Testați Mazda6 Wagon 2.0 Skyactiv-G 145 CV Zenith

Mazda Continuă să-și creeze o nișă printre mărcile premium bine-cunoscute și, cel mai bine, o face în mod constant. Strategia sa trece prin design-uri foarte atente și elegante, calități interioare bune, mașini confortabile, dar în același timp dinamice și o bună dotare de echipamente la un pret mult mai ajustat decât rivalii săi de la BMW, Audi sau Mercedes. Rezultatele sunt evidente, cu o creștere comercială notabilă an de an.

În urmă cu doar câteva luni, marca Hiroshima a prezentat actualizarea modelului său pentru segmentul D, cel 6 Mazda2018. Nu este vorba de o schimbare generațională, ci de a makeover moale dar remarcabil, variind putin estetica, imbunatatind calitatile interioare, ajustandu-i mecanica si oferind o mai mare dotare tehnologica. Tocmai am încercat-o pe corp Wagon, cu finisajul Zenith si cu motorul 2.0 Skyactiv-G 145 CP benzina. Urci cu noi?

Nu aș dori să încep testul acestui model fără să vă informez foarte pe scurt despre creștere clară a mărcii în ultimii ani. În timp ce în 2013 Mazda a înregistrat aproximativ 5.800 de unități, cu o cotă de piață de 0,8%, în 2017 au vândut puțin peste 18.500, obținând o cotă de 1,5%. În ceea ce privește Mazda6, în 2013 s-a mulțumit cu 1.100 de unități, crescându-și semnificativ vânzările până s-a apropiat de 1.500 în 2017.

Creșterea eleganței tale exterioare

Acum da, să trecem cu testul Mazda 6 Wagon și începem să vorbim despre acesta. modificări estetice. După cum am spus mai înainte, variațiile nu sunt mari, deoarece menține formele principale. Mai degrabă, au avut grijă detalii de lustruire pentru a transmite o imagine mai elegantă care o apropie și mai mult de modelele premium rivale.

Deși trebuie să fii atent, cel frontal se schimbă foarte mult și acum transmite un sentiment mai mare de lățime. Bara de protecție se schimbă complet, primind un nou grătar care este mai mare, mai adânc și cu un model nou. Decorul cromat iese in evidenta, oferind acea nota de eleganta la care ma refeream, pazind Faruri full-LED și „ținând” grătarul mare de partea inferioară. Farurile de ceață dispar și de jos, integrându-se în farul principal.

dimensiuni: Mazda 6 Wagon măsoară 4.805 mm lungime, 1.840 mm lățime și 1.480 mm înălțime, cu un ampatament de 2.750 mm. Interesant este că caroseria Sedanului este mai lungă (cu 65 mm mai lungă) și are și un ampatament mai lung (cu 80 mm mai lung). Nu știm care este motivul și sincer nici nu îl înțelegem, dar este.

În vedere laterală singurele variaţii vin din mâna celui anvelope, deoarece desenele lor au fost actualizate. La finisajele inferioare sunt de 17 inchi, în timp ce la cele superioare sunt de 19. La unitatea noastră, cu finisaj Zenith, sunt de 19 inci și finisate în tonul „Bright Silver”. Aș dori să subliniez că acest model își actualizează și el paleta de culori, introducând noua nuanță Soul Red Crystal pentru a înlocui Soul Red. Pentru mine, aceasta este culoarea cea mai de succes pentru acest model, și nu griul metalic al unității noastre.

Dacă pe lateral sunt puține modificări, pe spate Nici vești mari nu sunt. Mai mult, designul rămâne neschimbat pentru că, potrivit lui Mazda, a fost foarte bine primit de clienți. Desigur, vopseaua caroseriei ajunge acum la partea de jos a barei de protecție, lucru care nu se întâmpla înainte. Ca o notă, recunosc că îmi place foarte mult locația și dimensiunea două orificii de evacuare, ceva neobișnuit astăzi deoarece mulți producători le ascund sau le simulează. Sa intram.

