recentă la gamă, măsurând 18 inci și cu finisaj argintiu.

La spate este foarte asiatic, cu numeroase linii și piloți lumini tridimensionali cu forme relativ ascuțite. Pentru a îmbunătăți cât mai mult spațiul din spate, luneta este foarte înclinată. Bara de protecție este robustă, ceea ce oferă un ambalaj vizual excelent; in timp ce dubla evacuare adaugă un alt punct de dinamism întregului.

Locuibilitate corectă pentru dimensiunile sale exterioare

Fără îndoială, principalul punct negativ al Mazda3 este că, în ciuda faptului că este una dintre cele mai lungi mașini din segment, nu are o cabină foarte avantajoasă. Nu este că interiorul său este mic, ci că este mai mulțumit decât era de așteptat văzând dimensiunile sale exterioare. The scaunele din față, ca și în marea majoritate a mașinilor din acest segment, sunt destul de lejere. În plus, scaunele sale din față sunt foarte confortabile și se adaptează bine contururilor corpului; deși știm deja că pielea nu este cea mai potrivită tapițerie pentru vara peninsulară.

După cum am menționat mai sus, ne aflăm în fața uneia dintre cele mai voluminoase mașini din segmentul C, ceea ce ne-ar putea face să credem că va fi și una dintre cele mai locuibile. Spațiul pentru genunchi și picioare este corect, dar ne asteptam la ceva mai mult. Nu vom simți îngustime în al doilea rând decât dacă utilizatorul scaunului din față și noi (așezați pe scaunul din spate) suntem prea înalți. Cât despre înălțime, eu, care am 1,76 metri înălțime, mi-au mai rămas vreo trei degete să-mi perie capul de tavan. Da, dimensiunea lățimii este bună, desi acest avantaj nu permite sa se profite de patratul central deoarece este foarte dur si formele sale nu sunt bune; tunelul mare de transmisie fiind de asemenea foarte enervant pentru ocupantul central.

Ai văzut deja că habitaclu s-a părut oarecum îmbunătățibil și anticipăm că același lucru s-a întâmplat și la noi cu portbagajul. The portbagajul are un volum de 364 litri, care o lasa sub asteptari datorita dimensiunilor sale exterioare, obtinand un volum ceva corect. Dacă coborâm al doilea rând de scaune obținem un spațiu de încărcare maxim de 1.263 de litri.

Un design interior sugestiv

Mazda3, fără a fi o mașină sport, este capabilă să transmită senzații foarte plăcute care vă invită să exersați conducerea dinamică. Acele senzații ajung la noi chiar înainte de a o începe. Scaunele sunt confortabile și susțin corpul relativ bine, în ciuda faptului că nu au „clape pentru urechi” laterale proeminente și sunt din piele. The panou de instrumente, afișând informațiile despre viteză pe un mic ecran digital și cu a turator mare in pozitie centrala Ne-a amintit de mașini mai sportive. Restul informațiilor sunt afișate pe două ecrane mici pe părțile laterale ale acestui cadran mare.

Atingerea de care zboară, așezate într-un plan foarte vertical și cât de aproape este maneta de viteză de aceasta sunt și puncte foarte bune, după părerea mea, pe care nu le mai găsim la multe modele de pe piață. Ecranul principal al tabloului de bord nu este foarte mare, dar arată clar informațiile. Pentru a nu compromite siguranța, în timpul marșului îl putem gestiona doar cu un control rotativ și patru sau cinci butoane situate în tunelul central. Totul se încadrează foarte bine și este concentrat pe șofer în această Mazda3.

Designul tabloului de bord este foarte fluid, cu unele materiale de înaltă calitate și potrivire în părţile superioare, fiind mai greu dar la fel de bine ajustat în zonele inferioare. În acest sens, ni s-a părut că este deasupra unor mărci precum Mercedes, neatingând punctul de calitate al materialelor interioare Audi (sub acest aspect cel mai bun după părerea mea), dar nu este prea departe.

