Test SEAT León SC 2.0 TDI 184 CV FR, design exterior și interior

Dacă treceți pe la secțiunea noastră de teste și „scufundați câțiva metri” vă veți da seama că am avut ocazia să testăm noul SEAT Leon, și în două ocazii. Săptămâna aceasta am putut să ne poziționăm și spatele în compactul Martorell, dar de data aceasta ne-am bucurat de varianta cu trei usi, numit de SEAT SC sau ceea ce a fost la fel, Sport Coupé.

Cel mai detașat din această lume va fi puțin dezorientat, un SEAT Leon cu trei uși? Da, cu a treia generație de compact spaniol, marca deținută de Grupul VAG a decis în sfârșit să facă ultimul pas pentru a termina de cucerit pe toată lumea. Cea mai tânără și cu sângele acela fierbinte care te face să-ți dorești un model de un anumit caracter sportiv acum au această variantă cu trei uși.

cei care nu vor renunta la versatilitate de la un model cu 5 uși, au și clasicul Leon. Cel mai bine, brandul spaniol s-a gândit și la tații și mamele de familii care au nevoie de mult spațiu și pentru ei oferă caroseria familiei Leon, cunoscută sub numele de SEAT Leon ST. Dar să revenim la protagonistul testului nostru, SEAT León SC cu finisaj FR, vrei să știi?

Imagine de marcă, deși cu personalitate proprie

A treia generație a SEAT León și-a pierdut un pic din personalitatea sa marcată. Băieții de la SEAT au optat pentru imaginea de marcă iar dotările lansate în actualul SEAT Ibiza se reflectă în noul produs al segmentului C. Atât de mult, încât râuri de cerneală au plouat când a fost introdus în societate, iar relația dintre un model și altul este mai mult decât remarcabilă. Mulți l-au clasificat drept „SEAT Ibiza gras”, dar adevărul este că live câștigă multe puncte.

Planurile producătorului spaniol SEAT pentru versiunea cu trei uși, SC, au trecut prin a-i oferi o personalitate proprie și adevărul este că sunt mici detalii care realizează o anumită diferențiere. Evident că îi lipsesc cele două uși din spate, dar s-a optat și pentru el tăiați bătălia pentru a obține proporții mai sportive și mai dinamice care accentuează caracterul acestui model.

În ciuda faptului că are un Ampatament cu 35 de milimetri mai mic la cel al unui SEAT León „normal”, acest model care ne trece astăzi prin mâinile are un ampatament cu 15 milimetri mai lung decât cel al modelului pe care îl înlocuiește. Evident, acest fapt influențează spațiul interior și echilibrul pe care îl veți avea atunci când filmați pe ritmuri pline de viață. Pentru a termina cu măsurători lungimea este de 4,23 metri, lățimea este de 1,81 metri și înălțimea este de 1,43 metri.

Liniile de tensiune care străbat caroseria SEAT Leon sunt prezente și în versiunea Sport Coupé, linii care sunt combinate și cu noul design al lunetei care încearcă să prelungească vizual caroseria și un stâlp C care, în comparație cu la versiunea cu 5 uși își mărește înclinarea cu 19º. Un alt dintre elementele care încearcă să dea acestui model o personalitate proprie este luneta în design pentagon, unic acestui model.

Dar sigur ai observat. Unitatea noastră de testare corespunde finisajului FR și, prin urmare, găsim anumite elemente care exaltă acel caracter sportiv care a fost întotdeauna asociat cu acest compact. Roți mai mari și design sportiv, bare de protecție agresive pe față, câteva logo-uri ici și colo și un spate acoperit cu o evacuare dublă cromată și o bară de protecție care încearcă să imite un difuzor.

Un interior care se apropie de frații săi

Titlul acestei secțiuni spune totul. A treia generație a compactului spaniol a suferit a schimbare profundă în ceea ce privește habitaclu, la calitatea construcției și a materialelor folosite, atât de mult încât putem spune că noul SEAT León s-a apropiat semnificativ de standardele de calitate ale Volkswagen Golf sau Audi A3. În plus, la secțiunea de echipamente găsim și o mare îmbunătățire, deși asta vom vedea mai târziu.

Evident ca poti pune oricand un dar si in acest caz il gasim in zona de aer conditionat si pe capacul micilor compartimente de depozitare care se afla sub el. În această zonă găsim un plastic dur de calitate îndoielnică care se ciocnește cu finisajul general al mașinii. În ceea ce privește designul tabloului de bord, vedem că predomină minimalismul, regăsindu-ne cu puține comenzi și un ecran cu senzor de proximitate unde sunt reunite majoritatea funcțiilor.

Volanul iese în evidență, cu o atingere foarte bună și un design izbitor datorită cusăturilor roșii. Ii lipsesc cativa milimetri grosime pentru a fi perfect. Se remarcă și scaunele, care sunt specifice versiunii cu trei uși, deși în acest caz le avem pe cele sport care vin cu finisaj FR. Au o bună reglare, inclusiv lombară, și își îndeplinesc reținerea într-un mod magistral. Sunt comozi pentru a face față călătoriilor lungi și susțin corpul atunci când conducem pe drumuri întortocheate.

În interiorul SEAT León SC FR pe care îl testăm, totul este la îndemână, cu excepția centurii de siguranță pentru locurile din față. Datorită stării sale cu trei uși, stâlpul central, unde se află centura de siguranță, este retras și este oarecum dificil de accesat. În rest, găsim o instrumentație ușor de citit, cu un ecran central care reflectă o multitudine de opțiuni și are o rezoluție bună.

În ciuda faptului că are o funcție numită „intrare ușoară” care mișcă banca scaunului longitudinal pentru a facilita acces la locurile din spate, realitatea este că accesarea acestor locuri nu este o sarcină ușoară și nici nu este necesar să fii contorsionist, de altfel. Ajunși acolo, ne vom da seama că este suficient loc pentru genunchi, nu atât pentru cap dacă ești înalt. Deși este omologat pentru trei pasageri, cel mai bun mod de a călători confortabil este doar doi.

În sfârșit este timpul să aruncăm o privire asupra portbagajului acestui Leon cu 3 uși. Ca fapt curios, această versiune SC are aceeași capacitate a portbagajului ca un SEAT León convențional, adică cu o capacitate de 380 de litri. In plus, avem un dublu fund unde se afla roata de rezerva si daca trebuie sa avem un spatiu de marfa mai mare putem rabata scaunele in raport de 40:60. Cu toate acestea, găsim două mici dar. Primul este că gura de încărcare este oarecum ridicată față de fund și că suprafața nu este complet plană.

Mâine vom continua cu a doua parte a testului nostru. Va fi timpul să porniți elicea 2.0 litri TDI cu 184 CP și verificați cum merge compactul spaniol. În plus, va trebui să trecem în revistă tot ce ține de platforma MQB, asistenții de conducere și puntea spate independentă. Vă așteptăm mâine la aceeași oră. Nu ne dezamăgi.