Mai multa calitate, finisaje mai bune si echipamente noi

Deja în habitaclu, noul Mazda6 ne întâmpină cu o interior renovat. Avem mai multe suprafețe căptușite și, în cele care erau deja căptușite, există o atingere și o calitate mai bună a materialelor. Unitatea noastră, care include pachetul de echipamente „Pachet Alb” (1.900 de euro) arată foarte confortabil. Acest pachet adaugă tapițerie în alb, scaune față cu reglaje electrice și memorie pentru șofer, precum și încălzire și ventilație pentru trotuare, fără a uita un Afișare Head-Up care proiectează informația pe parbriz.

Practic, totul, aici, prezintă o atingere foarte frumoasa, transmitând un mare sentiment de calitate. Grupul de instrumente folosește acum un mic afișaj digital în centru și, deși personalizarea este foarte limitată, are o vizibilitate bună. Un astfel de ecran este combinat cu ceasuri tradiționale pe laterale.

Prezidând tabloul de bord avem un alt ecran, de data aceasta dedicat sistemului de infotainment și navigație. În comparație cu versiunea anterioară, își mărește dimensiunea trecând de la 6 la 7 inch. Are manevrare tactila, dar numai la staţionare, fiind manevrat prin intermediul unui joystick din tunelul central la care ne adaptăm în câteva minute. Imaginile culese de camere exterioare, inclusiv o vedere de sus, deși este adevărat că este calitatea este destul de îmbunătățită.

În tunelul central, mai în spate de joystick-ul menționat mai sus, avem câteva găuri pentru suport pentru sticle care pot fi ascunse. Acest lucru a forțat Mazda să întârzie cotiera prea mult, atât de mult încât, cu excepția cazului în care ești foarte înalt și conduci într-o poziție din spate, nu-ți poți sprijini cotul în mod natural. Si din moment ce am vorbit despre compartimentele de depozitare, trebuie sa mentionez ca sunt destul de multe, dar nu ar strica daca cele de la usa din fata ar fi putin mai mari.

Habitabilitate și trunchi

În ceea ce privește locuibilitatea în scaunele din față, așa cum este de obicei la practic toate mașinile din segmentul C în sus, oamenii înalți și corpulenti nu vor avea probleme de spațiu sau de confort. The așezare Ele permit reglaje bune iar volanul este si reglabil pe inaltime si adancime, desi un pic mai mult reglaj telescopic nu ar fi fost rau in cazul meu -din cauza pozitiei mele obisnuite de condus imi place mult sa scot volanul-.

Trecem la locurile din spate, unde calitatea este cu greu redusă în materialele pentru ornamente și tapițerie. Doi adulți înalți pot călători perfect fără probleme de spațiu deși ocupanții scaunelor din față sunt și ei înalți, deoarece spațiul pentru genunchi și cap este bun. Asta da, piata centrala este foarte inutilizabila atât din cauza tunelului de transmisie cât și din cauza îngustimii și durității scaunului și spătarului.

Vezi acest mesaj pe Instagram

Un detaliu care ne-a plăcut la Mazda6 este că spătarul pieței centrale devine cotieră, oferindu-ne două orificii pentru a depozita băuturile răcoritoare și o suprafață plană lângă două prize USB pentru a ne încărca mobilele. Desigur, nici scaunele din față și nici cele din spate nu pot fi încărcate wireless. – @mazdaespana #mazda #mazda6 #mazda6wagon #smartphone #charge

Un post partajat de Actualidad Motor (@actualidadmotor) Privind Septembrie 7, 2018 5 la: 34am PDT

Aici în spate avem Gurile de aerisire in pozitie centrala, desi nu putem regla temperatura (nu are climatizare tri-zona), lucru posibil la alte modele concurente. Pe de altă parte, spătarul pătratului central se rabatează și devine cotieră, dar nu lasă o trapă care se conectează cu portbagajul pentru, de exemplu, să poată încărca niște schiuri.