Ne-au plăcut mai puțin compartimentele de depozitare. Nu găsim spații de volum mare iar unele dintre ele sunt nepractice, cum ar fi baza plată din fața butonului schimbătorului de viteze. Cheia (mâini libere) a alunecat până la capăt și a fost „costisitor” să o recuperezi, deoarece spațiul era îngust.

Gama mecanică a Mazda3 2017

Gama Mazda3 este formată din trei niveluri de echipare, trei motoare pe benzină numite Skyactiv-G de către marcă și două motoare diesel numite Skyactiv-D. Echipamentele fiecărui nivel de echipare vor fi defalcate mai jos. The gama de benzina Este alcătuit din mecanica 1.5 de 100 CP și blocul de 2.0 litri care poate livra 120 și 165 CP. The variante diesel Sunt un 1.5 de 105 CP și un 2.2 biturbo de 150 CP.

2.0 Skyactiv-G 120 CP

Unitatea de testare este asociată cu motorul 2.0 Skyactiv-G în varianta sa cu putere redusă. Motorul cu patru cilindri și 16 valve și admiterea atmosferică dezvoltă 120 CP la o viteză de 6.000 rpm, în timp ce cuplul maxim este de 210 Nm si ajunge la 4.000. Este ciudat pentru noi să găsim cuplul atât de mare, deoarece suntem obișnuiți cu mecanicii turbo care își dezvoltă cuplul maxim la aproximativ 2.000 sau 2.500 rpm. Se presupune că poate atinge o viteză maximă de 195 km/h și poate trece de la 0 la 100 în 8,9 secunde. Consumul mixt aprobat este de 5,1 l/100 km.

Lipsit de turboalimentare, Mazda3 trebuie să o conduci puțin diferit cu ce suntem obișnuiți. Daca facem acceleratii lin in oras sau pe drumuri plate, nu va fi necesar sa apelam la maneta de viteze, dar daca tot timpul cautam acceleratii rapide si o condus dinamic va trebui să folosim transmisia mai mult decât cu o mașină turbo. Puterea și cuplul sunt foarte mari, așa că trebuie să căutăm acea zonă înaltă a turometrului. Aceasta este o problemă? După senzația schimbării, dacă îți place să conduci, nu va fi.

În timpul testului nostru, cu multă conducere urbană și condus agil în multe puncte, consumul mediu final al testului a fost de 6,9 ​​litri. Nu ni se pare un consum mare, intrucat nu este greu sa obtineti recorduri intre 6 si 6,5 litri la 100 in condusul normal.

Senzații sportive într-o mașină non-sport? Ai dreptate

Am spus când am vorbit despre designul interior că această Mazda3 este una dintre acele mașini care te invită să conduci într-un mod agil, deși nu este un model sport. Adevărul este că nu este prima dată când ni se întâmplă cu o mașină de acest brand. Mazda, ca regulă generală, au o notă de direcție și pârghie de viteză, precum și o configurație a șasiului lor care, fiind confortabili reusesc sa transmita si sportivitate. Cu modelul său pentru segmentul C ni se întâmplă și nouă.

Fiind un motor care furnizează în mod clar mai multă putere pe măsură ce revoluțiile cresc, ne cheamă să facem întinderi până la puțin peste 6.000 rpm cu cea mai mică scuză. Desigur, dacă o facem în mod regulat, consumul va crește, așa cum este logic. The schimbator de viteze Are trasee scurte și o introducere a treptei mai lină decât de obicei, lucru care ajunge să provoace un anumit viciu, precum și apropierea acestuia de volan, care împiedică mișcările lungi ale mâinii pentru a schimba viteza.

