Testează Subaru Forester diesel Lineartronic, cel mai autentic crossover

Săptămâna aceasta am avut ocazia să testăm subaru outback 2015, a cincea generație a familiarului 4 × 4. În aceeași prezentare am avut ocazia să testăm subaru forester diesel automat, o altă lansare importantă pentru brandul Pleiades. Acum doi ani, actualul Subaru Forester a apărut pe piață cu versiunile diesel manuale ale 148 cai și benzina atmosferică și turbo de 150 și respectiv 240 de cai.

Subaru Forester este un model cheie pentru firmă. Deși acum cel mai tânăr din familie, Subaru XV, este cel mai bine vândut model al mărcii în Spania, Forester este cel care păstrează încă titlul cu 7.500 de unități de-a lungul a patru generații. Sosirea lui Cutie de viteze Lineartronic CVT Se așteaptă ca gama Forester diesel să fie un impuls major al vânzărilor, deoarece este ceva pe care clienții îl cer de ceva timp.

ușoară upgrade

Dar sosirea cutiei de viteze automate nu este singura noutate din gama Forester. Subaru Forester 2015 nu primește modificări cosmetice la exterior în afară de o antenă cu aripioare de rechin. actualizați câteva detalii ale interiorului său. Punctul culminant este sistemul de infotainment Starlink cu un ecran tactil de 7″ (6,2″ în ornamentul de bază), montat și pe noul Subaru Outback. Acesta este însoțit de un nou panou de butoane pe volan, împrejmuiri cromate pe orificiile de ventilație și o cotieră centrală extensibilă (anterior era fixă ​​și foarte scurtă). Sistemul multifuncțional îmbunătățește și grafica.

El sistem media starlink Reprezintă un pas înainte în conectivitate, permițându-vă să asociați smartphone-uri și să gestionați unele aplicații. Are control vocal, dar sistemul este oarecum lent și va fi mai rapid să manipulezi sistemul fie prin comenzile de pe volan, fie din echipamentul multimedia în sine.

O cheie nouă, mai modernă, este echipată și pentru unitățile cu acces și pornire fără cheie, precum și un sistem de lumini însoțitor odată ce oprim vehiculul.

Subaru Forester s-a ocupat de introducerea sistemului de control al coborârii și Controlul tracțiunii X-Mode, până în prezent disponibil numai pe benzină automată. Acum și dieselul oferă această funcționalitate, deși nu în cel mai simplu finisaj (Sport).

Preturi Subaru Forester Diesel Lineartronic

Începem

După trecerea în revistă relevantă a noutăților introduse de 2015 Subaru Forester Este timpul să începem marșul și să verificăm ce ne oferă acest nou crossover cu motor diesel și transmisie automată. Motorul oferă 148 de cai putere, în acest caz asociat cu cutia de viteze CVT Lineartronic a Subaru, care are șapte rapoarte prestabilite. Tracțiunea integrală permanentă nu poate lipsi.

Izolarea fonică a vehiculului este bună și este confortabil de condus la viteză mică. Pe drumuri vom verifica dacă puterea motorului dumneavoastră este suficientă și că cutia este mai agilă decât în ​​Outback, fiind nevoit să accelereze mai puțin pentru a câștiga mai multă viteză. Îmi place mai mult setarea accelerației la Forester. Izolarea fonică este bună și pe drumurile rapide este o mașină liniștită, cu mult echilibru. Suspensia lasă caroseria să se balanseze puțin având în vedere înălțimea, deși la fel ca în Outback, scaunele suferă de o aderență laterală slabă.

Traseul rutier cu Forester a fost mai scurt și mai rapid decât cel al lui Outback, arătând un consum mediu de 6,8 litri, deși ca întotdeauna, într-o călătorie prea scurtă pentru a putea lua aceste date drept veridice. Pentru aceasta va trebui să așteptăm un test amănunțit.

 Subaru Forester de pe asfalt

Sunt mulți Utilizatorii Subaru care părăsesc asfaltul cu asiduitate. Mulți chiar le place să facă trasee mici de teren. Pentru asta, cea mai bună mașină este, fără îndoială, Subaru Forester, care este cel mai pur model. Are o garda la sol de 22 de centimetri si unghiuri de apropiere si de plecare de 25º, cu un unghi de spargere de 23º. Acest lucru o face o mașină mai capabilă în domeniu decât am putea crede inițial.

Am început testul testând mașina pe șenile, verificând încrederea pe care o dă garda mare la sol și modul în care funcționează suspensia absorbind gropile fără a maltrata ocupanții, deoarece în ciuda fermității pe șosea, nu este uscată la țară. . Pe pârtii au fost pârtii importante în care am putut verifica, încă o dată, excepționalul Funcționarea sistemului X-Mode. În ciuda pantelor abrupte, controlul de coborâre își face treaba și mașina coboară încet, folosind frânele autonom sub 20 km/h.

De asemenea, X-Mode optimizează tracțiunea atunci când conduceți sub 40 km/h oricât de alunecos ar fi și adevărul este că, în ciuda faptului că a fost brusc în căutarea pierderii tracțiunii pe piste de pământ, tracțiunea simetrică a lui Subaru ne-a marcat oarecum.

Marca ne pregătise un mic circuit off-road. De la bun început știi că nu își vor pune mașinile în bucluc și că Forester va trece prin tot circuitul, deși asta nu slăbește de la o mașină care este corect să recunoaștem capacitățile sale off-road (nu este nimic altceva de făcut folosind Youtube). Prima parte a circuitului a constat în legarea a trei intersecții de axe și verificarea modului, în ciuda faptului că avea două roți în aer mașina nu tresări. X-Mode frânează roțile fără tracțiune, iar Forester înaintează fără probleme. Chiar si oprindu-se la mijlocul manevrei sau marsarier, tractiunea isi face treaba foarte bine. Niciuna dintre roți nu se învârte mai mult decât ar trebui.

Un alt punct culminant al circuitului a fost o ascensiune abruptă cu coborârea corespunzătoare. La urcare trebuia opriți vehiculul în mijlocul rampei pentru a ieși din loc ajutat de sistemul de asistență la pornirea în pantă. Din nou nu a fost nicio problemă și Subaru Forester a mers înainte de parcă rampa ar fi fost din asfalt. Când încoronăm din nou vârful în coborâre verificăm funcționarea controlul coborârii.