Și vorbind despre trompă, deschidem poarta si ne primesc litri 522, 480 dacă ar fi caroseria Sedanului. Nu este una dintre cele mai mari în comparație cu alte berline din segmentul D din caroseria de familie, dar adevărul este că ne-a fost suficient, nu prea mult, pentru o călătorie de patru adulți cu câte o valiză și câte un rucsac mic. În partea superioară, pe lângă jaluză, avem o grilă care permite separarea încărcăturii de habitaclu în partea de sus în cazul în care călătorim încărcate „până la refuz”, împiedicând astfel trecerea obiectelor în habitaclu în evenimentul frânării.

intervalul mecanic

Oferta mecanică a lui Mazda6 este alcătuită din două motoare pe benzină, 2.0 și 2.5 litri cu 145 și respectiv 194 CV și un motor motorină 2.2 litri pe care îndrăznește să îl ofere în versiunile de 150 și 184 CV. Toate pot fi asociate cu o cutie manuală cu șase trepte sau cu o transmisie automată cu același număr de rapoarte, cu excepția celei mai puternice benzine, care vine doar cu o cutie de viteze automată. Cele mai puternice dintre motoarele diesel pot fi tracțiunea față sau tracțiunea integrală. Nu există versiuni hibride.

Unitatea testată folosește cel mai puțin puternic motor din gamă, 2.0 Skyactiv-G de 145 CP. după cum știți, Mazda nu recurge la supraalimentare în mecanica sa pe benzină, folosind rapoarte mari de compresie (mai tipice pentru motoarele diesel decât pe benzină) pentru a îmbunătăți performanța.

Motor 2.0 Skyactiv-G de 145 CP

Acest motor 2.0 Skyactiv-G, la fel ca toate celelalte, folosește injecție directă, 16 supape și distribuție în lanț. Printre datele sale aprobate găsim o performanță de 145 CV la 6.000 de ture și un cuplu maxim de 213 Nm la 4.000. În corpul familiar poate ajunge la o viteza maximă de 206 km/h și durează 10 secunde pentru a parcurge 0 până la 100. Între timp, consumul lor mixt declarat este 6,3 litri la 100 și, după cum veți citi mai jos, este destul de aproape de realitate.

Impresii la volan

După ce am văzut teoria, este timpul să trecem la practică. Mazda 6 Wagon este, ca și modelul Sedan, un aliat perfect pentru a parcurge distanțe lungi. În săptămâna testelor am călătorit câteva 1.400 de kilometri cu el, în principal pe drumuri expres, dar și pe drumuri secundare și în oraș. Wow, am putut să-l testez temeinic.

Acest sedan prezintă un comportament practic impecabil Voi vorbi mai jos despre partea sa de ciclu, despre motor, câteva paragrafe. În autostradă Filtrează perfect neregulile pe care le putem găsi, precum asfaltul prost conservat sau îmbinările de pod și că unitatea noastră montează roți de 19 inch, demonstrând o amprentă bună. The confortul este lăudabil, și este că marca Hiroshima și-a recalibrat suspensia (McPherson în față și multi-link în spate), pe lângă înlocuirea scaunelor anterioare cu altele mai confortabile.

Se mai gaseste bine izolat din exterior, având materiale izolante îmbunătățite și sporite pentru a crea o cabină mai liniștită. Este una dintre acele mașini în care, pentru a percepe zgomotele de rulare și aerodinamice, trebuie să le cauți, iar asta este o veste grozavă.

intre-timp in drumuri întortocheate, senzația de direcție este pe cât de plăcută, pe atât de precisă, oferind șoferului multă încredere. O încredere care se datorează, în mare parte, faptului că suspensia nu permite înclinări notabile ale caroseriei decât dacă mergem foarte departe la limită.

Dacă terenul este oarecum spart și accidentat, suspensia „înghite” totul fara probleme, fara a pierde linia niciodata. Dacă facem puțin „bruta”, limita aderenței ajunge într-un mod progresiv și lin, fără a fi ceva drastic și fără a face ceva ciudat. Copie.

Și acum am să vă povestesc despre a lui motor. Așa cum sa menționat mai sus, acest 2.0 de 145 CP este atmosferic, așa că comportamentul său este departe de motoarele pe benzină supraalimentate cu care ne-am obișnuit atât de repede. Răspunsul la partea de jos și la mijlocul turometrului este slab, deși mult mai lin decât la motoarele turbo.

Nu este că mașina „nu merge”, dar dacă vrei, trebuie să te joci cu schimbarea si ai grija sa nu cobori sub 4.000 de rotatii, atunci cand isi ofera cuplul maxim. Înțeleg că unora, mai ales celor obișnuiți cu motoare turbo diesel sau pe benzină, s-ar putea să nu le placă prea mult acest comportament.