Putem evidenția multe lucruri despre această Mazda3 la nivel dinamic. Vom începe cu dvs configurarea șasiului și suspensiei. În mod normal, atunci când o mașină de această dimensiune este foarte agilă în curbe, are de obicei compensarea unui set-up greu și incomod, astfel încât confortul de rulare scade atunci când întâlnim gropi, denivelări sau orice neregularitate a terenului. . Modelul japonez a obținut un mare angajament în acest sens (probabil cea mai bună mașină din segment din această secțiune), pentru că pe drumurile rapide este echilibrată, pe drumurile cu curbe agile, pe podele sparte confortabile și în zonele urbane cu denivelări de asemenea foarte confortabile.

Sistemul G-Vectoring

Dacă decidem să facem o condus sportiv pe drumuri întortocheate, așa cum am menționat deja mai înainte, va trebui să fim atenți la transmisie, dar ne va surprinde. Mazda3 necesită puțin timp pentru a schimba traiectoria, se înclină puțin, susține bine și transmite multă încredere și informații prin direcția, care este și foarte precisă.

la acel dinamism ajuta noul sistem G-Vectoring, ceea ce reduce semnificativ subvirarea. Diferența dintre această compactă (mulțumită în mare măsură acestui sistem) față de alți rivali cu tracțiune față este aceea că, în conducerea dinamică, nasul Mazda caută interiorul curbei si nu atat exteriorul. Datorită controlului cuplului motor, permite să avem puțin mai multă greutate în partea din față, îmbunătățind ghidarea mașinii. Bineînțeles că limitele fizice continuă să existe și dacă mergem prea dur, va apărea subvirarea.

G-Vectornig reușește, pe lângă îmbunătățirea siguranței, să transmită a încredere sporită a șoferului. De asemenea, așa cum ne-a spus brandul la vremea sa, îmbunătățește confortul (și reduce eventualele amețeli) ocupanților deoarece reușește să minimizeze parțial înclinațiile caroseriei.

Concluzii

După ce a parcurs aproape 1.000 de kilometri cu această Mazda3 pe benzină cu 120 CV putem spune că este o masina diferita de restul, lucru pe care acei șoferi cărora le place să conducă îl vor aprecia. Fiind o mașină versatilă pentru uz zilnic și preț accesibil, produsul Mazda pentru segmentul C este unul dintre acele mașini care vrei să-i conduci de o mie de ori. Este adevarat ca nu cel mai ieftin din categorie, deoarece unitatea noastră de testare are un preț final de 27.985 de euro dacă adăugăm toate opțiunile. Nici nu profita din plin de spatiul interior si capacitatea de incarcare cu dimensiunile exterioare mari. Pe scurt, dacă îți place să conduci și nu ai nicio problemă să folosești schimbătorul de viteze mai mult decât de obicei, este o mașină foarte interesantă.

Echipament Mazda3

Puls

• Controlul G-Vectoring
• Airbag-uri frontale, laterale și cortină
• Roți de oțel de 16 inchi
• Oglinzi culoarea caroseriei
• antenă cu aripioare de rechin
• Geamuri electrice la toate ușile
• Aer condiționat
• Buton de pornire cu telecomandă inteligentă
• Computer de bord
• Scaune din spate rabatabile 60:40

Stil

• Jante din aliaj de 16 inci
• Oglinzi exterioare rabatabile electric
• Faruri de ceata cu LED
• Ecran principal de 7 inchi cu control tactil (când staționează)
• Volan și buton de viteză din piele
• Oglinda retrovizoare cu estompare automată
• Frânare autonomă cu detecție pieton
• Climatizare automată cu două zone
• Cruise control și limitator de viteză
• Bluetooth
• Frână de parcare electrică
• cotiera spate

Colectii de lux

• Jante din aliaj de 18 inchi
• Faruri și stopuri full LED
• acces fără cheie
• Afișează capul sus
• monitorizarea punctului mort
• detector de oboseală
• Sistem de sunet Bose cu 9 difuzoare
• Geamuri din spate întunecate
• Senzori de ploaie și lumină
• DAB-radiu digital
• camera de marsarier
• Senzori de parcare fata si spate

Preturi Mazda3

Opinia editorului

Galerie de imagini Mazda3