Este obișnuit, când mergem pe autostradă încărcat și ne confruntăm cu a pantă abruptă, trebuie sa reduce la a cincea, la a patra și în unele ocazii este aproape necesar să se pună a treia. Deși repet, patru persoane și portbagajul încărcate la maxim. Fără încărcătură, lucrurile se schimbă, dar al șaselea este în mod clar un marș de alinare. În favoarea lui, sunetul de evacuare la viteze mari, fără a fi sportiv, este plăcut.

Deși poate părea contraproductiv într-o mașină cu motor pe benzină aspirat natural, relativ mare și cântărind în jur de 1.400 de kilograme, consum ale acestui model sunt de invidiat si apropiate de cele ale multor modele similare de motoare diesel.

Atat de mult incat, in drumul dus-intors de aproximativ 1.000 de kilometri in ritm normal, puternic incarcat si cu aerul conditionat incercand sa raceasca un habitaclu in timp ce afara temperatura era in jur de 40 de grade, consum A fost întotdeauna sub 7 litri, terminând cu o medie de 6,7 l/100 km. Al doilea parțial, la sfârșitul testului nostru total, adăugând 1.400 de kilometri, a înregistrat o medie de 6,8. Pentru mine, ținând cont de condiții, datele sunt excelente.

Concluzii

Tragerea concluziilor din Mazda6 Wagon este destul de simplă. Este adevărat că este mai scump decât multe modele similare de companii generale cu echipamente egale, dar nu mai putem considera Mazda ca pe un brand general. The rivalii direcți ai lui Mazda6 Sunt mașini precum Volkswagen Passat, Audi A4, Mercedes C-Class, BMW Seria 3 sau Jaguar XE.

La nivelul de calități nu poate decât să invidieze cu adevărat pe Audi și BMW, care sunt cu un pas deasupra lui, dar se întâlnește cu ceilalți și, în unele privințe, chiar îi depășește. Dacă vorbim de raportul preț și dotare, japonezii câștigă cu stăpânire. Unitatea noastră, în finisaj Zenith și cu vopsea exterioară în plus și pachetul „Pack White”, are un preț în jur de 35.500 de euro.

Unitatea noastră este practic „complet echipată” din punct de vedere al dotării dar este cu aproximativ 1.000 de euro mai ieftină decât un BMW Seria 3 Touring și un A4 Avant de acces, și cu aproximativ 7.000 de euro mai ieftin decât cel mai ieftin C-Class Estate. Și de asemenea, în favoarea lui Mazda, dotarea este mult mai mare -chiar mai jos vă las dotarea fiecărui nivel de echipare, precum și prețurile diferitelor versiuni-. În comparație cu un Volkswagen Passat Variant 1.5 TSI Evo cu 150 CP și finisaj Sport, care este varianta care îi seamănă cel mai mult, neamțul are un preț de 35.340 de euro fără opțiuni.

Echipament Mazda6

Evoluţie

• Jante din aliaj de 17 inchi
• Faruri de ceață LED integrate
• Led stopuri
• Geamuri din spate întunecate
• șine de acoperiș
• Volan și schimbător de viteze din piele
• Cruise control adaptiv și limitator
• Senzor de ploaie și lumină
• monitorizarea punctului mort
• detectarea traficului din spate
• Avertizare și corectare în sensul de plecare a benzii
• Frânare automată de urgență în oraș cu recunoaștere a pietonilor
• Recunoașterea semnelor de circulație
• faze lungi automate
• Senzori de parcare fata si spate
• Frână de parcare electrică
• Oglinzi încălzite rabatabile electric
• Aer condiționat cu două zone
• Apple CarPlay și Android Auto

Evolution Tech (adăugări)

• Lumini de zi tip LED
• faruri adaptive
• Sistem de asistență la frânarea aripii în orașul din spate
• Cameră de vedere la 360 de grade
• detector de oboseală
• Radio digital terestră (DAB)

Zenith (adăugări)

• Jante din aliaj „Bright Silver” de 19 inchi
• Faruri adaptive Smart Full LED
• Ecran digital TFT de 7 inchi
• Alarma antifurt
• Sistem inteligent de intrare fără cheie
• Stergator fata incalzit
• Sistem de sunet Bose cu 11 difuzoare

Preturi Mazda6

Opinia editorului

Galeria Mazda6